简析过渡段施工技术在路桥施工中的应用

陈鹏　刘科伟

摘 要：路桥建设作为我国基础设施建设中的重要内容，提高路桥施工质量，不仅对我国经济水平的提高具有促进作用，而且可以加快我国城市建设的发展。过渡段施工是整个路桥施工的重要组成部分，其施工质量的优劣对整个路桥的平顺具有直接的影响，并且对人们行车的安全性具有重要的影响。为了提高路桥过渡段施工的质量，必须选择优质的施工材料以及施工工艺，施工人员必须按照施工设计的标准要求进行施工，管理人员必须做好施工质量的监督和管理，提高路桥投入使用后的稳定性和安全性，从而满足我国现代化建设的需要。一旦控制不好渡段施工质量，就会导致路基沉陷、桥头跳车等病害的发生，不仅严重影响着人们的正常出行，而且威胁着人们生命财产的安全。因此，本文将对过渡段施工技术在路桥施工中的应用进行分析。

关键词：路桥施工；过渡段施工技术；应用

1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因

1.桥头引道软土地基处理的不当

目前，由于软基路段出现地基沉降而引发的桥头跳车现象还依旧存在，因此在进行原因分析时，主要是由于施工图设计中出现地质钻探布孔较少，且钻探深度不足，未能及时发现软基的存在，或未能将软基范围和深度得到准确探明，无法清楚掌握软土的物理力学性质，从而引发桥头路堤软土地基处治遗漏的问题发生，或产生不合理的处理。其次，运用软基处理理论计算方法、计算参数以及软基实际情况会有一定的差距存在，造成软基处理设计未能与预期下过相符，无法满足交通部相关规范的技术要求。

在桥头引道位置，由于存在有软土地基，桥台台背路堤施工时会出现填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失及强度降低等现象，该问题是造成路桥过渡段产生路堤沉降的主要原因。然而，设计桥台基础是结合规范容许沉降值进行设计操作的，一般，实际发生的沉降值与设计的沉降值相比较小。因此，路桥过渡段结构设计过程中，软基路堤沉降防治等路桥顺接结构物的设计是最为关键的要点。

2.无法满足桥台台背路堤压实度的要求

在路桥施工中，几乎所有桥梁、明涵、通道等都应对台背进行填土处理，然而，施工用料、施工机械、施工顺序、施工作业面以及施工经验等管理因素直接影响到台后填土的压实度，施工过程涉及到多方面内容。在分析公路调查结果时，台背填土普遍会出现压实不足的问题，该问题的产生是造成路桥过渡段有不均匀沉降形成的一项基本原因。另外，在公路运营过程中，车辆荷载以及自然因素对路基产生的共同作用下，会形成土基塑性变形的积累问题，导致路桥之间形成差异沉降，最终导致高等级公路路面的平顺程度造成影响。

3.桥头路堤边坡的防护措施不当

在公路桥头路基施工过程中，一般会选用渗水性土、砂类土等作为台背路堤填土进行运用，使其发挥填料作用，无法充分考虑到防水和排水设施。通常情况下，对于翘起橋台浸水的路段来说，应采用浆砌片石护坡，而其它桥台路段，仅在锥坡范围内设置浆砌片石护坡，在台背对防格网草护坡或草皮护坡进行设置，但从公路改建、水毁以及收尾工程的侦查过程中可以发现，桥头路堤沉降较多的位置，都会存在护坡水毁及锥坡等问题，其产生原因是由于雨水会冲刷路堤，并侵蚀防格网草护坡等路堤，而边坡防护措施则未能发挥有效的路基保护作用，造成雨水对路基的侵害问题产生。因此，桥头路堤边坡防护措施、台背防水以及排水措施的不适当，会引发桥头路基有不均匀沉降出现，从而形成桥头跳车问题。

4.桥头引道过渡段结构设计出现不周到的问题

（1）结合桥梁长度、桥台搭板长度的设置实施划分，主要包括以下内容：①大中桥，其搭接长度为8m。②小桥、填土高度低于0.5m的涵洞或通道，其搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤是处于高填方路段位置，软基路段桥涵结构和桥头路堤会有较大的相对沉降量产生，由于搭板长度不足而无法发挥顺接作用，行驶车辆通过时，必然会有桥头跳车问题产生。

