长期调查

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雪铁龙C4L

●赵先生 ●山东淄博 ●1年 ●1万公里

买车确实不能只看参数，上网查口碑，最好还是亲自去试驾下。如果只是看参数、查网页，我将错过了这部好车。这一年来C4L陪我走过了一万公里的路程，油耗5.6L/100km，平均时速46km，不比那些混动、插电车差多少。

C4L过弯能力很强，底盘足够扎实。进弯前基本速度就降到80km/h左右，在过弯时保持车速，出弯加油，很顺畅。尤其是连续弯道的时候侧倾很小，方向盘左右一打就轻松度过，在车内基本感觉不到什么G值。顺便感谢下山东公路，弯道很大，足够保持车速，不是秋名山上那种发夹弯。在过减速坎的时候悬挂的声音听着也很舒服，是那种很紧凑的感觉。

C4L动力不错，1.8排量的发动机低扭出色，提速很快。测速探头的限速是小型车60km/h，大型车40km/h。所以我经常是如果能超车就尽量在探头前超过去。相信大家都知道超载的大货车在上坡时的表现，我走的这条省道通常都是大货车编队行驶，压得你只能以低速跟着。过完探头，速度不超过10km/h。C4L的低转速、大扭矩这时就发挥出来了，2挡瞬时超过60km/h，趁对面没车超过这些老牛。C4L手动劲享版最高车速是195km/h，但是我从没试过，除了超车我不会超过110km/h。一方面C4L是家用轿车不是超跑，另一方面就是安全因素。行驶速度一般保持在80-100km/h之间，这是最省油的速度。夏天时曾试过一箱油能跑多少路，在加满油之后跑过1180km，油表报警后显示还能跑120km，考虑到油泵就没再跑。现在正常情况下油表显示还剩1/4我就去加油，一直是加中石化97号油。首保之后曾经加过两次93号油，一次中石化，一次壳牌。属于实验性质，只加了30升。感觉明显不一样，发动机噪音大了，行驶里程也少，所以之后就没再加。

别克凯越

惭愧，十几年的老读者，买车四年了才头一次交作业。没考虑买车时就喜欢2008款红色凯越，最终96900元提车（83900元车款+13000元强制大礼包）到手后吃了三惊，一是桃木内饰没有了，导购员说看的是老款，2011款刚上市，不能怪他，他也没见过。二是油耗奇高达到14L/100km（本人驾驶不拖沓、野蛮），导购说8-9 L/100km。三是13000元大礼包网上查价值3000元，装导航把一次性锁扣弄坏了还是我自己买的。

凯越给人感觉较为稳重，开起来比伊兰特心里有底。油门很灵敏，起步快，刹车赶不上大众也比日系一些车明显强，适合市区跟车，开起来后加速就很一般了，凭坐出租的感觉赶不上伊兰特。高速到100km/h就只能慢慢往上悠了，没到100km/h有时候深踩油门带来的也只有噪音。说到噪音只能说可以接受吧，起步1、2挡1500-1800rpm发动机噪音莫名大。还有刚上4挡声音大，还有些振。车开1年调头转向或倒车转向底盘前轮处出现异响，4S店师傅在底盘垫了两块儿塑料瓶壁，不响了，几个月前又开始响了。去年水箱漏水不严重，1年得加5-6公斤吧，4S店换水箱要一千多元，小店也得六七百元。到今年排气管中、后段都漏了，也许因为是整天开近途吧。电池还行，比朋友的CR-V和思域耐用多了，那俩车2年多就换了。前俩月门锁芯被撬坏，不知是锁结实还是贼笨，反正没撬开，4S店开始说四五百元换锁，又说锁芯不能换，换全车1500-1600元，自己上网100元多搞定，原车钥匙还能用。

斯柯达明锐

●叶女士 ●江苏无锡

●5年4个月 ●6.4万公里

不知不觉中，小明成为家庭成员已经五年多了，我们对它又多了一分了解，增了一份感情。除了轮胎和清洁护理，小明一直都在4S店接受维修保养，懂车的老公已经把它的保养频率下降到1万公里1次，机油一直用灰壳全合成。近43000公里时发现天窗裂开，怀疑是高位抛物所致，修理时保险走了70%，自理897元。去年43665公里时更换了米其林新款浩悦轮胎，连不锈钢气门嘴加动平衡、四轮定位共花了3100元。

小毛病开始出现，4万多公里时副驾驶门锁无法解锁，连工带料花了521元，5万多公里时高位刹车灯不行了，更换时连工带料花了230元，左后的刹车灯泡也换了一个。播放机貌似接触不良，有一段时间曾经哑了，现在还能用，就是有时候会自己莫名其妙弹出来，最坏的一次是倒车雷达无显示，问了4S店，说维修很麻烦，还是将就着用好。小明的电瓶一直没换过，上次去保养时请4S店用专用设备查了一下，居然是良好，非常得意。

瑕不掩瑜，小明的性能没有下降，底盘还是那么稳健，变速箱依然那么清晰，动力绝对对得起1600cc的肺活量，老款小明后备厢漏水的通病也未出现。去年换了四条米其林浩悦轮胎后胎噪大幅降低，不过这车属于怠速安静，一踩油门就嚷，高速又平静了的那种，而且嗓门不好听，跟家里另一台福克斯2.0运动版正好形成反差，那台车怠速离合器噪音扰人，但是开起来发动机声浪平滑悦耳。

梅赛德斯-奔驰E200 Coupe

新车到家小半年了，跟以前家里的C180比，感觉小E的动力确实强了不少，2.0T明显胜过小C的1.6机械增压一大截。虽说E200只是低功率版，但仍然感觉动力储备深不可测。另外，虽然E级Coupe是衍生自C级平台，但减振却明显比小C硬朗，尤其是过减速带，感觉非常紧绷。这大概就是奔驰所谓的运动型敏捷操控悬挂的不同之处，当然可能也和18寸大脚比较小的扁平比有关系。虽然奔驰仍然倔强地保持了自家传统的脚刹，貌似科技含量不高，但HOLD功能真的非常方便。

动力性固然重要，但我们也不是暴走族，平时开车主要就是上下班，对轿跑车其实只能算是叶公好龙，更看重的还是拉风的外形和精致的内饰。新款E级Coupe与旧款相比外观上焕然一新，老E级特立独行的分体式大灯这次融为一体，虽然少了些特色，但依然炯炯有神，最锦上添花的当属AMG风格套件。

在空间方面，轿跑车真是没什么优势可言。前排与普通轿车无异，运动座椅漂亮又舒适，支撑力也不错。但后排头部空间就比较压抑了，并且由于双门车的先天条件，虽然设计了方便进出的功能，前排座椅可以自动向前移动，但钻进后排座对我们微胖界人士来说，仍然是个技术活。不过后排腿部空间还是可以的，与其他轿跑车几乎只能坐宠物的后座相比，E级Coupe后排空间已经算很宽敞了。