别拿豆包不当干粮

马爽

2006年的4月1日其实并不是什么值得举国欢庆的日子，印象中当时只有我表哥特别开心，因为他的那辆“快乐王子”终于可以再一次理直气壮地行驶在双向8车道的长安街上。

记得，那时1.0L左右的小排量车型基本上都采用了3缸发动机，三蹦子般的噪音，犹如“车震”般的抖动，相对“工薪”的售价以及全车充斥着的廉价质感成为了这些车型共同的性格标签。但是在今天，我们请来了大众UP！、标致308s以及BMW 2系多功能旅行车这三位在当前3缸发动机车型市场中的典范，相信这篇文章可能会帮助你重建对小排量3缸发动机汽车性的价值观。

3缸发动机的优劣

提到3缸发动机的劣势，很多人可能都会首先想到震动、噪音以及动力不足。的确，受限于3缸发动机的工作原理，由于无法避免两个活塞同时上下运行，它们在运行平稳性上有着“先天性”的劣势。所以，之前的发动机在震动和噪音方面控制得并不能让人满意。

但是，现在得益于发动机平衡及悬架系统方面的技术突破，目前市场中主流技术的新时代3缸发动机在平顺性和静音性方面已经达到了很高的标准。例如，福特就通过采用重新设计的悬架系统、飞轮以及前皮带轮等部件来抵消、减少3缸发动机在工作时的抖动，而PSA和BMW则在发动机中安置了平衡轴，并使其以曲轴相反的方向进行旋转来抵消抖动。为了进一步降低噪音，PSA还为其发动机设计了封闭油冷式皮带。

动力性方面更不需要担心，“排量不够增压凑”这句流行语确实反映了当前市场的趋势，涡轮增压器成为了灵丹妙药。放眼望去，市面上的各种主流3缸发动机几乎都装配了涡轮增压器，不仅增压器的压力值变大，涡轮的介入也更早。所以，大家不要对大众研发的3缸1.0T发动机拥有的200kW功率和270Nm扭矩过于吃惊。因为，只要控制好涡轮的供电和发动机的散热与润滑，压榨一台发动机的动力其实比考公务员容易多了。

优势方面，3缸发动机最主要的优势还是体现在油耗与经济性方面，就拿今天的这三位主角来说，它们的综合油耗基本达到了柴油车的水准，都被控制在了5L/100km以内。同时，更小的发动机尺寸意味着重量更轻、结构也更加简单，零部件也相对较少。可以为发动机舱节省更多的空间，而且车辆的操控会更加轻便、制动性也会提高。

需要强调的是，新的三缸机基本都配备了涡轮增压器，而涡轮增压车型的油耗与驾驶者的驾驶习惯密切相关。也就是说，如果你是一位“地板油之王”或者“高转速之神”的话，即便你开的是一台3缸发动机车型，油耗也不会太理想。

个性时尚的大众UP！

自从大众对“套娃”情有独钟以后，个性时尚这个词与其渐行渐远。大众UP！可以说是大众还没有遣散设计部门的惟一证据。的确，从外表来看，眼前这辆大众UP！是今天这3辆车中最可爱的一辆。它没有受到任何家族化设计的洗脑，设计师用简单、清晰的线条勾勒出它那娇小的身形。C形尾灯和玻璃制整体车尾厢非常亮眼。同时，它还有4个比“战斧式”更耀眼的复古轮圈。作为大众微型车市场的旗舰车型，世界范围内它所面对的竞争对手有很多，但目前在中国市场中的敌人只有Smart。

内饰风格虽然简洁明快，但同样突出了时尚的个性。赤焰红唇般的大红色钢琴漆中控面板格外抢眼，同时也表明了这辆High UP的身份，复古式设计的三辐式方向盘不仅可爱，更显得格外运动。你可不要小瞧了这辆长度仅有3540mm的小家伙，虽然定位与微型车，但它绝对不是廉价的代言人，麻雀虽小五脏俱全用来形容这辆大众UP！最合适不过。全景天窗、自动头灯、倒车雷达、定速巡航甚至还装备了只会在大众系豪华车型上才会出现的“城市紧急制动系统”。该系统可通过前挡风玻璃上方的三个传感器进行扫描，30km/h速度下，如果驾驶员因为分心没能采取制动而导致与前车距离较近甚至可能会发生碰撞时，系统将会自动进行制动。除了这些配置外，作为一款微型车更重要的一点是，与它的竞争对手Smart相比，它可以轻松装下4个像我这样体态臃肿、吃嘛嘛香的年轻小伙子。

