基于能量储备与释放理论的大货车交通事故机理与对策研究

李淑庆,肖莉英,彭囿朗

(重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074)

基于能量储备与释放理论的大货车交通事故机理与对策研究

李淑庆,肖莉英,彭囿朗

(重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074)

为揭示大货车交通事故发生的本质规律，针对我国大货车交通事故频发、大货车交通安全问题日益突出这一现状，以大货车交通事故发生机理为研究对象，基于能量储备与释放理论，建立了大货车能量储备模型与能量释放模型，提出了基于能量储备与释放的大货车交通事故发生机理，并通过案例对该机理的科学性和适用性进行了验证。案例分析表明：基于能量储备与释放理论的大货车交通事故机理能够充分揭示大货车交通事故造成严重人身伤害的内在本质，而科学管理和控制能量意外释放的诱发因素是避免大货车交通事故发生的根本途径。最后，从能量适度储备与合理释放角度提出了预防我国大货车交通事故的对策与建议。

大货车；交通事故机理;能量储备与释放；对策

近年来，随着我国大货车运输业的蓬勃发展，道路货运变得更加高效、便捷，但大货车交通事故却日益频发。由于大货车具有车身长、重心高、制动困难、行驶惯性大等特点，一旦发生交通事故，就会造成巨大的人身伤害和财产损失。据2007年美国国家公路运输安全监管局发布的交通安全统计报告显示，当年该国发生的大货车(载重>4.5 t)交通事故达423 000起，共造成4 808人死亡(占当年美国公路交通事故死亡人数的12%)、101 000人受伤[1]。就我国而言，货车更是引发高速公路重大交通事故的主要原因[2]。因此，深入研究大货车交通事故发生机理、揭示大货车交通事故发生的本质规律，对有效预防和治理大货车交通事故的发生、提高道路货运安全性显得极为紧迫。

目前，国内外学者从不同角度对大货车交通事故机理进行了理论探索。从大货车驾驶员行为心理及车辆违法载运角度看，王海芳等[3]、高建平等[4]基于事故致因理论分析了导致大货车交通事故发生的人为因素，认为90%以上大货车都存在超载问题，得出超载是大货车交通事故的主要致因，并提出了相应改善措施；Reason[5]基于复杂系统事故因果理论，提出了任何技术缺陷、人为失误、违章违法等均为大货车交通事故的触发器，只有当这些触发器与系统中的“潜在错误”同时起作用时，才会引发交通事故；威格里斯沃思建立了人为失误一般机理模型，认为人为失误是各类交通事故的根本原因[6]。可见，此类大货车交通事故机理研究均将人看作是诱发事故的主要因素。从道路与大货车车辆缺陷角度看，朱秀丽等[7]分析了道路交通系统中人、车、路等要素的相互作用与反馈过程，认为尽管人在整个系统中起主导作用，但90%以上大货车交通事故源于机械故障；刘柏秀等[2]、马璐[8]研究发现大货车自身特性会使交通流中各类型车辆间产生较大速度差，由此导致的频繁超车是造成大货车与其他类型车辆发生碰撞事故的主要原因；前苏联学者研究认为，不良道路条件的影响是各类交通事故的直接或间接原因[9-10]；欧洲联合经济委员会在预防道路不幸事件问题研究中指出，70%的道路交通事故源于道路缺陷[11]。可见，此类大货车事故机理研究均将道路、大货车车辆看作是诱发事故的重要因素。从不良天气及环境角度看，彭旭东等[12]研究发现影响驾驶员在冰雪天气下安全行驶的主要因素是车辆自身安全性能及操控稳定性；燕南等[13]、Shao等[14]指出在雪天行车时货车驾驶员视线易受冰雪影响，若以常速或超速行驶极易引发交通事故；加拿大里贾纳大学的Suggett指出行驶在冰雪道路上的机动车，其交通事故率是正常天气下的2倍，其中70%的事故会导致伤亡[15]。显然，此类大货车事故机理研究均将不良天气影响作为大货车事故分析的出发点。

综上分析可见，国内外学者目前仅从驾驶员行为心理、违法载运、道路与车辆缺陷、不良天气及环境等角度对大货车交通事故发生机理进行定性分析，未从大货车自身惯性能量与行车特点出发分析众多大货车事故诱因间的相互作用，缺乏对大货车事故发生机理的定量化研究与本质描述。基于此，本文拟以大货车交通事故发生机理为研究对象，基于能量储备与释放理论，建立大货车交通事故定量化理论模型，提出基于能量储备与释放的大货车交通事故发生机理，并通过实例验证所提出的大货车交通事故发生机理的科学性与适用性,最后有针对性地提出预防与治理大货车交通事故的对策与建议。

