中国赛车迎来大飞跃

费超

回顾2015年，可以发现中国赛车的发展有了很大的飞跃。

中国于1999年首次邂逅WRC之后，这项顶级赛事将于2016年正式重返中国，北京怀柔将作为比赛主要举办地。经历了2012和2013年甘肃张掖两度举办WRC备选赛而没有入选正式赛历的尴尬后，北京最终凭借无可比拟的优势获得了2016年的举办权。在WRC运营商看来，尽管张掖拥更美的赛道，但无论从受众群体还是区位交通来看，北京都是最佳选择。当然，中国市场蕴含的巨大潜力才是目前处在困难时期的WRC最为看重的救命稻草。除了WRC之外，迈入第二年的世界电动方程式（FE）继续把北京作为2016赛季揭幕站的同时还将在2016年把香港纳入赛历，谈到赛季规划时，FE的CEO毫不避讳地承认中国的商业潜力是任何大型赛事无可抗拒的。

2004年F1敲开了中国的大门，11年之后，F1依旧是赛车运动的巅峰，但随着WEC、WTCC、FE、WRC这些顶级赛事进入中国，过去围绕F1团团转的局面已反客为主，中国拥有选择让哪种赛事落地的谈判筹码，这难道不是进步吗？

新能源汽车的概念从实验室搬到了马路上，而从勒芒的混合动力再到FE的全电动力，世界汽车赛事也迎来了一轮科技潮。在国内，各大自主品牌相继在研发电动车型的同时，一些商业嗅觉敏锐的企业不仅以冠名形式参与到了世界大赛中，而且对于像中国大学生电动方程式这样的既能检验产品又能培养人才的比赛也全力支持。尽管目前电动汽车仍有诸多需要完善之处，但在这一领域，中国没有落后太多。

2015年以F4中国锦标赛和大众支持的青年冠军方程式&赛车之星选拔两个主题都在培养年轻车手上贡献巨大。而年轻车手也是中国在世界赛车舞台上证明的最好典范，可能五年之内很难有中国F1正式车手，但在WRC、WEC和WTCC中已肯定会有中国车手的身影。

多元化的比赛也逐渐风生水起。中国汽车拉力锦标赛和中国场地越野锦标赛两大赛事经过十余年的发展已经成为了中国品牌赛事，这也让汽车厂商和赞助商看到了投入价值。大众、北汽、众泰等都提高了在拉力和越野赛中的投入。而在中国房车锦标赛中，长安福特、上海大众等老牌厂商已经从摸索阶段转入赛事营销。量产车大赛则更好地贴合了市场上销售、未经改装的车型，让消费者能够更直观地了解各类同级车型在赛道上的性能表现。老爷车拉力赛和经典车巡礼盛况空前，奥迪赞助的港京拉力赛举办30周年纪念活动也引发轰动。吉利主办的市民挑战赛经过一年在十余个城市的推广也日渐深入人心。