一种跨越高铁施工方案的应用

李柱坚

一、跨越工程简况

由广西送变电建设公司承建的220k V线路，根据铁路部门要求，需在夜间22：00时至次日2：00时天窗时段进行跨越高速铁路施工。本次跨越放线区段为#25～#31塔，其中直线塔6基、耐张转角塔1基。张力场设置在#25塔小号侧130m处，牵引场设置在#31大号侧280m处，放线段长度为2207m。三相导线采用2×LGJ-500/45钢芯铝绞线。跨越点参数如表1所示；跨越现场平断面如图1所示。

二、跨越施工基本方法

（一）所跨越的邕北铁路为双轨高速铁路，因交叉跨越处为旱桥，无法在铁路附近两侧搭设竹子跨越架，故跨越铁路采用搭设悬索封网跨越架的方法进行施工，跨越架小号侧利用铁塔设置临时横担，大号侧采用钢抱杆搭设龙门架，采用迪尼玛绳封顶。同时跨越接触网，与跨越邕北铁路施工同步进行，停电进行封顶网。

（二）根据铁路部门的要求，高速铁路跨越架搭设及放紧线施工只能在夜间22：00点至次日2：00时间段内进行，因此须采用照明进行夜间张力放线、紧线及跨越档的附件安装。

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三、跨越架搭设

（一）跨越架及其参数选择

1.基本要求：跨越架至铁路边水平距离：不小于20米，封项网至专用电力线导线垂直距离：不小于4米；封顶网距离铁路轨顶应大于12m。

2.跨越架的有效长度（沿铁路方向）：8m。

3.跨越架高度18m及宽度（沿久榄Ⅱ线方向）60m。

4.跨越架上悬挂醒目的警告标志。（如：“禁止攀登、危险”）

图1 跨越铁路平断面示意图

5.跨越架的材料：跨越架#27塔上临时横担采用□500×12m钢抱杆，龙门架采用□500钢抱杆作为立柱，封网悬索主绳采用φ22×500m迪尼玛绳，封顶网绳采用φ12高强绳及玻璃钢撑杆组合而成。如图2所示。

图2 跨越架示意图

（二）跨越架的搭设步骤

1.龙门架组立

（1）第一根立柱采用人字倒落式抱杆进行组立，方法与组塔施工组立抱杆相同。第二根立柱采用第一根已立好的立柱组立。

（2）立柱根部采用2根角铁桩固定，每根立柱顶设4根互成90°拉线，拉线采用地锚固定，地锚埋深不小于1.6m，拉线对地夹角不得大于45°。

（3）两根立柱间顶部横线路方向采用1根φ17的钢丝绳连接并锚固到地面上，如图3所示。

图3 龙门架示意图

2.临时横担的安装

用绞磨进行临时横担吊装，靠近铁塔主材进行固定，并安装承载滑车。临时横担抱杆安装在塔身水平断面上，用φ15钢丝套与主材绑扎两点，抱杆端部采用φ17.5钢丝绳吊装在下相导线横担端头，下相横担设置一根φ15钢丝绳采用手扳葫芦绑牢在中相导线横担根部的主材上。顺线路方向，采用前后各一组三联角铁桩设置拉线防止抱杆前后摆动。

3.封顶网安装

承托滑车安装完毕后，技术部门检查无误后，采取遥控飞行器进行Φ3.5迪尼玛导引绳展放，然后按Φ3.5迪尼玛绳→φ6迪尼玛绳→Φ22迪尼玛承托绳的顺序进行安装工作。从抛绳器展放Φ3.5迪尼玛绳开始至封网结束操作均须在铁路封锁和接触网等相关供电线路停电后进行。步骤如下：

（1）利用抛绳器进行Φ3.5迪尼玛引绳展放。

（2）展放Φ3.5迪尼玛引绳后，地面人员应立即将绳索收紧，尽量避免与铁路接触网专用线的导线接触，消除安全隐患。

（3）将Φ3.5迪尼玛引绳交由高空人员带上#27，高空人员将2条Φ6迪尼玛引绳接上Φ3.5迪尼玛引绳，在龙门架侧带张力牵过接触网上方，在此过程中避免绳索与接触网相磨。