1 能量储备与释放理论

1.1 能量储备与释放基本理论

物体能量既不会被消灭，也不会被创生，它只能由一种形式转变为另一种形式。当不受外力影响时，物体内部能量的转变守恒；当受到外力影响时，物体内部能量将出现增减，这即为物体能量的储备或释放。

能量储备理论认为，除辐射能外，机械能、电能、热能、化学能、核能五种主要类型的能量均可储备(即蕴藏)在普通形式的能量中[16]。例如机械能可储备在动能或势能中，电能可储备在感应场能或静电场能中等。而大货车运行时所储备的能量主要体现在其所具有的动能和势能上。大货车之所以能在道路上行驶，主要是靠其发动机将燃料燃烧后产生的化学能转化为机械能(含动能和势能)、热能等进行储备，从而维持车体正常行驶。

能量意外释放理论认为异常或意外能量的转移(或释放)是各类事故的核心致因，能量可在任一系统中流动或转移，控制能量的最终目的是为使其按照预先设计的转移或释放渠道进行流动[17]。当外界因素干扰影响到物体内部系统各要素时，该物体内部将发生能量的流动(即发生了能量转化)。而当某个或多个因素使物体能量失去应有控制后，该物体即会发生能量的异常(或意外)释放或转移(即造成了安全事故)，给物体能量影响范围内的人或物造成伤害或损坏[18]。

1.2 能量储备与释放理论对于大货车事故机理研究的适用性分析

目前，国内外学者在对事故发生的本质进行了深入理论探讨后，认为事故是一种不正常或不希望、易威胁人身安全和造成财产损失的能量释放现象，为使事故可控，须深入认知其发生机理，采取有效控制手段进行约束，从而使安全约束域与安全认知域实现最大重合[19-20]。能量储备与释放理论是一套成熟的系统理论方法，它对事故发生的本质根源及预防方法论述全面系统，适用于对某一特定能量系统进行事故发生机理与致因研究。众所周知，大货车在行驶过程中势必会储备巨大能量，因此大货车行车系统是一个典型的能量系统。运用能量储备与释放理论对大货车交通事故机理进行研究，可系统归纳分析大货车行车系统中的能量流动过程，剖析诱使大货车交通事故频繁发生规律的深层机理，找出导致大货车交通事故损失严重的本质根源。可见，能量储备与释放理论可较好地适用于大货车交通事故机理研究。

2 大货车能量储备与释放模型的构建

2.1 大货车行驶过程中的受力分析

鉴于大货车在上坡、水平和下坡3种道路行驶条件下所储备的能量存在差异，故对此3种条件下大货车的受力情况进行分析。上坡时，大货车主要受力为驱动力Ft(kN)、地面滚动阻力Ff(kN)、空气阻力Fw(kN)以及自身重力的分力Fi(kN)(见图1)；水平时，大货车主要受力为Ft、Ff、Fw；下坡时，大货车无需提供Ft，车体主要受力为车轮倒拖阻力Fte(kN)和刹车阻力Ftr(kN)(见图2)。图1和图2中，m为大货车质量(kg)，g为重力加速度(m/s2)，θ为行驶路段坡面与水平面的夹角(°)，i为行驶路段理论坡度(%)，i=sinθ。则大货车行驶过程中所受合力F(kN)为

F=Ft±Fi-Ff-Fw-Fte-Ftr

(1)

式中：上坡时，Fi取“-”，Fte与Ftr为0；水平时，Fi、Fte与Ftr为0；下坡时，Ft为0，Fi取“+”。

2.2 大货车能量储备模型的构建

在大货车行驶过程中，其内部化学能、动能和热能间一直在不断转换，但这种转换既非简单地单向转换，也非完全地相互转换，而是有其特有规律[21]。当大货车正常行驶时，一般由燃料燃烧的化学能单向转换为热能和动能，而转换掉的这部分化学能中，有70%直接或间接转换成热能而损失掉，剩下约30%将转换为大货车动能或势能，从而使汽车加速运动或克服重力或阻力做功。图3为大货车正常行驶的能量储备过程[22]。

在大货车正常行驶过程中，设△E为燃料转换的化学能(kJ)，△Ec为燃料转化给传动系统的能量(kJ)，△EQ为燃料燃烧直接损失的热能(kJ)，△Ek为车辆增加的动能(kJ)，△Ep为车辆增加的势能(kJ)，△Eq为车辆克服阻力损失的热能(kJ)，则其能量守恒方程为