打开车门坐进驾驶舱，大众UP！的车内空间并没有预想的狭小，以至于我的肥臀可以完全被宽大的座椅所包裹，我迫不及待地转动钥匙启动发动机。平心而论，虽然还是能够察觉到一丝微弱的抖动从发动机舱传来，但是这种级别的抖动相比之前的3缸车的代表性“车震”已经提高了太多。这台同属EA211系列的3缸发动机也是今天三位主角中惟一一个没有涡轮加持的。但请不要小看这台1.0L自然吸气发动机，采用全铝缸体并搭载两组进气凸轮的设计保证其在高低转速区间均能有出色的动力表现，55kW的最大功率和95Nm的峰值扭矩，对于车重仅有932kg的大众UP！来说，比功率可以达到60kW/t动力还算充裕。

5挡AMT变速器可能是这款车除了定价以外惟一的硬伤，我曾经遇到过很多位把自己开吐了的人，都是拜AMT变速器所赐。同样，这台变速器的1挡与2挡的衔接顿挫感还是比较明显，2挡以后逐渐好转。由于固执的德国人并没有将手动挡车型引入国内，所以我建议如果不想把自己开吐了，还是使用自动模式吧。当然，傲人的油耗与经济性才是这套动力总成的初衷，4.8L/100km的油耗与100g/km的二氧化碳排放，以及那引人驻足的回头率一定会让你的自信心爆棚。大众UP！告诉你3缸小排量同样可以玩出个性和时尚。

极富激情的308S

自从东风汽车大手一挥收购了PSA集团14.1%的股权后，标致家族、法国政府和东风汽车三方持股数量相同，中国人自然成为了PSA集团的大股东之一。有了话语权后的表现确实不一样，接下来登场的这辆东风标致308S就是最好的证明。别看它只比之前的308多了个“S”，但与其相比就好比现代战争武器与冷兵器。“千万别买”是我对之前东风标致308车型最为中肯的评价，但是眼前的这辆东风标致308S则让我爱不释手。原因很简单，它几乎集成了目前PSA集团最先进的科技与制造工艺。

这辆东风标致308S是基于PSA最新的EMP2平台打造，作为PSA最新的模块化生产平台的产物，308S车身有效减重70kg，而且可以选择多套动力总成，全新的动力总成无论是动力性还是经济性都有着不俗的表现。

虽然，无论是前脸还是车身，在外观方面我并没有感受到厂家所极致标榜的“钢炮气质”，但平心而论这辆308S的颜值还是很高的，尤其是车身尾部的设计，三条式LED灯带的设计使其更具动感。坐进车内，真皮座椅的包裹恰到好处，而且支撑性较强。虽然，简洁仍旧是308S的内饰主格调，但三辐式运动方向盘、战斗气息浓重的仪表以及集成了大多数控制功能的9.7英寸超大触摸显示屏，让308S显得运动气息浓重。

这辆308S搭载的同样是一款3缸发动机，而且这款型号为EB2DTSM的1.2THP发动机可以说是目前国内制造的最强3缸发动机。因为，这台国产后的发动机最大功率可达100kw，峰值扭矩更是高达230Nm，不仅比欧洲的同款发动机调校得数值更激进，甚至性能都超越了目前市场中的一些1.4T发动机。虽然同样被冠以THP之名，但这款发动机和1.6THP相比有着较大的区别，为了改善3缸发动机的“先天不足”，这款发动机采用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等提升发动机的运转平顺性和抵消发动机做功时所产生的震动。

蜿蜒的山路中，标致308S无论是动力还是操控的表现都让我尤为震惊，我终于在其身上品味到了厂家标榜的“钢炮气质”。发动机仅1000rpm强大的涡轮增压器就已经开始紧张地工作，而且1750rpm～3500rpm时就能够爆发出230Nm的峰值扭矩。S挡模式下，6挡手自一体变速器的响应更加灵敏，始终都将转速控制在2500rpm左右。如果此时全油门状态，这辆308S的动力输出还是有点“暴力倾向”，将会给你一种犹如坐在门将大脚开出的球门球上的感觉。小巧的方向盘手感极佳，而且指向精准，让我有信心用尽每一寸路面。虽然后桥没有采用独立悬架，但整体调校偏运动的悬架系统在高速弯道中仍旧表现出了出色的功底。整体上讲，标致308S无论是动力还是操控表现，都不愧为一名极富激情的运动选手。

