为何上汽大通独占鳌头？

周海滨

9月3日，G10汽车在大阅兵中当了“指挥”。

在纪念中国人民抗日战争暨反法西斯战争胜利70周年阅兵中，上海汽车商用车有限公司交付了24辆G10车，作为大阅兵指挥用车。这是中国自主汽车品牌上汽大通首次在国际性舞台接受检阅，彰显了中国汽车制造工业的新水平。

此前的8月17日，上汽大通还向新华社、中央电视台、解放军报社交付G10，作为阅兵媒体报道用车，这是中央级媒体首次在重大活动报道中联合选定唯一自主品牌汽车。

去年，习近平总书记在视察上汽集团时说，使用自主品牌车型是国家自信自强的标志。在经历了中国汽车市场多年洗礼后，自主品牌品质已经有了极大提升，并具备与合资品牌相抗衡的品质和产品力。上汽大通以高端品质、先进技术和中国“智造”水平，提升了产业技术水平和国际竞争力，成为自主品牌的后起之秀。

对此，上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海认为：“作为中国自主品牌的实力代表，上汽大通旗下G10将发挥‘大大的MPV’魅力，以军工品质助力大阅兵媒体报道工作，接受全国乃至全球人民的检阅，展示中国最强国力和军力。”

阅兵指挥车频现高端赛会

2015大阅兵是一场提升全民自信心、自豪感和凝聚力的国家盛事，也是一次向全球展示军队风貌和中国实力的活动。要实现中华民族伟大复兴，必须坚持富国和强军相统一，同时要走“中国制造”强国之路。

正因为如此，阅兵用车花落谁家备受关注，而上汽大通“大大的MPV”G10，凭借“大动力、大空间、大科技、大形象”的产品优势，充分满足了阅兵报道对于媒体用车在品牌、形象、品质、性能和可靠性等各方面的高要求，对大阅兵指挥工作提供了有力支持。

此前，上汽大通G10曾先后成为APEC峰会、青奥会、亚信峰会、上合组织会议、博鳌亚洲论坛等一系列高规格赛会的指定用车，代表中国“智造”受到世界关注。

此外，在抗战胜利70周年之际，7月7日，上汽大通G10跟随上海电视台进行了“血脉中华，抗战万里行”系列活动，历时两个月，途经14个省区市的30余个城市，采访抗战老兵，挖掘抗战故事。

7月31日，中国人民解放军建军88周年前夕，载着江南新四军第六团抗战老战士的上汽大通G10陆续驶入上海延安饭店，这是“铭记抗日历史、励志爱国拥军——纪念建军88周年、抗日战争胜利70周年”的活动现场。凡此种种，不仅体现了上汽大通拥军爱军传统，更在长途跋涉中显现历久弥坚的军工品质。

中国“智造”的“大通速度”

目前，中国经济转入中高速增长的新常态，商用车受宏观经济影响较大，除基础投资等经济指标增长收窄外，公路货运及客运量也呈现下行趋势，造成市场需求疲软，市场销量降幅较大。据中国汽车工业协会统计，2014年，汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。其中，商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%，商用车的销量在整个汽车市场仅占16.14%的份额。

尽管商用车市场整体低迷，但上汽大通背靠上汽集团，凭借得天独厚的优势资源和行业领先的创新技术，实现了逆势上扬。

2014年，国内轻客销量继续保持稳健小幅增长，上汽大通作为国内商用车行业的生力军，表现尤为抢眼，以远超行业10倍以上的速度，延续令业内瞩目的“大通速度”。相比细分市场上合资品牌动辄需要10到15年才能达到的销量，上汽大通仅用了3年，领先合资品牌近20年。

4年来，上汽大通以“大通速度”推出多款行业领先产品，不断深耕海内外市场，实现国内与海外市场“两翼齐飞”。

2015年，上汽大通快速形成300多个系列、500多个产品的布局，月销量呈阶梯式增长，已展现出在宽体轻客领域称雄的信心。今年8月，上汽大通第6万台车下线，仅用4年多的时间就完成了合资竞品十几年的成绩。

截至目前，上汽大通销量继续保持快速增长，前8月实现整车销售21689辆，同比增长91.97%，其中G10累计销售8842辆，并以超过10%的市场份额稳居国内中高端MPV市场前三；V80实现累计销售12847辆，同比增长34.66%，进一步巩固上汽大通在宽体轻客领域“坐三望一”的市场格局。

在海外市场，上汽大通今年前8月累计出口整车2526辆，同比增长203%，远超2013年、接近2014年的全年海外市场战绩，已成为国内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌。上汽大通海外出口的國家和地区数量已攀升至33个，覆盖亚洲、非洲、南美洲、大洋洲、欧洲，其中不乏澳大利亚、新西兰、爱尔兰等发达国家市场。

7月，上汽大通再次获得澳大利亚131台大单，1至8月已累计获得订单1104台，V80销量位居澳新市场前三，市场份额高达15%。最近，上汽大通成功获得爱尔兰政府采购大单260台，实现了中国轻型商用车首次成功进入欧盟主流市场的大批量销售业绩。此外，经过多年努力，上汽大通于2014年通过严苛的欧盟ECE认证和WVTA认证，对其他中国品牌突破欧盟市场起到借鉴作用。

