60kg-12号可动心轨单开道岔的养护与维修

2015-09-19黄晓荣

中国科技纵横 2015年17期

关键词：动心轨距垫板

黄晓荣

(成都铁路局遂宁工务段,四川遂宁 629000)

60kg-12号可动心轨单开道岔的养护与维修

黄晓荣

(成都铁路局遂宁工务段,四川遂宁 629000)

道岔区线路刚度急剧变化、轨下基础弹性不均匀、岔区线路不平顺等引起更为复杂的荷载和变形及震动,使道岔成为轨道结构的薄弱环节之一。60kg-12号可动心轨高速道岔,对工务的养护、维修、管理与技术提出了更高的要求。通过大量的现场实践经验,提出对高速60kg-12号可动心轨道岔养护与维修等方面的见解。

高速铁路可动心轨道岔养护维修

道岔作为铁路线路设备最薄弱的环节之一，必须加强养护与维修，改变并提升传统的道岔养护维修经验，综合应用现代新管理方法与新检测技术，以取得事半功倍的效果。

1 60 kg-12号可动心轨道岔的主要病害分析

1.1 60 kg-12号可动心轨道岔的技术指标

跨区间无缝线路，正线均采用GLC(06)01-001型12号可动心轨提速道岔，直向容许通过速度为200km/h，侧向容许通过速度为50km/h。道岔全长43200mm，尖轨长14250mm，可动心辙叉长13800mm。可动心轨道岔采用尖轨轨换分动外锁闭，尖轨采用藏尖式弹性可弯尖轨，根端采用双限位器或间隔铁结构。岔枕间距按600mm模数布置，牵引点及两侧岔枕间间距适当调速，但最大不超650mm。道岔侧向平面线型采用R1450m和R2350m复合曲线。岔区直侧股全部采用焊接或冻结、胶接，以利于道岔状态的保持。扣件采用分开式II型弹条扣件，在特殊部位用III型弹条扣件，转辙器设置弹片滑床板，取消销钉，设置滚轮。直曲股尖轨垫板上各设4对滚轮，在道岔转换时，尖轨底部不与垫板摩擦，而通过滚轮转动，减少了尖轨与滑床板的伤损，为了延长尖轨与滑床板的使用寿命，钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，板下设置14 mm厚橡胶垫板，合理调整不同部位轨下和板下胶垫的刚度。

1.2 60kg-12号可动心轨道岔病害分析及整治

1.2.1 尖轨与基本轨的密贴不良

原因：第一，道岔预铺时，尖轨在装卸运输过程中野蛮作业，导致尖轨弯曲变形。没有及时捏轨处理就被换到线上，变形处出现侧弯，不易回复到位，造成小轨距及轨向不良，在线上整治起来难度较大。第二，尖轨随温度的变化而伸缩爬行，当列车进入侧线，道岔恢复定位时，尖轨后部因刚性反弹或温度过低尖轨收缩，回复不到位，存在侧弯的现象。

解决办法：第一，严格按标准控制两基本轨的框架尺寸，使框架尺寸保持在允许范围内。第二，采用拨、改、弯等方法调整直基本轨方向。第三，尖轨竖切部分采用专用液压尖轨调整器对尖轨的线性进行调整，保持尖轨与基本轨有良好的密贴。第四，在尖轨后部侧弯部位，采用加装短拉杆来解决尖轨侧拱问题。

1.2.2 道岔与前后线路衔接不良

原因：第一，铺设或更换道岔时，位置摆放不正。第二，道岔铺设后，本身不稳定。第三，道岔局部不稳定，缺碴地点在列车的冲击下易发生变形，造成小轨向，致使碎弯增多。第四，铺设道岔时，质量卡控不力、监督不到位。

解决办法：第一，先用全站仪测量线路、道岔的几何形位，计算出所拨数据，利用水准仪测量拉坡计算后计算出起道量，利用道岔捣固大机作业后，用地锚拉杆锁定。第二，补充石碴，使道床肩宽不小于500mm，道床碴肩堆高150mm，枕盒内石碴饱满，防比因道岔缺碴造成的道岔纵、横向位移。第三，充分利用天窗修理、整治道岔轨距，控制顺坡率，改正后复紧扣件，防比轨距、小轨向反弹，要加强作业回检。

1.2.3 道岔焊接接头作用边和轨面凸凹不平

原因：第一，由于焊接工艺及焊接不良，接头焊缝未达到提速要求，焊接时对轨存在高接头或低坍接头，在打磨中未按作业标准执行，形成凸焊缝和硬变，凸焊缝会造成列车通过后跳动。第二，铝热焊结束后，焊缝温度未降到300℃以下就开通线路放行列车，列车碾压使焊缝低塌，导致轨面凹陷不平顺。

解决办法：第一，采用轨面仿型打磨机和岔磨机在天窗点内打磨，使焊缝轨面和侧面不平直度达到用1m直钢尺测量小于0.2mm的要求。第二，对确需切后重焊的铝热焊缝，在焊接前要充分做好准备工作，点中抓紧焊接操作，预留较多的冷却时间，做好平顺陛打磨，在焊缝温度降到300℃以下再放行列车，避免焊缝凹陷。

1.2.4 线路道岔超垫

原因：第一，道岔整修未做到捣垫结合，为减少捣固投工而大量垫板。第二，线路道岔超垫后，因扣压力不足或扣压力虽已到位，当列车通过超垫地点时，垫片弹性大，下沉形成高低不平现象。

解决办法：对于线路道岔上的超垫调高垫板，作业前进行调查并做出标记。在天窗点内进行抽换，抽换后要加强捣固，防比因抽空捣固不实而产生新的晃车。

1.2.5 空吊

原因：第一，尖轨和可动心轨部分空吊。第二，岔区大平不好，存在长波的高低和漫坑，尖轨部分曲基本轨缺乏捣固，尖轨或可动心轨上拱，尖轨及可动心轨部分电务拉杆岔枕欠捣固，可动心部分曲股水平不到位。

解决办法：经常进行动静态结合的检查和整治，利用轨检车波形图准确确定空吊地点，加强捣固。道岔起道要同时起平四股，每根岔枕要通长捣固，防止因捣不良出现空吊现象。

1.2.6 尖轨和可动心轨顶铁及基本轨与滑床板承台不密贴

原因：第一，轨枕串动，位置不正。第二，道岔构造误差。

解决办法：第一，串动、方正轨枕，改正轨距。第二，电配配合，加装铁垫片。

2 60kg-12号可动心轨道岔检查制度与项目

60kg-12号可动心轨单开道岔的日常巡查须由巡道工每日在天窗点内巡查一遍，主要检查项目为密贴情况、零配件情况、轨件伤损情况及其他影响道岔正常使用的严重病害。

工区工长须每周全而检查一次客车通道的道岔，每周全面检查两次客车逆向侧进的道岔，车间干部每月检查2次。检查项目：一是轨距、水平、方向、高低、导曲线支距及各部尺寸。二是尖轨、可动心轨转换部分与钢岔枕边缘或钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离。三是道岔设备的其他状态。四是连接零件、扣压力及其他。对发现的病害应结合动静态资料，科学制定整治方案，在天窗点内要求电务配合进行综合整修。