魔咒

孙燕初

雨雨雨！这仿佛已是13年历史的龙游拉力赛躲不过的魔咒。今年的亚太汽车拉力赛（APRC）、中国汽车拉力锦标赛（CRC）龙游站只下了一场雨，一下就是三天。从10月30日的开幕式、短道赛到11月1日的闭幕式，雨基本没有停过。连绵的阴雨带来的后果就是砂石路赛道变成了泥浆路，多个赛段被取消。

CRC中97辆赛车仅有41辆完赛，赛道边的稻田里、竹林间、水塘中，到处是横七竖八的赛车，还有烧成废渣的，惨不忍睹。这提醒其他车手，安全第一！

APRC：三菱翼神遗憾收官

在车手阵容方面，三菱翼神万宇车队以全新搭配迎战龙游，新的外援是来自新西兰的梅森、中国车手则是黄锐。梅森是老牌的APRC冠军，也曾征战多年CRC，非常熟悉龙游的赛道。车队之所以邀请梅森加盟，也正是看重他高超的车技和丰富的经验。在以山路多弯为主的龙游赛道，三菱翼神赛车与同组别的斯柯达晶锐、斯巴鲁STI相比，虽然动力与可靠性方面不输分毫，但在车身尺寸方面就有些吃亏。翼神的车身尺寸、轴距都比晶锐和STI要长，这在多急弯的赛道里灵活性就受到一些影响。然而，在龙游这样的魔鬼赛道里，这也许不是最重要的。

首次驾驶翼神的梅森在短道过后的第一天就展示出了他对新赛车极强的适应性和对龙游赛道的应对之术。这天的比赛是在连绵不断的阴雨中进行的，赛道湿滑泥泞。驾驶晶锐赛车的印度车手吉尔在SS4（横山）赛段冲出赛道退赛，而且还导致这个赛段取消。 在多名强劲对手冲出赛道或者翻车退赛的惨烈比拼中，梅森依然稳稳地保持着自己的节奏，当天比赛结束手，梅森以1h34m19s5的成绩暂列第二名，领先第三名约3分钟。带着不错的排位进入最后一天的角逐，梅森只要稳稳完赛，最起码能获得亚军的好成绩。SS9毛家铺赛段，梅森出现失误，切弯过狠导致赛车撞到大石头，损伤了轮圈和悬挂，无奈选择退赛，拱手让出了亚军位置。另一名车手黄锐也在SS11遭遇赛车故障退赛。

回顾三菱翼神万宇车队所参加的3场APRC，成绩最好的当属马来西亚站樊凡的APRC季军、MRC冠军。除去成绩之外，翼神赛车以其出色的操控、强劲的动力所传递的纯粹运动精神为广大车迷津津乐道。

赛段多次取消

单纯从摄影角度看，我不太喜欢这次的龙游比赛，罪魁祸首就是那下不停的雨，即使顶级的冲锋衣也不能保证不会湿身。相机和镜头就更加悲惨了，雨水渗进镜头内时间久了会发霉。只身行走在阴森森的竹林间和泥浆般的赛道上，我不时问自己：这是干的什么活？

第二天，狭窄多弯的爬山赛段三门源（SS3、SS6）在APRC组的赛车发车完毕后，在此等候的CRC车手们得到消息：三门源赛段全部取消，直接去下一赛段横山吧。此时，我正在SS3赛段（SS4、SS7）距起点5公里左右的山坡上苦等赛车过来。APRC的赛车过后，接着是CRC的。一汽-大众车队的阿特金森首先在我面前飞驰而过，接着是辛吉斯。10点55分，当北汽绅宝车队的小麦克雷过后，就是长时间的空档。按以往经验，肯定是发生了什么事情，导致比赛中止了。果然，原来是APRC的印度车手吉尔在接近终点的地方冲出赛道退赛。吉尔站在赛道中对着后车做出危险手势。CRC的赛车刚发出3辆赛车，SS4就这被取消了。下午的SS7，斯巴鲁车队的李微在距终点仅200米左右的地方，赛车突然起火，赛车瞬间被大火吞没，持续燃烧了一个小时左右。安全起见，SS7又被中途取消。就这样，第二天6个赛段的比赛因为下雨和赛车事故被取消了4次。很多车手只是跑了社阳的两个赛段（SS2、SS5）。