高端技术、制造力、品质

在强者如林的全球汽车品牌格局之中，上汽大通重新定义了中国汽车品牌的地标。作为首个通过欧盟ECE认证进入高门槛欧洲市场的中国轻型商用车品牌，上汽大通实现了零的突破，改变了中国商用车“出口产品低端、输出市场低端”的局面。

上汽大通创造了一系列行业第一的领先技术和市场表现：首个开发出符合国家新法规的宽体轻客校车，并顺利完成国内首个校车侧翻试验；率先在行业推出首款宽体轻客AMT车型，首个开发出欧五车型的国内商用车；首个在宽体轻客领域搭载双质量飞轮技术、智能式空气悬架系统的宽体轻客品牌。

上汽大通G10是国内首款全领域MPV，也是首个配备双侧电动滑移门的自主品牌商用车，拥有业内领先的超大内部乘坐空间。2014年2月28日G10成功发布，标志着上汽大通正式进入“两翼并举”的全新战略阶段，朝着“打造全球最具竞争力、最具价值的商用车企业”的目标又迈进了一大步。G10定位于中高端MPV市场，具有超越同级的“前瞻设计、澎湃动力、舒享空间、全面安全、人性科技”五大亮点。这款“大大的MPV”与通用别克GL8并称为“上汽MPV双雄”。

在新能源产品方面，EV80纯电动车拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”两项全球之最，全面领先国内同类产品。作为同级MPV车型中的首款绿色环保电动汽车，EG10具有安全可靠、技术先进、经济环保等特点，必将开启MPV的新能源时代。

当合资品牌忙著抢占中国市场的时候，中国汽车品牌却在不断自强进步，夯实体系实力布局全球，从大手笔进行海外收购、聚集全球优势资源为我所用，到进行全方位整合提升，再到面向全球市场输出品牌和产品，上汽大通完全摒弃了中国品牌一直以来“低价、低技术、低制造能力”的传统老路，向上开辟出一条“高端技术、高端制造力和高端品质”的全新海外路线。

上汽大通计划实施出口产品多样化策略，将在未来两年输出五大产品系列，以更丰富的产品深耕老市场，开发新市场，已推出的MPV G10、纯电动轻客EV80，以及即将推出的皮卡、SUV等产品，均有望于近年登陆海外市场。

抢占细分和新能源市场

成立4年来，上汽大通已成功攻占国内外多个细分市场，收获了良好的市场口碑。

在国内物流车市场，上汽大通屡获大单，其中，V80物流车拥有对标全球一流水平的主被动安全系统，足以让司机从事故中安全脱身。在校车市场，上汽大通以全球领先的品质与安全性，占据了80%的上海高端校车市场份额。在改装房车市场，越来越多的消费者选择上汽大通，“自驾游达人”驾驶V80房车完成了欧洲、东南亚游，来自福建的一对夫妇驾驶自己改装的V80房车在3年多、7万多公里的行程中未出现过任何故障，最近，他们参加了为期5个月的慢行欧洲自驾游，带着上汽大通V80回英国娘家。

骄人的市场成绩，离不开上汽大通对于引进技术消化吸收和科技研发的高度重视。一直以来，上汽大通不断加大资金与人员投入，努力做到创新以企业为主体。当前，上汽大通2015款V80和全领域MPV G10均达到欧五、欧六排放水平。

早在2012年实施国四排放标准时，上汽大通就前瞻性地对标国四标准研发，采用意大利最新一代VM发动机，结合第三代高压共轨技术和涡轮增压技术，能达到目前国内轻客市场上最好的1800巴（bar），达到了“真国四”排放水平，并且可选装国五，远远优于同级车型，不仅能为消费者节省大量燃油成本，还可省去后续年检中车辆排放不达标的一系列烦恼。

上汽大通从全球市场出发，以前瞻目光率先推出国内首款搭载6挡手自一体变速箱的宽体轻客车型。搭载该技术的2015款V80车型在澳大利亚、新西兰等海外市场亮相后，便引起了广泛关注，供不应求。与其他同类车型相比，全新V80车型具经济省油、操控便捷、性能可靠三大优势，该技术将引领细分市场的新一轮技术发展趋势，并催生市场对于手自一体变速箱车型的消费热潮。

背靠上汽集团，上汽大通把发展新能源汽车作为贯彻国家能源战略、勇于承担社会责任、推进自主创新建设的重要举措。第一，从国家战略着眼，发展新能源汽车是保障能源安全和提高环境质量、实现产业振兴的重要突破口。第二，中国虽然已经是全球最大新车市场，但发展潜力依然巨大，高速增长的汽车市场对能源、环境带来巨大压力。第三，在由汽车大国向汽车强国转变的过程中，新能源汽车兼具传统汽车的外形及新能源汽车的心脏，可以实现自主创新能力突破。

在上汽集团的有力支持下，上汽大通将加强现有新能源车型的市场推广力度，同时加快新能源汽车产品布局。当前，上汽大通已推出V80 Hybird增程式电动宽体轻客和EV80纯电动宽体轻客，G10的纯电动车型EG10在上海车展已全球首发。未来，上汽大通将持续加大新能源产品的研发投入，争取尽快实现在国内轻型商用车新能源产品中20%市场份额的目标。

目前，上汽大通已经确认新能源发展的技术路线，即贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，适时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。