十年

赵洁

从踏上WRC赛道的那时起，每一位车手都在期待着捧起奖杯的那一刻，尽管他们并不知道要等多久。 而对于大众车手米克尔森而言，这个期限是：十年。

严格说来，米克尔森应该算得上是WRC赛道上的“小鲜肉”，比起41岁的“十冠王”勒布、32岁的奥吉尔和30岁的拉特瓦拉，只有26岁米克尔森似乎还嫩得很。但年轻并不代表资历浅，米克尔森同样拥有可以拿得出手的厚厚的履历表。

2006赛季的英国拉力赛上，年仅16岁的米克尔森第一次站上了WRC的赛道，尽管这场比赛他并没有跑完全程，但却开启了他征战WRC赛道的征程。2007赛季，米克尔森参加了8场分站赛，其中最好名次是爱尔兰分站赛上的第9，接下来的2008赛季，他又拿到了瑞典拉力赛的第5名，打破了在WRC赛事中获得积分的最年轻车手纪录。之后，米克尔森又转战洲际拉力挑战赛（IRC），并在2011赛季成为最年轻的IRC冠军。

机遇总会眷顾有准备的人。当大众决定重返WRC赛道时，米克尔森以其出色的表现，披上了大众的战袍，成为与奥吉尔并肩战斗的第三车手。2013赛季，大众组建了第二支车队参赛，而米克尔森终于成为大众二队的当家车手。那一年，他的最好战绩是希腊站上的第4名。2014赛季，米克尔森凭借瑞典站的亚军成绩，终于登上WRC领奖台，此后他又接连4度登台，年终积分位居车手榜第三。

至此，年轻的挪威小将正在一步步地实现着自己的拉力梦想，在征战64场分站赛之后，他终于在西班牙站的赛道上等来了自己的第一个WRC分站冠军，当然，这一切还要多谢两位队友送上的大礼。

西班牙拉力赛的魅力在于，每个车手都希望在此证明自己的能力，但同时又深知那是件多么困难的事。沙石和柏油的混合路面不但需要车队在极短的时间内完成对赛车制动、悬架以及传动系统的调校，以更好地适应路况，同时对车队的后勤保障提出了更高的要求。而对车手而言，要及时地适应不同的路面，迅速改变驾驶方式也不是件容易的事。

米克尔森最大的对手来自同披大众战袍的奥吉尔和拉特瓦拉，在两位老将面前，挪威人似乎还略显稚嫩。奥吉尔风头正盛，拉特瓦拉则在沙石路上更具优势。首日的比赛中，米克尔森的表现并不出色，仅排在全场的第6位。风头正盛的奥吉尔依旧全场领跑，谨慎的拉特瓦拉以3.1s的差距紧随其后。

然而谁都不会想到，转机会在第二天戏剧性上演。先是拉特瓦拉遭遇了爆胎问题，眼睁睁地看着米克尔森跑在了自己前面。接着原本轻松领跑的奥吉尔突然在最后的加分赛段中出人意料地失误，赛车在距离终点4km处撞上路边的挡墙，撞掉了右后轮。所幸奥吉尔并无大碍，只不过西班牙站的比赛就此终结。如此翻转的剧情，让米克尔森甚至不敢相信自己的耳朵。不过很快他就意识到，属于他的机会真的来了。最终，米克尔森顶住了压力，沉着完赛，收获了自己职业生涯中第一个WRC分站冠军奖杯。赛后，米克尔森感慨地说，自己曾经有很多次机会无限地接近冠军奖杯，但却擦肩而过，没想到这一次会因为队友的失误而拿到首冠，这让他感觉兴奋却又有一丝缺憾。

勒布在踏上WRC赛道的第4年，收获了德国站的冠军奖杯，而奥吉尔则用3年的时间战胜了勒布。相比而言，米克尔森似乎等得有点儿久。但不管怎样，10年之后，米克尔森终于在西班牙的赛道上，送给自己一份最好的礼物。