我国出口汽车面临的现实问题分析

任峰

摘 要：国民经济中汽车业当属我国支柱产业，然而该行业在我国又很稚嫩，人们一直关注在我国怎样才能发展好汽车产业。政府对发展汽车产业非常重视，将汽车产业的振兴纳入国家整体规划内，使发展汽车业变成升级产业与经济转型的一股推力。我国发展汽车业的重要一步就是出口汽车，逐渐将其强大扩展力显示出来。我国出口汽车还有不少现实问题，需采取积极举措扩大汽车出口。

关键词：出口汽车；趋势；自主品牌

我国出口汽车在近些年有着长足进步，出口趋势呈现逐渐上升。据汽车业协会对出口整车的企业统计显示，2010年我国出口汽车总量为56.6万辆，创汇近70亿美元；2011年出口汽车总量为82.4万辆，创汇超过99亿美元；2012年出口汽车总量首次超过100万辆，同比增长20%，创汇近130亿美元，同比增长28%。但取得这些成就的背后也隐藏着不可回避的问题：显性存在不对称的生产能力与出口量少、品牌弱、出口价格偏低、在国际市场国内汽车企业的恶性竞争等问题，如果不能处理好这些问题，在海外汽车市场上，我国汽车企业对外迈进的步伐必受影响。

由此可见，对我国汽车出口企业怎样进行正确引导，使其向科学合理的方向迈进，是一项任重而道远的任务。同时，分析我国出口汽车行业在当下的问题，探索出口汽车企业发展新路径，对我国拓展海外汽车市场、维持有序健康的出口工作及壮大汽车产业具有非凡的意义。

1.我国出口汽车呈现的趋势

1.1 保持强劲的整车出口增长之势

本世纪开始，我国汽车业步入发展的快轨，整车出口保持高速增长之势。其发展成果与国家出台限制进口整车、鼓励出口整车政策相关。入世后我国把整车关税下调到25%，政府颁发了一系列汽车行业管理办法，这直接或间接的使汽车进口数量减少。同时汽车企业引进技术水平领先的人才、组建自身科研小组、凭借劳动成本低的优势，在海外市场增强了我国汽车企业的竞争力，使保持强劲的整车出口增长之势成为必然结果。

1.2 出口汽车零部件相较于整车出口的量更大

我国汽车市场正急剧增加经营出口的主体数量，并且主要是出口零部件。原因在于大多数份额被汽车零件占据，因此当前以进出口汽车零件的状况来分析零部件市场。我国多年以来净出口汽车零件的负值总额正在逐渐下降，换言之，出口汽车零件的总额正在逐年增加，并且出口汽车零件的总额要比出口整车的总额高出数倍。

1.3 我国出口汽车的主力逐渐变成自主品牌汽车

这些年经过发展，我国出口整车企业排在前几位的有长城、一汽、哈飞、奇瑞、北汽福田、吉利、长安、本田、昌河等。我国汽车行业协会分析出口数据得出，具有自主品牌汽车的奇瑞、吉利依旧是出口汽车的主力。奇瑞汽车的出口量最大，除旗云以外的其他所有品牌车型都出口海外。如今我国出口整车的主力已是自主品牌，外资品牌则是主攻内部市场。自主品牌汽车生产企业有如此业绩关键在于：首先，在经济发展带动下，冶金、燃料、橡胶、能源及钢材等相关汽车产业得到长足进步，为汽车企业奠定了发展基础，人们追求生活舒适为其提供巨大市场；其次，我国生产汽车总量已跃居全球第一位，为汽车企业增强了出口自身品牌汽车的勇气、信心；最后，国际整体环境对汽车企业出口自主品牌汽车有利。因此，正是上述原因造就了我国出口自主品牌汽车呈现上扬态势。

2.我国出口汽车面临的现实问题

2.1 外贸日臻严重的壁垒

汽车产品的科技含量相对较高以及高额的附加值，在政策、技术规定上必然做出相应规定限制进口，在那些较发达的汽车工业国家这些做法尤为严重。相对于其他发展中国家拓展海外市场，我国汽车企业仍处于出口拓展的初期水平，因不了解海外市场及缺少经验，不可避免有着盲目性，出口时不时因技术门槛与贸易政策而失利。但我国汽车业的制造水平不比它们差，甚至比它们强。诸如原来英属殖民地区域习惯于右侧驾驶，我国当然要对原来的左侧驾驶汽车做出转变；因特殊气候，中东地区对汽车的空气过滤器、散热系统提出较高要求；天气极度寒冷的俄罗斯对汽车低温启动性能要求较高。相较领先的汽车工业国家，我国汽车制造工艺水平仍有差距，它们自身技术门槛比我国高，导致我国汽车难以打入它们的国内市场。另外，我国汽车企业受部分国家针对性的贸易壁垒影响，出口损失严重。这就要求出口前汽车企业要对该地区的法规、贸易政策进行大量分析，做到有的放矢，减少各种风险发生。