（4）Φ6迪尼玛引绳放入承载悬索滑车中，Φ6迪尼玛引绳与Φ22迪尼玛承载索相连后，在龙门架侧牵引Φ6迪尼玛，#27塔侧人员保持张力以不接触接触网电力线为准。

（5）把Φ22迪尼玛承载索牵到#27后侧地锚处后，分别用6t卸扣与地锚相连。

（6）将Φ22迪尼玛承载索与后侧地锚连接好后，通知龙门架侧用6t手板葫芦收紧。如图4所示。

图4 φ22迪尼玛承载索安装示意图

（7）当2条Φ22迪尼玛承载索都收紧后，即可进行封顶网架的安装。

（8）利用1条Φ6迪尼玛引绳从龙门架处分别拉2条6迪尼玛拉网绳到地锚侧处，用作封顶网张开用。

（9）所有的环扣、连接绳都安装后，检查完毕，方可通知对侧人员张拉。

（10）龙门架侧人员用拉网绳将已挂好的封顶网到被跨越物上方完全张开，一边拉一边带上张力，两边配合，不能全部将网架全部释放。

（11）封顶网上、张网拉绳所使用的拉绳环扣，必须具有安全闭锁装置，不得采用绑扎的形式连接。

四、跨越架拆除

（一）附件安装完成后，经过项目部自检合格后，可拆除跨越架。拆除跨越架须铁路接触网及相关供电线停电后方可进行，直至拆除完架空网。

（二）由#27塔、龙门架上人员将拉网绳解开，通知龙门架侧牵拉人员收网。两边人员要相互配合，边放边收。三根回收绳同时回收。

（三）当封顶网回收时，龙门架上的人员应帮助拉封顶网，并边收边解开封顶网的环扣，将封顶网架松至地面。地面人员将松至地面的封顶网解开，整理好。

（四）封顶网拆除完毕后，临时横担上人员将1条Φ6迪尼玛绳连上已经到达的拉网绳，由龙门架上人员收回拉网绳。

（五）将连接Φ22迪尼玛绳6t手板葫芦松开，但Φ22迪尼玛绳应带有一定张力，防止压在铁路专用线上。

（六）在#27塔后侧将1条Φ6迪尼玛绳连上1条Φ22迪尼玛绳，#27塔后侧的人员用人力控制张力，龙门架侧牵拉Φ22迪尼玛绳，将Φ22迪尼玛绳回收。

（七）当在档跨越物上方，剩下的2条Φ6迪尼玛绳。在龙门架侧用1条Φ3.5迪尼玛绳连接2条Φ6迪尼玛绳，临时横担上操作人员牵拉回收Φ6迪尼玛绳。

（八）在跨越物上方，剩下1条Φ3.5迪尼玛绳。在#27塔将其带上导线，高空人员回收Φ3.5迪尼玛绳。

五、施工安全措施及注意事项

（一）施工前应征得有关单位的同意。铁路跨越架搭设施工须在铁路有关部门派人员到现场监督指导下进行。

（二）工程材料严禁跨越铁路搬运，堆放必须稳固，不得侵入铁路限界，作业人员不得进入高铁栅栏，施工期间现场必须24小时有人防护看守。

（三）在施工前要进行安全和技术交底。现场设施工负责人，对现场施工全面负责；设安全负责人，负责现场安全监督工作。

（四）跨越架搭设的实际高度必须考虑封网有弛度后封顶网与铁路轨顶和铁路电力线的安全距离。

（五）跨越架任何部分包括临时拉线对被跨物的距离必须符合以下规定：至铁路中心线水平距离不小于30m，至铁轨顶面垂直距离不小于12.0m。

（六）如遇暴雨、大雾及5级以上大风时必须停止施工。强风、暴雨中、后要对跨越架进行安全检查，发现有脱落物必须立即清理出铁路路肩以外，有松动时要尽快加固，与铁路配合人员一起确认无安全问题后方可使用。

（七）任何时候不得把工具、材料等一切工器具、物品摆放在铁路路肩以内的范围，尤其不得使金属物品与铁轨相接触，以免造成铁路信号误动，出现红光带。

（八）在跨越施工作业区前、后800m处委托工务段设监护人员监视来往火车，及时报告施工现场配合人员。

（九）跨越架及封顶网施工完毕后，必须再检查一次，经项目部安全员验收合格后方可投入使用。

（十）紧线过程中，必须有施工人员在各处跨越架进行监护，跨越架必须设置反光条增加夜间可视度。严防钢丝绳或导地线被卡而拉倒跨越架。

（十一）高速铁路跨越架必须派专人24小时看守，以防人为破坏或攀登，确保塔架和铁路行车安全。遇紧急情况须立即报告工程部及铁路部门。

（十二）在打角铁桩之前，应调查清楚地下管线情况,并做好管线的地表标识和走向，在现场防护人员监控下方可进行施工，以防发生近挖断管线事故。

（十三）拆线施工完毕后，应及时拆除跨越架。拆除跨越架应自上而下逐根进行，架材应有人传递，不得抛扔；严禁上下同时拆架或把跨越架整体推倒。拆除跨越架按跨越架搭设的逆程序施工，其措施和搭设要求相同。

（十四）搭设及拆除跨越架不能损坏铁路设施，不能影响铁路正常运行。搭设或拆除跨越架施工完毕后，及时清理施工现场。

（十五）高处作业人员登塔必须使用安全自锁器，在转移作业位置时不得失去保护，手扶的构件必须牢固。

（十六）严禁红色物件在施工范围内出现，以免误导行车信号。

六、结 语

跨越高铁技术方案经过工程实际应用，得到业主和监理单位的一致肯定。在施工当中应注意加强与铁路部门联系，密切掌控停电时间。由于是夜间施工，加强施工场地的照明及道路的临时照明是必须的，防止因照明不足带来的安全隐患。