△E=△Ec+△EQ

(2)

△Ec=△Ek+△Ep+△Eq

(3)

当大货车上坡行驶时，燃料转化给传动系统的能量将转化为大货车的爬坡动能、克服重力做功的势能以及克服各种阻力而损失的热能。热能一般会经空气耗散掉，不能被大货车系统储存，则大货车上坡运行时所储备的能量为其动能增量与势能之和。当大货车水平行驶时，视其势能为0，燃料转化给传动系统的能量一部分转化为大货车的行驶动能，另一部分转化为大货车克服各种摩擦力而损失的热能。结合动能定理可得，大货车水平运行时所储备的能量为其动能增量。当大货车下坡行驶时，其所需动能和克服各种阻力损失的热能完全由重力势能来提供，此时损失的热能包含了大货车制动力所做的功，而结合从大货车重力分力、各种阻力的实际做功及动能定理可得，大货车下坡运行时所储备的能量为其动能增量。

根据上述对大货车在上坡、水平和下坡3种道路行驶条件下的能量储备过程分析，可知大货车行驶过程中所储备的能量ES(kJ)为

(4)

基于动能定理，将大货车行驶过程中重力分力和各类阻力所做的功代入(4)式，即可得大货车能量储备模型为

ES=

(5)

2.3 大货车能量释放模型的构建

根据能量释放理论可知，在大货车行驶过程中，当存在外因影响使其能量产生意外释放时，就会发生交通事故。从事故隐患到事故发生、再到伤害出现，这一过程并非瞬间发生，而是一系列因果事件相继发生的结果。能量的意外释放是事故发生的突变点，从能量意外释放到事故发生这一过程中，能量将由小到大逐渐储备，然后再由大到小逐步释放，最终导致事故出现[23]。根据大货车能量释放造成交通事故的客观条件，建立如下大货车能量释放模型：

(1) 定义第i个初级能量源在t时间段内的能量为Cti(kJ)，初级能量源个数为j。根据能量释放理论，当每个初级能量源释放能量时，受现存道路防护设施或外界条件约束，会在t时间内汇集形成第k个中级能量源Ztk(kJ)(k=1,2,…，l)；

(2) 同理，中级能量源Ztk也会演变成高级能量源Gtm(kJ)(m=1,2,…，n)；

(3) 定义现存道路防护设施或外界条件对初、中、高级能量源的控制程度分别为αt、βt、γt。当高级能量源Gtm释放能量时，即大货车在此时刻点发生了交通事故，意外释放能量。则大货车交通事故释放的能量ER(kJ)为

(6)

一般情况下，大货车交通事故所意外释放出来的能量主要转移给人(驾驶员、乘客及行人等)、车(事故参与车辆)和物(车载货物与外界设施)。若P、C、Q分别为人、车、物对于大货车释放能量的承受极限值(kJ)，当ER>P、C或Q时，大货车交通事故即会造成人身伤害、车辆破坏和财产损失。可见，避免能量源意外释放、切断能量源转移路径或载体、让能量源承载者或物自备防范设施，是预防和减轻大货车交通事故伤害或损失严重度的有效手段。

3 基于能量储备与释放的大货车事故发生机理分析

大货车运行系统中的能量(包括热能及其转化形成的其他形式的能)与大货车所装载的危险物(包括可燃物、爆炸物等)均为诱发大货车交通事故的危险能量源(即大货车储备的能量)。在人的不安全行为、车的不安全状态、道路环境的不安全因素等影响下，一旦车体本身或危险物储存的少量能量失去控制或意外释放，就会诱发整个大货车运行系统中众多在车体中流动的能量或危险物质本身蕴含的能量整体失去控制或连锁释放，最终酿成伤亡惨重、损失巨大的大货车交通事故。图4为基于能量储备与释放的大货车交通事故发生机理模型。

4 案例分析

4.1 案例概况

2012年8月3日，北京西五环某处发生一起1死2伤的三辆大货车连环追尾事故。经调查分析得知，在这起大货车交通事故中，事故发生路段坡度较大，当时三辆大货车所受外力均大于零，若不采取制动措施，车辆会加速行驶(即动能将越来越大)。该事故过程为满载钢筋的大货车(A车)制动系统出现故障，导致其速度过快而追尾装载暖气片的大货

车(B车)；当B车被追尾后，继续前行直至追尾空载的大货车(C车)，然后B车侧翻入路边沟中；最后，被追尾的C车失控，左转90°后横在路中央，随即又受到A车(当时仍在前行)的再次撞击，最终两车停下。事故过程重现见图5。

