基于FIE法与IAHP法相结合的机场应急救援能力评价

方学东，王厚苏

（中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，广汉　618307）

基于FIE法与IAHP法相结合的机场应急救援能力评价

方学东，王厚苏

（中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，广汉618307）

0　引言

根据我国民航总局提供的每年《民用航空器事故征候统计》［1］，超过90%的航空器突发事件是发生在机场8公里范围内，这是因为航空器的滑行、起飞、着陆阶段是危险事故的多发阶段，统计表明事故概率高达63%。通常，伴随着事故的发生会有一系列的后续影响，能否快速、有效地解决突发事件，关系到乘客、航空运营商、机场等诸多方面的经济损失，以及对社会舆论的影响。所以，衡量一个机场的应急救援能力有着十分重要的现实意义。

1　影响机场应急救援能力的分类

根据民航局第208号令《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》［2］的规定，民用运输机场应急救援能力分为以下几个方面：

（1）物资储备保障能力

物资储备包括与应急救援相关的很多方面。应包括日常应急救援资金投入、资金的筹集和储备，以及日常应急演练所需的资金消耗。

（2）救援人员能力

救援人员包括：现场应急指挥小组、医疗救援人员、消防救援人员、机场公安和机场护卫人员、交通管制人员、善后处理人员。

（3）组织管理能力

组织管理能力是对突发事件的总体把握和决策。在接到突发事件报警后，应分析应急信息，对其进行风险评估，确定突发事件的级别，启动相应的应急预案。

2　评级指标的确定

一般说来，初选的评价指标会存在一定的重复，这会影响结果的准确性，本文运用一些数学手段对评价指标集进行了优化。

评价指标相关性分析：将机场应急救援能力评价指标视为一个集合｛N｝，通过专家评定法得到每个评价指标对于指标集合｛N｝的包含度。即把初选的指标设计为专家问卷，邀请专家根据自身经验、知识做出判断，假设参与问卷调查的为M人，初选指标中第i个评价指标为Ni，有Mi个专家将其作为指标。那么该指标相对于指标体系｛N｝的包含度公式为：

在选取指标的时候，删去包含度较小的指标，就得到了二次指标集｛N｝2。但是，评价指标集中的某些指标之间还存在一定的相关性，换言之，就是指标代表的内容存在相似性，会产生指标的重复，影响评价的准确性。

首先，标准化指标，不同的指标代表不同的意义，而用来度量指标的量纲也会不同，要分析相关性就要先进行无量纲的标准化处理。假设Ni为一个指标，Si为评价指标的标准差，Zi为标准化值，则:

其次，确定各个指标间的简单相关系数：

最后，去除相关性过大的指标，确定一个临界的Rij的阈值N，N∈（0,1），若Rij＞N，就删掉Ni，Nj中的一个，反之则保留两个指标。这就构成了一个新的指标集｛N｝3。

评价一个指标的鉴别力对提高评价的准确度有重要的意义。本文里，评价指标的鉴别力就是评价不同机场应急救援能力的差异。可采用以下方法来评价指标的此能力：

其中，N为指标平均值，Si为其标准差。

上式称为变差系数，变差系数越大指标的鉴别能力越强，反之，越小，剔除变差系数过小的指标，就构成了最终的评价指标体系｛N｝4。

3　指标权重的计算和确定

应用IAHP法来确定应急救援能力权重［3］。

（1）专家意见采集：选取12位行业内的专家，为所选定的指标进行打分，1～9的标度。

（2）一致性检验：每位专家判断的权重还要经过一致性检验，只有通过才能确保该调查结果是可用的，否则就要重新调查。

经过以上过程可得到各项二级指标所包含的三级指标的权重：

（1）组织协调能力指标权重

表1　组织协调能力指标权重

（2）资源保障能力指标权重

表2　资源保障能力指标权重

（3）响应决策能力指标权重

表3　响应决策能力指标权重

（4）现场处置能力指标权重

表4　现场处置能力指标权重

4　基于FIE法的模型建立

建立FIE模型的关键是建立机场应急救援能力评价的模糊评价矩阵［4］：

首先，设置评语集合

表5　评语集合

其次，根据专家意见调查表，建立模糊评价矩阵：

在得到模糊评价矩阵后，可以计算出每个二级评价指标的综合隶属度，由公式（5）得:

其中，Wi为二级评价指标包含的各个三级评价指标的权重，Ri为模糊评价矩阵中与二级指标相对应的元素。在得到各个二级指标的综合隶属度后，可得到该机场的应急救援能力评价，如式（7）：

5　案例分析

本文选择了我国中部的某一中型机场为例，相比于大型机场，中小型机场在应急救援方面存在的问题更为突出，在事件突发时的应对能力也更差一些。由于篇幅所限，只列出最终能力评价表，如表6所示。

将上述数据带入FIE评定模型，满分是5分的情况下，该机场的综合能力得分为3.1，基本达到要求。可以见得，我国中小型机场在应急救援方面存在很多的问题，遇到紧急事件往往不能及时应对。就实例机场而言，在交通疏散、组织管理、救援响应等方面存在短板，对于应急救援行动来说，行动本身是一个整体，一个或者几个方面的不足会影响整个救援的效率。

表6　

6　结语

本文对中小机场的应急救援评价提出了新的方法，将FIE法和IAHP法相结合，弥补了单一方法的局限性，和评价的主观模糊性。但由于本文的评价属于静态的评价，而应急救援是一个动态的过程，所以本文的方法只能作为宏观的评价，因为动态评价，内容过于复杂，变化多难以量化，所以相关研究还需进一步探索。

［1］中国民用航空局安全管理办公室.民用航空器事故征候统计［S］，2011（7）:13～15

［2］中国民用航空局.民用运输机场突发事件应急救援管理规则［S］，2011（7）:32～36

［3］陈国宏,陈衍泰,李美娟.综合评价方法分了及研究进展［J］.管理科学学报，2010（7）：69～71

［4］范翔.模糊综合评价模型在安全评价中的应用［J］.系统工程理论与实践，2012（4）：141～144

Civil Aviation Airport；Airport Emergency Rescue Capability；Overall Evaluation

Evaluation of Airport Emergency Rescue Capability Based on FIE and IAHP

FANG Xue-dong，WANG Hou-su
（School of Air Traffic Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307）

1007-1423（2015）08-0019-03

10.3969/j.issn.1007-1423.2015.08.004

方学东（1969-），男，四川洪雅人，教授，研究方向为为机场工程与机场运行

2015-01-27

2015-02-10

几年来民用机场突发事件频发，对人民的人身财产安全构成威胁，也为航空运输的正常运行产生严重的影响。对民用机场的应救援能力的合理评价也有深远的意义。在前人研究的基础上做更深入的研究，用IAHP方法确定各指标的权重，用FIE法构建机场应急救援能力评价模型，对民用机场的应急救援能力做出综合的评价。

民用航空机场；机场应急救援能力；综合评定

中国民用航空飞行学院科研基金学生科技活动基金（No.X2013-37）

王厚苏（1987-），男，河南洛阳人，硕士，研究方向为机场运行

In recent years,the civilian airport emergencies happened frequently,threat the property safety of the people,also for the normal operation of air transport have had a serious impact.Reasonable assessment of civil airports should have reaching significance.Based on previous research,does a more in-depth research,uses IAHP method to determine the weight of each index,builds the capacity of the airport emergency rescue evaluation model with FIE method,does a comprehensive evaluation for the civil airport emergency rescue capability.