不走寻常路的2系旅行

作为3辆车中价格最高，同时也是尺寸最大的BMW 2系多功能旅行车，绝对是BMW不走寻常路的又一代表，要知道其搭载的可以一台1.5T 3缸发动机，而且售价高达32.99万元。

可以说，我刚开始对这辆2系还是抱着一定的抵触心理，并不是因为它没有装配N55系列发动机，也不是因为它是一辆“驱动轴错位置”的前驱BMW。只是它彻底颠覆了我对于BMW车型的认知，它那憨态可掬的外表和丰满的“大屁股”，总是和BMW的运动精神格格不入。这辆车更像是BMW为了迎接中国正式开放二胎政策，专门推出的“好爸爸”车型。

长宽高分别为4564/1800/1655mm的2系多功能旅行在今天这三辆车中绝对算得上是大块头，而且轴距更是达到了恐怖的2780mm。较短的车头将会最大程度地提升车内空间的利用率，所以它还能够拥有一个5+2的7座座椅布局。坦白地说，我们几个大老爷们还专门坐进去体验了一把，结果也很意外，身高均超过180cm的我们居然可以轻松地同时坐进前、中、后三排座椅中，只是第三排座椅并不适合长途乘坐，当然郭敬明除外。

虽然，我承认BMW的品牌附加值的确很高，但好在32.99万的售价中并没有过分地体现出来。自动启停系统、哈曼·卡顿的音响、主副驾驶电动座椅等等应有尽有。HUD显示屏显示的信息很丰富，除了当前速度、导航指示、交通信息指示外，甚至连蓝牙中的歌曲名称都能够显示在内。第三代iDrive功能非常强大，反应速度相比之前大幅增加，还可以通过车载互联提供远程服务。此外，这辆2系还转载了高科技辅助驾驶系统，如追尾碰撞警告、行人识别警告、车道偏离警告、预碰撞制动干预等，可以说武装到了牙齿。

动力总成方面，其搭载了一台代号为B38的3缸1.5T发动机，在我看来更喜欢把它称作是1/2台简化版“N55B30”。 其同样采用了全铝缸体、缸内直喷、alvetronic可变式气门正时等BMW最先进的发动机技术。而且，这台发动机每缸的排气量则遵循了对于小排量发动机来说最为完美的500ml。其最大功率为100kW，峰值扭矩可达220Nm，低扭动力充沛是这台发动机最明显的表现，高转速时动力的衰退也在合理范围内，而且6挡手自一体变速器响应及时且平顺，虽然和其他BMW的性格并不一样，但是却依然好开。

的确，作为一款BMW的MPV车型，其所肩负的任务也各不相同。载着全家老少，欢声笑语间轻柔地转动着方向盘，惬意地穿梭在大街小巷中，无论是上街买菜、接送孩子还是出行旅游它绝对是个好帮手。这才是BMW赋予2系多功能旅行车独特的属性。

如今，发动机的排量、汽缸数量与动力性已经不会在成为正比，更不能作为评判一辆车性能的衡量标准。之前，刷爆了朋友圈的能够迸发出200kW最大功率和270Nm峰值扭矩的1.0T发动机就是最好的证明。再来看我们今天的这几位主角，作为新时代3缸车型的佼佼者，它们之所以能够成功逆袭，除了可靠的动力性外，每一个都充满了时尚气息和个性化元素，不仅高效智能，还更加节能减排、低碳环保。而且，它们将会预示着未来汽车工业的全新发展方向。

除了今天这三位主角，市场中小排量3缸发动机车型犹如雨后春笋。全新Smart的1.0L发动机比原来更加顺畅，福特推出的 1.0T发动机在翼博身上尝到了甜头，以至于嘉年华、福克斯也相继推出1.0T车型。宝马集团更是非常看重3缸发动机，除了本篇文章中的2系，全新MINI、宝马X1和1系也将会搭载这台发动机，甚至新3系也可能会推出3缸车型。

时过境迁，虽然3缸发动机暂时还无法撼动4缸发动机的霸主地位，但3缸发动机已经逐渐被消费者所重新接受。虽然逆袭之路可能言之过早，但小排量3缸车又将迎来自己的第二春已经板上钉钉。从前，开着小排量3缸车的你可能都不好意思跟人家打招呼。但是，现在我敢肯定，驾驶着这些3缸小车的你一定会成为别人羡慕、嫉妒、恨的目标。