4.2 基于能量储备与释放的大货车事故过程分析

已有研究表明，大货车下坡所需动能以及车体因克服摩擦力而耗散的热能可完全由大货车重力势能提供。在上述事故案例中，A、B、C三车减小的重力势能一部分用于维持货车以稳定的车速下坡，另一部分则完全释放，用以车辆制动。因A车装载钢筋(最重)，故其在行驶过程中所储备的能量最大,当下坡行驶时，A车用以车辆制动的能量释放过多，使得A车制动器温度迅速上升,当温度超过制动器承受阈值时，致使制动系统出现故障，最终酿成此起事故。下面本文从大货车能量储备与释放的角度有针对性地剖析此次事故的发生机理。

从能量正常储备与释放角度看，A、B、C三车在下坡时自然会将自身重力势能储备为车体稳定动能以及释放为刹车制动动能，因A车装载货物最重，故其在行驶过程中正常储备与释放的能量理应最大。从能量意外储备与释放角度看，首先，由于制动系统故障，致使A车在持续下坡时非正常地将自身重力势能全部储备为车体加速动能，而A车速度过快导致其追尾B车；其次，在A车追尾B车瞬间，A车将自身正常与非正常两种状态下所储备的大部分动能一并在极短时间内意外释放给B车，使得B车速度剧增，让B车追尾C车成为必然；然后，在B车追尾C车后，B车剩余动能使车身继续前移，撞断灯杆后侧翻入边沟消散掉最后一部分能量，而受B车瞬间意外释放能量的驱使，C车加速失稳前冲，向左急转90°后侧翻于路中央，恰好又与A车发生碰撞；最后，A、C两车动能全部转化为车体水平位移带来的轮胎摩擦热能以及两车车身的形变内能。必须指出，在这起追尾碰撞事故中，由于车体与车内人员是一个运动整体，因此车内人员与车身一样，会吸收部分碰撞能量(如车体变形内能)。据事后调查，事故车内人员所吸收的能量已超过或接近人所能承受的最大限值，故表现为人员伤亡。可见，从能量储备与释放角度剖析大货车交通事故的发生机理具有一定的科学性与适用性。

5 大货车交通事故防治对策与建议

基于上述大货车交通事故案例分析，本文从能量适度储备与合理释放角度提出如下预防大货车交通事故的对策与建议。

5.1 能量适度储备

(1) 加大大货车三超违法行为整治力度。目前，我国大货车驾驶员交通安全意识普遍较差，易出现“超载、超速、超限”三超违法驾驶行为。三超违法行为易使大货车在行驶过程中所储备的能量超过自身承受极限，从而影响车辆操控稳定性和制动性，是酿成伤亡惨重、损失巨大货车交通事故的重要原因[24]。因此，应加大大货车三超违法行为的整治力度，减轻大货车行车系统负担，减小大货车行驶过程中所储备的能量，从而降低大货车交通事故率和事故严重度。

(2) 优化山区道路纵向指标。行驶在连续长下坡路段的大货车，其重力势能将不断转化为动能，使车身储备的能量持续增长。在这期间，大货车驾驶员为控制车速将长时间连续使用刹车，这会造成刹车片快速处于高温状态并碳化，从而使刹车效能逐渐降低，甚至导致车辆制动完全失灵，直接增大了大货车能量意外释放的可能性，加重了行车安全隐患[25]。我国连续长下坡路段大货车交通事故频发的事实表明，目前山区道路路线设计的纵坡、坡长等纵向指标仍需进一步优化。如已有标准、规范中最大纵坡和坡长的确定，仅主要考虑了汽车的上坡动力性能，而缺少对连续长下坡的安全性考虑[26]。因此，合理选择新建道路纵向指标和综合整治已建连续长下坡路段安全问题是降低我国大货车交通事故率的重要措施。

5.2 能量合理释放

(1) 实行道路“宽容性设计”理念，为大货车合理释放一定能量创造时空条件。“宽容性设计”是指为提高道路安全性，在道路设计时扩大道路“安全空间”，即道路设计要以人为本，具备较强“容错、纠错”功能，尽量采用良好的线形参数和技术指标，容许驾驶员由于疲劳、恶劣天气、汽车故障等原因造成的少量失误，避免驾驶员和乘客因这些非主观因素的行为失误而遭受重大交通事故[27]。可见，道路“宽容性设计”理念的核心思想是既能帮助行驶中偏离道路的车辆提供重回正常轨道的时空条件，也能为无法重回正常轨道的车辆创造合理释放能量的客观条件(即能吸收一定车辆意外释放的能量)。目前，道路防撞护栏和避险车道等安全保障措施均能使大货车合理释放一定能量，已在一定程度上体现出道路“宽容性设计”的理念。今后，我国还应强化以人为本的道路“宽容性设计”理念，不断丰富和完善道路安全保障措施。