2.2 出口汽车仍然是较差的服务与品牌

较差的服务对持久出口我国汽车形成不利。订单来了并不代表就有市场，不应将出口汽车视为投机，必须要用投资心态来培育、细分及开拓市场，做好后续配套服务，这样才能持久出口汽车。当然更不能将市场当成试验场，必须以长远的战略眼光开展服务工作，才能更加拓宽市场，将自己的市场保护好。然而，不少出口企业为了不过多缩减原本有限的利润，不得不减少投资建设服务系统，进而埋下一些隐患。例如，国内多家汽车制造企业将车远销阿尔及利亚，因地处恶劣的环境，我国汽车不适应。故障车因不完善的服务系统来不及修理，甚至有些品牌因此不得不退出阿尔及利亚汽车市场。我国汽车业一直有轻服务、重销售的通病。如今这种多方批量小的出口汽车模式属于小打小闹，缺少健全服务体系与长远战略的支撑，只为短期蝇头小利的出口思维必将造成失败。此外，我国汽车缺失优质的自主品牌，品牌能体现出综合实力，反映出信誉、服务、技术质量等各种情况。就产业价值链而言，它属于价值链中比较核心、高端的。我国出口汽车因没有獨立研发能力，不仅自主品牌较弱，而且国外汽车企业通过合资已占领国内市场，初步完成了本土化，使得国际知名的奥迪、宝马、奔驰等品牌汽车在我国深得民心。因缺失自主品牌，我国发展出口汽车受限，这对提升国际影响力与发展汽车业严重不利。

2.3 缺乏应对经济环境突变的能力

我国出口汽车受金融危机打击极大，国际市场中消费者的消费能力在危机的强力冲击下已是江河日下，缩减了大量的消费信贷，甚至将贷款买车政策费除掉。这就给我国出口汽车造成的打击沉重，出口汽车量大的长城、奇瑞等企业在2008年陆续下调出口汽车的目标。不管是企业还是国家，在经济全球化的今天都无法置身事外。这对出口企业自身内在的预警机制有严格要求，对突变经济环境事先做好应对方案，以防规避风险。

3.我国出口汽车增加的对应举措

3.1 迅速出台扶持政策，提升创新能力

迅速颁发既可满足入世规则，又可对我国长久发展出口零部件及汽车有利的政策，诸如创建出口零部件及汽车的基地、给予进口国标准、技术法规方面的无偿服务、推动与主要进口国互认的产品认证等各项政策，给出口汽车企业提供出口信保、优惠贷款支持。除此之外，必须注重自身提升创新能力。以国家发布的知识产权纲要作为依据，按其内容规定，鼓励出口企业将商标注册在他国，将必要的知识产权保护落到实处，对注册进口国的商标与申请专利等保护知识产权的行为给予相应经费支撑。要擅于帮扶、引导各类企业、机构借助法制对研发成果加以保护，同时积极落实必要措施使其实现产业化。要防止重复无用的投入与开发，做到不侵权、不丢权。促进转让技术有序、鼓励大胆自主創新，对出口侵权产品严令禁止。鼓励零部件出口的企业引进关键零部件、领先技术设备，让出口零部件企业创新能力真正提升，使核心重点企业兼具研发产品、模块供货、配套系统为一身的能力，对核心零部件企业重点支持研发。

3.2 注重建设自主品牌

我国汽车企业一直以来都忽视建设自主品牌汽车，这对我国长远发展汽车业非常不利。品牌价值直接受品牌定位影响，汽车的价值并非仅仅是显示在高档定位上，能与大众相适的汽车品牌，其价值同样较高。依据出口汽车市场分析与我国实情，我国应立足大众品牌。一直以来我国出口汽车产品市场都是偏向亚、非、拉美及东欧这些经济欠发达区域，但伴随出口市场日臻提高居民购买力，这些区域潜力巨大。并且国内居民消费追求普遍提高，人民购车的欲望不断增加，所以汽车企业应将品牌定位于价格偏低、大众能负担起的大众化品牌。国外汽车知名品牌已经历了长期的形象塑造，给消费者烙印了牢固的印象。只要提到美国车就会想到动力强、宽大舒适，说到日本车就想起省油、经济适用，德国车就是安全、耐用、高档，这些汽车文化已是既定的。我国发展汽车的历史不长，缺少深厚的文化沉淀，所以将优良的品牌形象确立于消费者心中较难。汽车标志在打造汽车品牌形象中所起作用不能忽视。最能反映汽车文化的代表就是汽车标志，它是一种象征，远远超过了其本身存在的意义。我国汽车企业要认识到汽车标志在出口中的重要性，比如汽车自主品牌的奇瑞、长安、江淮等已更换了汽车标志。由于我国汽车产品在海外一直的形象就是低技术含量，所以必须重新打造汽车企业的品牌标志，转变就形象，换成蕴含国际潮流、时代感的车标。

3.3 搭建服务平台，提供信息服务

在出口汽车的专门基地国家应组建服务平台，扶持资金要落实到位，立足实际支出核心汽车企业，独自研发及联合研发能显著带动发展汽车业的技术项目，并有着良好的社会、经济效益。2008年商务部针对重点出口汽车市场在京举办了法规政策宣讲会，参会的有埃及、伊朗、乌克兰等国的来华专家，他们向出口汽车企业详细介绍了各地的技术法规、产品认证程序及市场环境等情况，获得良好收效。

综上所述，伴随剧增的出口汽车数量，我国加快出口汽车的步伐众望所归，尽管有外贸日臻严重的壁垒、出口汽车仍然是较差的服务与品牌、缺乏应对经济环境突变的能力等劣势不容忽视，只要国家、企业能够齐心协力，就最终能让我国汽车持续出口。

参考文献

[1] 赵航《中国汽车出口年鉴（2009版）》[M] 吉林科学技术出版社 2009

[2] 肖扬 国际化比较视野中的汽车贸易发展策略 [J] 中国商贸探索 2011（06）

[3] 贾广宏，孙秀洁 2010年中国汽车产品进出口概况及发展趋势 [J] 汽车工业研究 2011（06）