化作中国结试驾吉利博瑞3.5L 旗舰型

文/张乃超 摄影/FACE东

化作中国结试驾吉利博瑞3.5L 旗舰型

文/张乃超 摄影/FACE东

2010年8月2日，吉利汽车正式完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。在这四年中，吉利并没有在并购完成时就拿出采用了大量沃尔沃技术的吉利汽车，而是在这四年中不断的尝试以及研究中造出了这台让我刮目相看的产品。

依稀记得吉利汽车在刚开始造车时提出的论调，“汽车不就是四个轮子一个沙发再加一台发动机吗”。也许当初的吉利并不了解这个有着近乎百年历史的汽车行业，也不了解这个行业意味着什么，所以当初吉利的产品难免让人失望。尽管在2014年推出的新帝豪开始打动了我，但是却没有给我一种颠覆的印象。但是今年年初试驾的这台吉利博瑞则真正给了我一种颠覆的感觉。我从吉利身上看到了一股卧薪尝胆的狠劲儿，这股劲儿我在其他的自主品牌上也看到过，但是这次试驾的吉利博瑞却给我带来一次颠覆般的体验。四年卧薪尝胆，总归是让人看到一个全新的产品，这个产品也让我从心底泛起了一股来自内心的自豪。

3.5L V型6缸发动机、水波涟漪造型前脸、酷似溜背车的造型、哈曼Infiniti音响系统将这些元素综合起来，这台车的价值远远超过其公布的15万-25万元的预售区间。有人说自主品牌并不缺配置，这句话没错，但是我想补充一句，自主品牌已经从不缺配置变成了用心造车。至少我在这台博瑞身上看到了一份诚意。

心动奇迹

博瑞的动力系统目前搭载了两款不同的发动机，分别为具有120kW最大功率以及250N·m的1.8T涡轮增压发动机以及一台具有180kW最大功率以及326N·m的3.5L V型6缸自然吸气发动机。在未来的一年中，吉利也计划推出2.4L版本的博瑞车型。

在我个人的印象中，自主品牌的车型与V型发动机以及大排量发动机并没有太大的交集，甚至大部分自主品牌都在用粗制滥造的方式宣布着自己的“自主知识产权”。换句话说，一个汽车厂商，如果依靠技术崛起，那么不能迈过的一道坎便是V型发动机，这不仅仅是意味着一个车企技术的成熟，也意味着这个车企终于在这场军备竞赛中获得了一席之地。V型发动机带来的不仅仅是驾乘上的精密性，更多的是对材料以及技术的肯定。这也是为什么我在看到博瑞这台车的配置表的时候我会有一种莫名的冲动，要去试试这台3.5L V型6缸发动机的功底。

大排量自然吸气发动机的动力储备可以说是相当出色的，这是那些借助涡轮来压榨发动机的小排量车型所不具备的。低速驾驶是博瑞的油门反应非常灵敏，很轻易的便将我的驾驶欲望勾起，车内的精密性和换挡的平顺性也可以说是相当的出色。说的夸张一些，这台V型6缸发动机带给我的直观感受可以说并不比我所驾驶过的任何一台V型发动机差，更重要的是，这台发动机是吉利自主研发的，内部代号为JLV-6G35V。行驶在高速路上，强大的动力储备完全做到了气定神闲，超车时很少遇到发动机转速被拉到红线的状况，与此同时发动机动听的声音也隐隐约约的传到车内，时刻在宣告着自己的与众不同。

变速器的反应也比较出色，升挡动作非常积极，降挡时虽然会有一点冲击但是还是可以承受的。前双叉臂、后多连杆式独立悬挂的选择在这个级别的车型中并不多见。换句话说，这项配置可以说是大量C级车才有的配置。整个底盘调校非常沉稳、扎实，驾驶时方向盘可以很清晰的将路感反馈到手中，并且也保证了车辆的舒适性，悬挂的阻尼调校始终，具有一定的韧性，当车辆驶过颠簸路面时，悬挂能够有效的过滤大部分的车轮震动。

自由之精神

谈及吉利博瑞的外观设计，不得不提一下彼得·霍布里，霍布里1992年-2002年期间担任沃尔沃的设计总监。2002-2011年负责设计阿斯顿·马丁、捷豹路虎以及沃尔沃等诸多豪华品牌旗下车型。2011年则开始担任吉利集团造型设计副总裁。四年的时间，让彼得·霍布里设计出了一个深谙天人合一境界的作品。

陈寅恪先生曾在民国时提出“自由之精神，独立之思想”的论调，在自主品牌打拼逾十年的时候，终于走出了“自由之精神、独立之思想”这一步。这台吉利博瑞的外观设计可谓是看到了一个完全不同的吉利。

