无宽不欢

靳轲

在历代M3中，似乎E92 M3算是最为另类的一个了，它不仅是第一个用上V8发动机的M3，更是最后一代使用自然吸气发动机的M3，如此看来，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的车型，同时E92 M3也是BMW第一次官方引进国内的M3车型，并且让它也成为了M车系中销量最好的车型。

压迫感十足的外形

E92 M3原本就具有动感优雅的车身线条，它中和了E46上那份柔美的曲线，同时沿袭了E90上那份刚毅的质感，因此两者相结合而来的E92则表现得十分完美，再加上M3车型所独有的外抛叶子板，使之看起来肌肉感十足，同时又没有失去线条感，总之看上去并不好惹却也不至于无法接近。

不过车主似乎并没有想将BMW原厂所赋予M3的性格长期保留下去，外加上车主本身就具备高冷的气质，因此这台车想要平易近人的话，几乎是不可能的。自打Liberty Walk品牌诞生以来，一直都走着宽体路线，只不过那些经典的日本老车在国内的认知率并不高，因此品牌的知名度几乎为零，但是从Liberty Walk打造出R35 GT-R、大牛以及法拉利458的时候，品牌知名度迅速在国内以及全球的范围内得到提升，而眼前这台E92 M3也是国内首套安装该品牌宽体套件的案例。

四组看上去无厘头却又十分贴合车身线条的“贴片”利用铆钉与车身固定，营造出了一种既复古又现代的工业气息，为了更好地凸显这套外观套件的魅力，车主同时选择了Arkym出品的带有碳纤维组件的前杠以及VRS出品的后下扩散器进行搭配，虽是采用了混搭的手法，但是最终效果却十分理想，毫无违和感的存在。而前杠下方的一条橡胶前唇也采用了铆钉的固定方式，那种不修边幅的凶悍立刻呈现在眼前。

而十足的压迫感则来自水泥灰色的车身以及硕大无比的尾翼，如此高耸的尾翼说实话在国内还真是第一次见到，它的高度已经超越了大多数人所能够接受的范围，即便是一些高级别赛事中的赛车，尾翼的高度也不过和车顶齐平，像这种超过车顶且宽度和面积巨大的尾翼到底起到了什么作用，它能够提供多少下压力，其实这些问题对于车主来讲，毫无意义，范儿拿捏得到位才是最重要的。

颇为讲究的内饰

现在来看E92 M3的内饰造型显得有些过时，过于大胆的设计元素便会导致快速过时，不过好在忠实的簇拥者不在少数，因此被吐槽和冷落这种情形暂时还不会发生，不过车主也是对原厂内饰产生了一些材质手感上的置疑，因此在方向盘、门板以及排挡处都用上了Alcantara的反皮材质进行包覆，另外车内所有的可独立拆卸的面板也都换上了碳纤维材质的组件，令整个内饰看上去焕然一新，同时质感方面也得到了不小的提升。

车主除了对质感方面比较讲究之外，一些有关态度和情结的部品也是一丝不苟的对待，例如两张座椅的选择就非常令人敬佩，同时也感叹道车主对于这辆E92 M3真是不遗余力，两张座椅来自于保时捷911 GT3（996）上所使用的赛车座椅，两个大耳朵非常醒目，同时在椅背上方的LOGO工艺也十分精致，虽然不够明显，但是足已引起看客的关注。而贯穿至整个后排空间的亮绿色防滚架，也起到了同样的效果，其实这辆车并没有任何赛道需求，但防滚架的加入除了提升车身刚性之外，也为内饰的视觉效果加分不少。

动力够用低趴姿态

对于E92 M3来说，虽是采用了自然吸气发动机，不过4.0L的V8发动机经过M-POWER的调校之后，也绝对不是等闲之辈，再者说这台车的主要目的还是短途行街，因此动力方面没有更多的需求，只是为了搭配整车气势才换上了著名的天蝎（Akrapovic）排气，V8发动机配上低沉浑厚的声浪实在令人陶醉。

当你看到这副迷人的车身姿态之后，想必一定会把这份功劳归功于气动避震器上，没错，这辆E92 M3正是使用了来自Air Lift出品的气动避震器控制系统，前避震器用上了Air lift的桶身，而后避震器则用上了Broadway Static的定制产品已达到完美的效果，四只宽度惊人的轮圈来自Rotiform出品的IDN，这款轮圈采用了三片式锻造工艺，前后轮尺寸分别达到了19x10.5J和19x12.5J，若不是这套宽体套件的话，这台车几乎是无法行驶的。

迷人的姿态总是被诸多的不便所牵连，在拍摄动态照片的时候，为了保持一个相对完美的行驶姿态，车主刻意地将车身降低到一个基本保证安全行驶的高度，即便如此还是被地面上的起伏所摧残，其实这并不能说明什么原则上的问题，只是佩服车主这份勇气与执着，哪怕只能在固定的路线上行驶，依旧是对汽车文化和改装文化贡献着自己一份微薄的力量，让更多的人认识改装，让更多的人理解改装。