有轨信号道岔与路口控制的交互功能

刘磊

【摘 要】现代有轨电车线路上的道岔区域紧邻路口，或位于路口优先请求点和路口之间时，道岔控制系统与平交路口优先控制系统需要有信息交互。路口优先控制系统根据道岔开通的进路方向来决定是否发出优先请求，或优先请求的行车方向。该交互功能不影响路口优先控制功能的有效实施，并避免对路口道路资源造成无谓的浪费。

【关键词】现代有轨电车；道岔控制；平交路口；优先控制

【Abstract】When switch on the modern tram line is close to the intersection， or located in the intersection priority request point and intersection between， a switch control system with level crossing priority control system requires information interaction. Level crossing priority control system according to the direction of the indicated of the route switch to decide whether to send the request priority， or the direction of priority requests. The interactive function does not affect the crossroads the effective implementation of the priority control function， and to avoid the intersection road cause unnecessary waste of resources.

【Key words】Modern tram； Switch control； Level crossing； Priority control

0 引言

20世纪90年代以来，全球掀起了一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场和行业的广泛关注。有轨电车信号系统作为行车指挥管理系统，也迎来了新的建设高潮。

现代有轨电车信号系统的路口优先控制系统在提高公共交通系统运能，缓解城市道路交通拥堵压力中起到了重要作用。有轨电车优先控制系统在优先控制策略和技术上取得了前所未有的重大突破，提高了城市道路的整体使用效率。

随着浑南，苏州1号线，海珠线和南京1号线有轨电车线路的建设和开通运营，苏州2、3号线，松江1、2号线和武汉有轨电车的设计规划，道岔区域的道岔控制功能和平交路口区域的路口优先控制功能的交互作用的功能需求逐渐凸显出来。

现代有轨电车线路上的道岔区域在某些条件下会设计在临近路口的位置，例如路口处设置Y形道岔的线路。而在绝大多数情况下，道岔区域均位于路口优先请求触发点和路口之间。当道岔区域位于或紧邻路口，或距路口有一定距离但位于路口优先请求触发点和路口之间时，道岔控制系统与平交路口优先系统需要有信息交互，根据道岔表示方位来决定是否进行优先请求，根据路口通行方向来决定优先请求和执行的策略，该交互功能不影响路口优先控制功能的实现，并避免对路口道路资源造成无谓的浪费。

1 轨旁系统信息交互的功能需求

现代有轨电车道岔控制系统主要完成进路控制功能，为有轨电车开通其运行线要求的径路方向的进路，将进路的防护信号机开放为正确的灯位，对进路上的道岔进行安全防护，防止敌对和冲突进路的同时办理，在按信号行车的前提下，保障道岔区域的行车安全。

现代有轨电车路口优先控制系统主要完成有轨电车路口优先预告和请求的功能，在发出优先请求后，其接口的道路交通控制器启动有轨优先协调运算，缩减有轨敌对相位时长，或延长有轨相位时长，在有轨同相位绿灯开放时给出允许通行信号，路口优先控制系统检查有轨电车对路口区段的占用，控制有轨电车路口信号机的开放，并在信号变化前给出信号过渡的提醒。

对于平交路口和道岔区域相关联的区域，路口优先的请求命令需要与道岔区域的进路开行方向相关联，正线道岔控制系统和平交路口信号优先控制系统需要协调作业，确保行车的顺畅和安全。

道岔控制系统与平交路口控制系统交互的功能按照信号机设备配置情况可分为道岔防护信号机与路口防护信号机必须独立配置和可以合用两种情况。

1.1 信号机独立配置

当路口前方有道岔区域，且道岔区域与路口之间的距离要求路口信号机与道岔防护信号机必须独立配置时，道岔控制系统发送电车的通行方向信息给平交路口信号优先控制系统。如果电车在路口前的道岔区域折返，那么路口优先控制设备将不响应该电车的优先权请求；如果电车将通过道岔区域后进入路口，那么路口优先控制设备将对该电车的优先权请求做出适当的响应。信号机独立配置的路口和道岔区域设备布置关系如下图所示：

1.2 信号机合用配置

对于道岔和路口信号机可合用的情况，又可分为路口优先请求相位与道岔开通位置完全不关联和完全关联两种类别。

对于路口优先请求的相位与道岔开通位置不完全关联的类别，道岔的一个开行方向与路口的一个相位相关，例如下图中所示的道岔类型和路口的位置组合。道岔控制系统将开行方向发给路口优先控制系统，平交路口信号优先控制系统发送路口通行信号的状态给正线道岔控制系统，路口信号的允许通行状态作为道岔防护信号机开放允许通行信号显示的条件。

对于路口优先请求的相位与道岔开通位置完全关联的类别，道岔的两个开行方向与路口的两个相位相关，例如下图中所示的道岔类型和路口的位置组合。平交路口优先控制系统应根据道岔开通的方向发出其相应的路口相位的优先请求。道岔控制系统也应以其对应相位方向的允许信号作为信号机开放的前提条件。

2 结论

路口优先控制功能是混合路权的城市轨道交通信号系统独有的功能，在路口优先功能与道岔控制功能存在交叉的区域，需要路口优先控制系统与道岔控制系统交互信息，以实现两种功能得以顺利的实现，不影响线路运营的效率。

除上述列出的岔形和距路口距离的情况外，实际项目中还存在或者也将出现其他类型的线路布局，针对不同的布局需要相应的进行个别的剖析。

【参考文献】

[1]GBT12758-2004 城市轨道交通信号系统通用技术条件[S].

[2]GB/T 25338.1-2010 转辙机技术条件[S].

[责任编辑：汤静]