（2）计算搭板设计时，应与支撑在弹性地基上的板相结合实施的，未能充分考虑台背路堤的沉降问题，雨水冲刷会带走台背填土等因素会造成台背和搭板路堤脱空等现象，对受力状态会有不利作用产生。最终导致搭板设计强度出现不足，导致断板问题形成，从而出现桥头线形突变，引发桥头跳车问题。

（3）目前，桥头搭板处理仍不具备定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也不具备明确的规定。

2 过渡段施工技术在路桥施工中的应用

由于路桥施工过程中有较多问题存在，因此应运用合理的方法对其实施改善。以下为具有一定实际可操作性的施工方法，为施工技术人员提供技术参考。

1.对路桥过渡段的施工组织设计进行不断加强

路桥施工的质量受到施工方案和组织设计的严重影响，因此，应严格要求施工方案和施工组织设计。在开展施工方案和施工组织设计时，应根据科学的方法和编制的程序，通过对技术经济实施不断地分析对比，从而优化调整设计方案。其次，严格检测施工的质量，对施工人员的技术交底工作做好，通常情况下，过渡段施工组织设计会对路桥间的沉降差得到尽可能减少，在路堤和桥台的连接部位，若发现采用大型机械设备进行碾压会有一定难度存在，应及时改用小型振动机开展充分压实作业。

2.应根据压实要求严格开展压实工作

通常情况下，应同时开展台背路堤填土和锥坡填土，并根据设计的宽度实施一次填土，在分层填筑过程中，每层的压实厚度都应控制在小于15cm范围内。具体施工要求包括：仔细检查填土松铺厚度，其次还应对平整度和含水量实施检查，使每项指标都达到要求之后即可开展碾压作业。运用振动压路机实施碾压时，除了连接处必须加强振动使碾压效果得到增强以外，桥台附近都应运用不震动静压，避免有桥台损伤问题出现。

3.桥台结构的合适选择

在选择桥台结构时，应尽可能选用有利于减少路桥过渡段施工后沉降的桥台结构。现阶段，在各种各样的桥台结构中，由于桩接台帽的桥台结构过渡段路堤时在施工前开展填筑的，所以不会受到施工作业面的限制，可运用大型机械设备，并且不存在施工四角，压实度也应与规定要求相满足。其次，在开展桥台结构施工时，应为过渡段软土地基和路堤填土预留出一定的沉降期，对减少过渡段路堤有施工后沉降的现象产生有利作用。因此，在进行设计时，通常应对该种桥台结构进行选用。

4.过渡搭板

在过渡段范围内，路堤填料上会出现现浇钢筋混凝土厚板，其一端在刚性基础上支撑，运用钢筋混凝土厚板的抗弯强度使轨道的刚度得到增加，该厚板则称之为过渡搭板。该方法一般广泛应用于公路系统中，也有较好的效果存在。搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能使板底的弯拉应力得到显著地增大。当地基从均匀到非均匀再有脱空产生时，其相应的最大竖向位移会有1倍左右的增大，而搭板厚度的增加会使搭板抵抗弯拉应力和变形的能力得到显著增大。板厚从原有的20cm增加至30cm，板底的最大弯拉应力也有了30.60%的减少，竖向位移也减少了19.85%。所以，应运用增加搭板厚度的方法，使变形减少并增加过渡段的抗力性能。

3 结束语

综上所述，为了提高路桥施工的质量，确保行车的安全性和舒适性，必须对路桥过渡段施工质量进行严格地控制，不断地提高施工人员的施工技术水平，从而有效地减少了公路、桥梁连接处过渡段的台阶数量和沉降量的发生，实现了社会效益和经济效益最大化。

参考文献

[1] 罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J]. 科技资讯， 2011，（08） .

[2] 李敬. 浅析路桥过渡段施工问题的有效应对措施[J]. 科技风， 2011，（12） .