一汽-大众双线开花

本场比赛，一汽-大众旗下除了使用高尔夫7赛车参加S6组比赛，还有首次亮相的速腾赛车，参加S3组争夺。对一汽-大众来讲，今年的龙游拉力赛还有一重意义，去年龙游时阿特金森驾驶全新高尔夫7第一次亮相就拿下了全场冠军。今年能否卫冕？在各种因素复杂多变的龙游魔鬼赛道，一切都是未知数。

在龙游经历过多年雨战的阿特金森知道怎么应付，稍微慢一点点保守地开就万事大吉。除去取消的3个赛段，阿特金森在其它10个赛段中8次跑出最快。然而，阿特金森也是幸运的。在SS11，阿特金森在赛段末尾遭遇爆胎，他没有选择停下来换胎，而是拖着破烂的轮胎完成了比赛，他因此损失了最少1m30s，排在这个赛段第三名。如果这次爆胎发生得更早，那么阿特金森除了停车换胎别无选择，这将损失不少时间，与全场第一的位子恐怕就无缘了。毕竟他仅比第二名的辛吉斯快了1m50s。除了这次有惊无险的爆胎，阿特金森自始至终很是顺利，再次夺取全场冠军。

陈德安的任务除了配合阿特金森，保障车队赢得联合会杯冠军与厂商杯冠军，还需要力求个人取得好成绩，为最终夺取年度冠军打下基础。第二天结束后，陈德安在国内车手中仅排第五名，而最强对手也是年度冠军唯一的竞争者韩寒暂列第一。最后一天，陈德安加快追击速度，排在他前面的徐俊和林德伟都慢了下来，王翔遭遇罚时。当最后一个赛段结束，陈德安已经追到了国内车手亚军的位子，冠军被韩寒夺走。凭借这个亚军获得的20分，陈德安在总积分上还领先韩寒14分，夺取年度冠军的形势一片大好。在车队成绩上，一汽-大众车队再次完胜斯巴鲁，包揽联合会杯与厂商杯冠军，大胜而归。速腾车队的3位车手也顺利完赛，包揽S3组前三名。

在残酷的龙游赛道，一汽-大众在S6组和S3组双线开花，赢得多项殊荣。车队主力车手兼负责人陈德安评价说：“我是刚刚找到感觉比赛就结束了。这场胜利来之不易，弯多路滑，下雨又下雾，非常艰辛，在这样的条件下能够获胜，我觉得真的是非常不容易的。队友李国进虽然中途爆胎，但依然获得总成绩第11名。我们可以说是完胜。这胜利属于整个团队！”

北汽绅宝车队：渐入佳境

小麦克雷总成绩季军，王翔总成绩第七、国内车手第四，樊凡总成绩第九、国内车手第六，北汽绅宝车队的三位车手全部完赛并交出了一份漂亮的成绩单。车队领头人樊凡说：“能完成龙游站的比赛，真的很不容易，直到全部赛段结束，回到维修区，我的心情才放松下来。因为我既要争取车队积分，也要争取个人积分，总是在拼和不拼之间做选择。最后的成绩还是不错的，三人都完赛了，小麦克雷还登上了领奖台。”

目前CRC CAR（S6组）中，只有D50是三厢赛车，轴距长达2650mm，在龙游这样湿滑泥泞、狭窄多弯的赛道里，绅宝D50赛车能做出这样的成绩非常难得。小麦克雷在SS7跑出最快赛段成绩，还多次杀进赛段前二。王翔如果不是因为有次迟到被罚时1m20s，他的总成绩还将提升一位，获得国内车手第三名。与前几站CRC相比，龙游站赛事是北汽绅宝车队整体成绩最好的一场，给人以渐入佳境的感觉。

但有一点需要注意，拉力赛车小型化早已是国际趋势，北汽绅宝车队要想进一步提升车队整体竞争力，下赛季需要考虑更换更小的车型了。但这并非易事，需要重新改装短轴距赛车、重新测试，重新面对比赛。当然，前提是大笔的资金支持。