驻车拉线防水布置设计

王健，田明，梁杰（华晨汽车工程研究院底盘部件工程室，辽宁 沈阳 110141）

驻车拉线防水布置设计

王健，田明，梁杰
（华晨汽车工程研究院底盘部件工程室，辽宁 沈阳 110141）

文章以某款车型驻车拉线的布置设计为引，介绍了驻车拉线的设计思路和过程。关键词：驻车拉线；防水

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.010

CLC NO.: U463.5Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2015)12-26-02

引言

驻车拉线作为汽车驻车制动系统的重要部件，在汽车实现驻车功能过程中起到重要的作用。而驻车拉线进水这一问题，在汽车驻车拉线售后市场反馈中尤为严重。所以我们在产品开发设计过程中就要考虑这一问题，首先对驻车制动拉线进行合理设计，然后通过台架试验与路试对产品进行验证，最后通过售后反馈检验结构设计是否合理。

下面介绍某车型驻车制动拉线的结构方案与台架试验过程来讲述该车驻车制动拉线在防水性能中的改进。驻车制动杆的平衡器连接，驻车拉线前端通过固定接头与车身长圆孔连接（如图2所示），接头与车身配合有密封垫圈。中间部分通过二槽管夹/两个金属支架与车身连接，后端支架与后桥连接，防水接头与制动钳支架连接，芯线锁结与制动钳摇臂连接（如图3所示）。

图1　驻车拉线结构布置图

图2　

图3

因后轴支架与车身支架之间的驻车拉线在汽车行驶过程中，因后桥的跳动驻车拉线的走向也会产生变化，产品设计要对两种极限工况进行模拟设计。确保驻车拉线与相关件的间隙。还要保证驻车拉线的曲率半径。在驻车拉线布置过程中，拉线的曲率半径要大于拉线直径的10倍，该车线曲率半径要求大于 122mm，在极限工况下也要保证曲率半径大于100mm。这样可以确保驻车拉线的效率与使用寿命。

驻车拉线与制动钳的配合上，芯线锁结在空载状态Z向比防水接头端底，在上跳的极限状态球形锁结与防水接头Z值相同，这样可以保证芯线上的水不会沿着芯线流向防水接头。在这过程中，还要确保驻车拉线的曲率半径。

在防水接头的设计上，该接头采用双密封结构，通过波纹套与内密封套进行双密封防水设计。

图4　驻车拉线双密封防水结构图

如图4所示：件1：橡胶护管；件2：护管；件3：防水接头；件4：内密封套；件5：波纹套；件6：芯线；件7：芯线锁结。件5与件3、6连接，两端都采用过盈配合，件5中间的波纹结构可以在件6拉动过程中伸缩，件5与件3/4配合端不发生相对运动。件4安装在件3内，左侧与件2配合，中间与件6配合，产生第二道防水结构。

该产品样件设计完成后，要通过台架试验来验证设计的合格性。在驻车拉线的台架试验中，防水耐久试验是对驻车拉线防水结构的重要评价指标。图5为防水试验，模拟实车对驻车拉线进行布置，该实验驻车拉线防水接头端浸泡在水中（如图6所示），需要进行10000次拉动耐久。试验完成后，将驻车拉线进行-40℃/2h的低温冷冻。冷冻后，如驻车拉线进水，芯线与护管就会冻住。试验后能通过拉动芯线就进行判断驻车拉线是否进水。

图5　

图6　

驻车拉线通过所有台架试验后，就可以进行装车验证与路试搭载。对于产品设计而言，售后索赔率是检验产品性能与质量的标准。我们希望通过前期开发良好设计与质量保证，降低售后索赔率，提升汽车质量与品牌声誉。

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The layout design of the parking brake cable waterproof

Wang Jian, Tian Ming, Liang Jie
( Brilliance Automobile Engineering Research Institute, Chassis Component Section, Liaoning ShenYang 110141 )

The articlethrough the arrangement of designing of parking brake cable of one model automobile, Introduces the parking brake cable designing and process.

Parking brake cable; Waterproofing

U463.5

A

1671-7988（2015）12-26-02

王健，就职于华晨汽车工程研究院。