浅析高速公路桥梁施工管理

王海涛+柴力富

摘要：桥梁公路工程施工时发生安全意外，会给工程的顺利施工带来恶劣影响，甚至会威胁广大施工人员的人身财产安全，所以，不断提高高速公路桥梁施工的安全性是非常迫切的工作。文章对高速公路的桥梁施工进行了分析，指出了其中的一些问题并制定了解决方案，希望能够对今后的高速公路桥梁施工起到促进作用。

关键词：高速公路；桥梁建设；施工管理；连接区域；桥梁病害 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）34-0080-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.041

桥梁公路工程施工时，常会出现安全意外，而一旦出现意外，会给工程的顺利施工带来非常恶劣的影响，甚至会威胁广大施工人员的人身财产安全，所以不断提高高速公路桥梁施工的安全性是一项非常迫切的工作。

1 高速公路桥梁施工中问题的成因

1.1 桥梁与路面连接区域接缝质量较差

只有桥梁梁段和路面间的接缝有很强的稳定性才能够保证将来的安全行车，进行道路及桥梁的施工时，一般会将道路及桥梁作为两个单项工程来施工，而在这两个单项工程的施工末期，肯定需要进行接缝连接。若连接的质量较低，则使用一年后就可能会发生沉陷问题，车辆行驶到此处也不得不减速，否则就会出现严重的桥头跳车问题。深入分析可以发现，对桥梁的台背进行填土工作时，此处会受到压实机械作业面的限制而影响压实的质量，为路基压缩沉降提供了可能。台背填料和台身的刚度是有很大区别的，这便会影响沉降的均匀性。桥梁和路基的结合部分往往会产生较小的收缩裂缝，雨水可能会从这些裂缝中深入进而引起严重的路面病害。

1.2 设计方案不够科学

有关研究资料显示，近70%的安全事故都是由于前期工程项目设计策划不科学及施工准备不充分导致的，所以设计方案不科学成为了安全事故的主要诱因。设计中的问题主要有：未完全依照法律、法规、工程建设强制性规定开展设计工作；没有结合施工安全操作及防护要求进行工作，在工程文件中未标明重点位置和步骤，没有设立科学的工程事故预防措施。对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

1.3 未做好色彩标志工作

使用色彩标志的主要目的是提升人的辨别能力、降低工作失误并缓解工作者的疲劳。红色在人的心理中意味着危险、警告以及停止；绿色则会使人感觉到舒适、自由，能够有效地缓解人们的视觉疲劳，使人有一种清凉的感觉；而红白相间则是最醒目的颜色。因此，一定要结合具体的环境来使用色彩标志，比如：警示牌为红色、安全带为白色，这样可以大大地降低事故的发生率。

2 解决高速公路桥梁施工问题的措施

2.1 提高路桥连接区域的质量

2.1.1 道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。

2.1.2 开展二灰回填工作前，一定要对回填材料进行取样并由实验室进行检验，要将石灰含量及混合料含水量的检验作为重点，通过检验后才能正式开展现场摊铺工作。若混合料不合格则需对其进行处理。

2.1.3 回填期间，要保证虚铺的厚度在23cm左右，这样才能确保压实后的厚度小于20cm。在结束回填碾压工作后，试验工作者便要开展密实度检测工作，若某点不合格则需再次碾压，直至密实度符合规定。

2.1.4 回填过程中，振动压路机可能无法碾压到牵头、挡墙两侧区域，这时便要用小宝马压路机来碾压，并使用火力夯来夯实。

2.2 公路桥梁施工裂缝问题的解决

2.2.1 表面修补法。这是一种简便、使用频率较高的修补方式，一般应用于稳定、不会对结构承载力造成不良影响的表面裂缝和深进裂缝的处理中。一般的处理方式就是裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。

2.2.2 灌浆、嵌缝封堵法。若对结构的整体性或者对于防渗有特殊规定，则需要使用灌浆法来进行混凝土裂缝的修补工作，其原理是应用压力设施将交接材料压到混凝土裂缝内，使材料硬化后能够与混凝土形成一个整体，这样便会有很好的封堵加固效果，应用广泛的胶结材料包括水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等。嵌缝法是应用最为广泛的一种裂缝封堵方法，其工作内容就是顺着裂缝的沿槽填入塑性止水材料，这样才能有较好的封闭裂缝的效果。

2.2.3 结构加固法。如果裂缝对于混凝土结构的整体性能都产生了不良影响，就要使用加固法来对混凝土结构进行加固。结构加固的主要方式有下列种类：增加混凝土结构的截面总面积、在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固、喷射混凝土补强加固。

2.2.4 当混凝土受到了非常严重的损耗时，就要使用混凝土置换法来进行处理。具体工作方法是把损坏的混凝土彻底清除后，填入新的混凝土或其他材料。使用频率较高的置换材料有水泥砂浆、聚合物、改性聚合物混凝土以及砂浆。

2.2.5 电化学防护法。这一防护法其实就是借助电场在介质内的电化学作用来使混凝土以及钢筋混凝土所处的环境状态发生变化，使钢筋因此而钝化，最终起到防腐的作用。电化学防护法中应用最为广泛的是阴极防护法、氯盐提取法以及碱性复原法。

2.3 设立健全的施工技术安全性控制规定

产生施工安全事故的一个最主要的原因便是施工环境的不安全性。一般包括：自然环境恶劣，如岩石、地质、气候环境等；生产环境恶劣，包括照明、温度、采光、空气质量、颜色标志等。有害环境因素管理工作的主要内容有环境因素识别、环境因素评价、环境影响对策确定、落实对策、提高水平五个步骤。此外，进行工程项目的施工建设时，还要将相关法律规范、施工方案、相关方要求等作为有效依据，这样才能保证控制措施的科学性。还要检查施工现场是否存在有害环境因素遗漏的问题，若出现了新的有害环境因素，则必须第一时间予以识别，然后展开新一轮的有害环境因素管理工作。并且要经常性地对环境影响控制措施计划开展评审，不断创新、改进和提高。也就是说，施工需的环境因素控制工作是一个动态的、不断变化的过程。

3 结语

总之，社会经济的不断发展进步，促进了我国高速公路的发展建设。且高速公路有着通行能力强、形式速度快等特征，所以桥梁病害的影响也就远远大于一般公路。在公路桥梁管理工作中，找出各种病害并采取高效的措施进行预防治理，是一项极为重要的工作。除此之外，在进行高速公路的施工时，还要始终将安全放在首位，只有这样才能保证高速公路施工的顺利进行，保证公路整体的高质量，进一步促进我国社会经济的发展。

参考文献

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[4] 范龙卫，陈高峰.高架桥梁施工质量控制同题浅析

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[5] 王庭卫.现场施工管理中存在问题分析[J].山西建筑，2009，（6）.

作者简介：王海涛（1981-），男，吉林长春人，供职于吉林省公路工程监理有限责任公司，研究方向：高速公路管理。

（责任编辑：黄银芳）