(2) 保证路面抗滑力处于合理范围，为大货车稳定消耗一定能量奠定基础。已有研究表明，道路雨天事故危险率约为晴天事故危险率的1.4倍，其主要原因为任何潮湿路面结构，车轮与路面间的摩擦力总小于干燥路面[29]。当大货车因下坡行驶或出现紧急情况制动时，无论处于何种天气状态，抗滑力高的路面都能更有效地增加路面与大货车轮胎间的摩擦力，使车辆在较短制动距离内释放大部分或全部能量，从而能降低或避免大货车将所储备能量意外释放到人员或物体上。因此，为降低大货车交通事故率(尤其在雨天)，应尽量采用高抗磨光性集料来摊铺路面，以保证道路路面抗滑力处于合理范围，不至于使路面因抗滑力过低而降低行车安全性。

(3) 消除车辆及道路环境安全隐患，为大货车自主削减一定能量提供切实保障。昆曲高速公路400起交通事故的车辆构成统计表明，不合格车辆占该路段事故车辆总数的59%，不合格国产车(含国产货车)占不合格车辆数的99%，操作失控与制动失效是造成货车事故的主要致因[30]。据统计，我国道路交通事故黑点或段(道路及环境因素等综合作用所致)致死率约为一般路段的1.09～1.16倍，事故黑点或段引发的高速公路重特大交通事故占比为10%[31]。究其原因在于我国车辆及道路环境存在较大安全隐患或不足。其中，车辆安全隐患或不足(如转向或刹车系统出现故障)易导致驾驶员不能控制车辆按照自己预定的途径进行能量释放，从而造成交通事故；道路环境安全隐患或不足(如平纵线形组合设计不合理)易诱使驾驶员在没有任何补救措施的情况(即没有采取任何措施释放车体能量)下发生交通事故。今后，我国仍需在车辆(尤其是货车)操控稳定性、制动有效性上不断改进，仍需在道路交通事故黑点或段的整治上加大力度，以帮助驾驶员在事故发生前能自主削减一定能量，降低大货车事故严重度，或是让驾驶员能提前感知事故多发点的存在，及时控制或合理释放能量，以减小大货车事故发生率[32]。

6 结 论

本文以大货车交通事故发生机理为研究对象，基于能量储备与释放理论，构建了大货车能量储备模型与能量释放模型，并提出了基于能量储备与释放的大货车交通事故发生机理以及预防大货车交通事故发生的有针对性的对策与建议。案例分析证明了能量的意外释放是导致大货车交通事故频繁发生的根本原因之一。通过从能量储备与释放这一新颖角度来认识大货车交通事故发生机理，能科学规范大货车驾驶员的行车行为，合理指导大货车车辆的改良，以及深入优化道路交通工程的规划、设计与建设等，为预防或治理大货车交通事故的发生奠定了一定的理论基础。

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Research on Large-Truck Traffic Accident Mechanism and Counter-measures Based on the Energy Reserve and Release Theory

LI Shuqing,XIAO Liying,PENG Youlang

(SchoolofTraffic&Transportation,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)

At present,with so many large-truck traffic accidents ,traffic safety problem is becoming increasingly serious in China.This article focuses on the mechanism of large-truck traffic accidents.Through analysis of basic principles of the energy reserves and release theory,the paper finds that the theory is a set of mature and systemic method and it explains comprehensively and systematically the essential causes of accidents and accidents’ prevention.Based on the energy reserve and release theory,this paper builds a large-truck energy reserve and release model,and proposes the mechanism of large-truck traffic accidents,and then analyzes a case.The study result shows that the proposed mechanism can fully reveal the inherent nature of serious personal injury in accidents.Scientifically managing and controlling the induced factors of the energy’s accidental release is the fundamental way to avoid the occurrence of large-truck traffic accidents.Finally,from the moderate reserve and reasonable release of energy,the paper puts forward several countermeasures for preventing large-truck traffic accidents.

large truck;traffic accident mechanism;energy reserve and release;countermeasure

1671-1556(2015)04-0129-07

2014-12-10

2015-06-02

重庆市交通运输工程重点实验室基金项目(2011CQJY004)

李淑庆(1963—)，男，教授，主要从事交通运输规划与管理、交通安全等方面的研究。E-mail：SQL999888@126.com

X928;U491

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2015.04.023