新老道路搭接的施工技术研究*

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1 工程概况

1.1 概述

昆山中环快速化改造工程中环南线（G312）S-Ⅳ标段（MK9+219.00～MK11+560.00）整个施工区域位于正在通行的G312国道上，规划范围起点桩号MK9+219.00，经桃园路、郁金香路、玫瑰路至桩号K11+560.00 止，全长2.341 km。整个工区施工内容包括高架建设和地面辅道拓宽两部分。

1.2 路基拼接设计概况

对于路基高度（拼接处路基标高-原地面线标高）≤2.0 m的拼接路段，采用全挖式台阶（无台阶）。其中，行车道、匝道、机非混行车道、非机动车道超挖至路床底标高以下60 cm，采用5%石灰土分层回填至路床底标高，分层压实，各层压实度应能满足路床压实度过渡的要求，即保证路床第1层的压实度≥96%。本标段采用全挖式台阶拼接，如图1所示。

2 老路拼宽搭接处常见质量通病

在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异[1,2]。

老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。

此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因[3]。

图1 路基拼接设计

3 新老路搭接部位的处理技术措施

本标段为低填路基拼接，结合昆山市中环快速化改造工程S-Ⅳ标段内的路基施工实际情况和施工中的具体措施介绍如下。

3.1 老路拼宽搭接处的台阶处理

设置台阶的作用为使得搭接处有较大的接触面积，增强抗剪能力。如果不设置台阶，而是直接边坡拼接，则容易形成滑动面[4]。

本标段设计的老路拼宽搭接的设置为直接1∶0.75的边坡拼接，这样极易形成滑动面，从而产生裂缝。

在与设计协商一致的前提下，利用原有的老路的路基层，开挖一个宽50 cm的台阶（图2），因为处于原道路的路肩处，该台阶自身的强度可以满足抗剪需要。整个台阶设置在96 区的底层，正好满足刚度的过渡需要。

图2 路基拼接断面

整个台阶的开挖施工必须小心谨慎，台阶开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。先采用0.5 m3的小挖机直接开挖至96区底标高，采用人工进行修平，确保台阶表面平整，斜坡顺直（图3），完成后再采用镐断机切除老路松散结构（图4）。

图3 现场开挖预留台阶

图4 切除老路松散结构

3.2 老路拼宽搭接处的压实处理

本工程的路基压实度指标较高，需要严格控制。通过细化土颗粒，增加掺灰量及增加搭接处的碾压遍数等措施来控制压实度，路基压实度标准如表1所示。

表1 路基压实度标准

首先，在搭接处以外1 m范围堆高20 cm土层，宽1 m，搭接处1 m范围内不填土，让铧犁或者路拌机反复施工，确保灰土的细度满足要求，再将宽1 m的细土填至搭接处，这样可以保证搭接处的灰土细度。

碾压施工中考虑到老路基的稳定性，对老路拼宽搭接处不宜采用振动压路机进行强振碾压，应采用高吨位的静力压路机进行碾压，同时应比普通路段多碾压2 遍[5]。必须达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压后的搭接部位不得有松散、“弹簧”、翻浆及表面不平整等现象，如不合格，必须重新处理。

考虑到施工时质量的保证，在搭接处的灰土的掺灰量均提高1 个百分点，以保证施工质量。

对于老路拼宽搭接处的路基填筑压实度的控制应作为施工检测工作的一个重点。

3.3 老路拼宽搭接处排水设施的设置

老路拼宽搭接处各施工层表面不能有积水，必须在基坑四周设置排水沟，坡度不小于2% ，同时每100 m设置1 个集水井[6]。

施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面性状、路线纵坡的大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，从而确保在施工过程中能及时排走雨水，不产生水洼。

雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。

老路拼宽搭接处施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据施工地段宽度在路基外侧设置排水沟，汇集后采用水泵抽出施工路段以外[7]。

路基施工前应先做好排水沟等排水设施，特别是在雨季施工时更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进口处。

4 结语

通过对台阶的考虑、压实度的控制及排水设施的设置，本标段新老路搭接处的施工质量取得了业主、监理的一致好评，并全部检测合格。在试运行期间内无任何裂缝产生，取得了预期的效果。