上汽通用凯迪拉克ATS-L

李晓非

不可否认，一辆车在中国消费者眼中的意义绝对不止一个交通工具那么简单。虽然“贪大求全”不是什么好的购买习惯，但大部分消费者却都存在这样的购买心理，而这也让厂商在新车投放上不得不花样迭出，希望通过新的热点来吸引消费者。

所以当我驾驶上汽通用的新款ATS-L一整天后，觉得这款车会吸引不少年轻的消费者，因为网络已然是这部分消费者不可或缺的生存环境，而ATS-L提供的车载4G LTE和原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi），则会让他们在车上坐着也能与世界联通。

移动互联场景是最大亮点

我一直犹豫试车报告不先写操控是不是有点儿不合适，不过我对ATS-L的最大印象真的是移动互联场景，因为7台移动设备的接入和覆盖700平米的信号源，让我在摄影师拍照的时候，可以轻松处理完手头的工作。说心里话我绝不推崇以车为家的辛苦生活，但现实是有了ATS-L的旅途，你确实可以实现移动办公，而且还很方便。

按照产品经理的描述，新款ATS-L是业内首款同时搭载安吉星车载4G LTE与Apple CarPlay，并提供原装集成Wi-Fi（Car-Fi）的量产车型。其实是不是首款无所谓，好不好用才是最重要的。我目前可以负责任地说，在豪华车市场上，这套系统是最好用的。

新款ATS-L搭载的Apple CarPlay系统，实现了iPhone手机与车载娱乐系统的无缝交互，在驾驶的同时也能轻松使用电话、短信、音乐、导航及播客等iPhone内置应用程序以及Siri语音助理，大幅降低了驾驶中使用手机的安全隐患。同时，凯迪拉克CUE移动互联体验也进行了全面升级，处理速度提升3-4倍，操作界面更加简洁直观，互动流程优化，对中文语音的识别也更加智能。对于目前这套CUE移动互联系统，我的最大感觉就是简单了，之前需要至少三级页面才能实现的功能，目前只需要一步就可以完成，这才是符合消费者需要的改进，值得为工程师点赞。

新款凯迪拉克ATS-L的人机交互方式也更加丰富，不仅可以通过多功能方向盘、智能语音以及支持手写的多点触控屏实地互动，还以通过Apple Watch、My Cadillac App等进行远程遥控，全面拓展了互联驾驶的互动渠道与方式。新款ATS-L还在中控屏后方加入了车载手机无线充电装置，无需充电线就能随时随地保持手机电力充沛，不过我得提醒，您的手机得支持无线充电才行。另外我尝试了一下，iPhone 6 Plus的机主们很难享受到这个功能，因为手机太大，放不进去。

配合安吉星车载4G LTE与Car-Fi的推出，在流量资费方面，凯迪拉克将在车主购车的前6个月内赠送6.6G免费4G LTE流量，后续可通过安吉星App手机应用、安吉星官网或呼入安吉星服务热线，通过凯迪拉克专属客服顾问等多种渠道续费购买流量。续费套餐资费将根据中国移动4G标准资费相应浮动，并将享受额外的流量赠送优惠。

驾驶感觉略有提升

我承认由于ATS-L的移动互联过于吸引人，所以我这次的驾驶感受略微有些模糊。当然全新的8速变速器确实让人很满意，坦率地说比之前的那一代好了很多。单单就是变速器的快速响应和非常平顺的换挡策略，就足以让我赞赏有加。

而新款ATS-L的另一大驾驶亮点就是发动机启停功能，在城市路况下几乎感受不到很多车常有的顿挫感，这其实是一件挺难得的事情。我绝不否认发动机启停在环保领域的作用，但目前市面上大部分车的启停系统都顿挫感十足，在拥堵路况下绝对会有让人有无比抓狂的感觉，这也是很多大城市的驾驶者一上车就关闭这套系统的主要原因。而这一次ATS-L带来的启停系统，则让驾驶平顺性大大增强，如果启停系统都能做到这种程度，我想不会有驾驶者一上车就想着关掉它。

作为凯迪拉克向BMW 3系对标的车型，ATS-L的驾驶感觉其实很棒。50%全铝轻量化副车架和大量轻量化材质的应用，让ATS-L车身重量仅为1600kg，精湛的制造工艺确保了它高强度、轻量化的车身品质，完美的50 ： 50前后重量分配也为卓越的操控性能奠定了基础。ATS-L采用后轮驱动，底盘与悬架经过运动调校，全系标配Brembo高性能刹车系统与拥有1000次/秒响应速度的MRC主动电磁感应悬架，足以满足绝大多数性能爱好者的操控需要。

就我个人而言，ATS-L是一辆在我操控能力极限内的好车。不过对于略感硬朗的悬架，我其实不那么喜欢。因为一旦乘客们开始享受移动互联生活的时候，我想他们还是更喜欢稍微舒适的悬架，当然驾驶者可能有不同的看法。

豪华车的新宠

对于中国市场上的豪华车而言，原有的奢华特质已经不能让消费者保持痴迷了。我很赞赏上汽通用凯迪拉克在这个领域率先做出的改变，在移动互联场景的打造上先行一步，车联网系统会是下一个汽车消费的热点，谁先走进去，谁就是豪华车领域的新宠。