当你面对吉利博瑞的时候，首先震撼你的便是那个宛若黑洞一般的前进气格栅，第一眼望去便有一种非平静的湖面一样的感觉，吉利的徽标好像是湖泊中的一片树叶，激起一片涟漪。同时这样的设计也给人带来一种无限想象的空间，给观者一种无限大的空间感，这是一种视觉上无限的空间。就像是我常说的，好的照片是蕴含冲突的，一个好的设计也是蕴含着冲突的。一个看似平静却波涛汹涌的前脸，既蕴含着道家文化中的清净无为，宁静致远的韵味，也有着一股近似于黑洞一般的吸引力。

进气格栅内的造型则采用了经常可以在皇家园林中看到的回字纹来进行装饰。与此同时，雾灯进气格栅的位置也采用了回字纹的设计元素。大灯的设计则保留了类似沃尔沃的方形大灯设计，并未因为技术的进化而让大灯变得越来越小。光带式LED日间行车灯将近远光一体式头巾以及远光辅助照明灯区分开。同样的设计在去年推出的新帝豪上曾经看到过。雾灯进气格栅的线条设计则采用了吉利家族化的设计，与灯光总成的设计一样，相似的设计也曾在吉利新帝豪上看到过。

吉利博瑞的侧面线条非常的流畅，从大灯的上沿延伸出的线条贯穿了吉利博瑞的整个车体，车顶的溜背式设计则给吉利博瑞增加了一分动感，车顶的轮廓线与腰线的结合则让这台车的尾部从侧面看上去非常的性感。转到车尾，整车最漂亮的视觉中心便出现了。车尾的造型设计在自然光下立体感十足，而且尾灯的设计看上去略显俏皮，让整车的视觉中心从前脸的宁静致远变成了尾部的“愤怒笑脸”。尾灯点亮的瞬间，博瑞带着那一点点的不屑从我们的眼前飘走。

吉利博瑞的外观设计可以说是彼得·霍布里历时四年的经典之作，既保证了车辆的美观大方，也让整车的文化韵味更加的浓厚。吉利的设计终于从一个呀呀学步婴儿成长成了一个刚刚弱冠的青年。总的来说，这样的外观设计是颠覆性的，带有着吉利的自豪，行走在我们的身边。

进击的做工

吉利博瑞的内饰设计和做工也随着外观的进步而有了长足的进步。整个中控台设计依然是简约大气的风格。在按钮区域则采用了钢琴烤漆的元素对其进行填充，旋钮的阻尼搭配吉利与哈曼联合开发的娱乐影音系统则让整个档次提升了不少。

三幅式真皮方向盘则采用了平底设计，打孔真皮则让握上方向盘的瞬间舒适感爆棚。并线辅助、车道偏离预警、车辆碰撞预警、自适应巡航以及城市预碰撞安全系统的搭载使得吉利博瑞在安全配置上也不输于目前市面上正在销售的合资品牌的产品。值得一提的是，吉利博瑞所搭载的城市预碰撞安全系统在时速30km/h以下才能够激活，并且会在必要的时候踩下刹车并刹停。在15万-25万元的价位中，要是找到搭载这些系统的车型，也可以说是凤毛麟角。

除了这些配置之外，车内也有很多讨巧的设计，举例来说，传统意义上的门把手都设计在一个独立的位置，然而吉利博瑞的门把手却巧妙的隐藏在了车门板内的线条中。当你拉开门把手的时候，胳膊肘可以很轻松的将门板顶开，这样如果乘坐的人员是一个瘦弱的女士，那么就不会出现推不开门的问题。

车内的静谧性以及音响效果也是让人沉醉其中的一个因素。据吉利的工程师说，吉利博瑞的车内音响调校是有顺序的，音质最佳的位置是副驾驶员后侧的老板位，其次是驾驶员的座位，再次是副驾驶位，最差的音质是驾驶员背后的秘书位。这也从侧面反映出吉利在造车时以人为本的初心。

也许关于吉利博瑞的事情，说上千言万语也说不完，也许只有亲身体验过才能真正知道吉利博瑞所带给你的惊喜，这种惊喜来自于一种发自内心的自豪。回到前文那句话，自主品牌不缺配置，我想现在已经不是不缺配置的时代了，而是不缺好做工和好设计。现如今，自主品牌们最亟需的便是重新获得消费者的青睐，如今的自主品牌已不再是昔日的吴下阿蒙，也许再过两年，他们的时代就会来临了。