共创盛世

曾俊夫

长安欧诺 VS 北汽幻速H2 VS 力帆乐途

越来越多的汽车厂商开始把重庆作为布局“微车”产品的战略要地，东风、五菱、北汽、华晨纷纷在主城周边的区县市圈地建厂，一时间，重庆的行业地位开始显现出来了;在这种新格局下，新近入驻的厂家都会有意无意地去挑战长安汽车的领导地位，而作为传统的“微面”制造企业，长安是否能顶住压力呢？五月底的山城时阴时晴，我们一行四人在这里借到了三台具有代表性的“微面”，确切地说它们应该被称为小型MPV，这些车型还有许多共同特征：相同的产地、相似的机械结构、相近的售价，那么后来居上的新生代手里又握着什么制胜法宝呢？这一场“挑战”犹如山城诡谲的天气，充满了未知

朱熙和王宇是第二次来到重庆执行选题，有了第一次的经历，他们对于重庆的行车环境颇有微词。在试车拍摄的那几天里，一路上都听着我介绍给他们的本土乐队碎瓷演唱的《出租车司机之歌》。不过在主城区找起路来，他们俩已经驾轻就熟了，常常在对讲机里炫耀“此地我来过”，俨然一副本地人的姿态。当然真正在路上，不论开哪台车，带路的人还得是我。于是为了让朱熙不急不慢、心态平和，那台配备AMT变速箱的幻速H2常常被分配到他手里。即便如此，他仍然会用大油门和手动模式死死咬住我和王宇，生怕成为“迷路的小孩”。

为了能在千厮门大桥上拍摄出以城市建筑为背景的画面，我们三人开着车在渝中区苍白路和民族路的大循环里至少转了三圈，因为民族路是去往这座新开通大桥的必经之道。我开着长安金欧诺在前方带路，由于这是市区道路，所以每一次往返的车速都不会太快，大家刻意保持着淡定，实际上车的状态显得比人还要急。

这台金欧诺的1.5升发动机其动力参数只是处于三台车的最低水准，但是实际驾驶起来，它的动力输出在三台车中要数最好。135Nm的扭矩在5速变速箱的掌管下非常顺畅，驾驶者不仅能自主选择挡位，对于动力的拿捏也更加精准。所以一旦我在绿灯亮起时起步，朱熙和王宇总会落下几个车身，接着便是一番追赶。幻速H2和力帆乐途闪闪亮的LED日间行车灯，永远都是我后视镜里晃眼的风景。

从选题执行层面来说，这次试车的过程也颇为顺畅。没有好奇凑上来问个究竟的路人甲，也没有开车追赶掏出手机玩儿命拍摄的路人乙。也许是大家都太关注这座城市的风景了，当这三台方方正正的小车招摇过市的时候，竟然无法引起众人的瞩目。谁叫它们是工具车呢！出身卑微，但却又是城市小商品经济不可或缺的推动力量。

为新时代“微面”正名，它们其实都是小型MPV

我们来看看在日常生活中都是哪些族群在消费这种小型“面包车”。首先，这种车的售价大多集中在7万元以内;其次它们都能提供7-8座的车厢布局，并且支持座椅翻折功能。这样一来不仅能实现载客，还可以拉货，一举两得。所以，我们可以这么说，像以五菱宏光或者长安欧诺为代表的这类车型，其消费主力大多是城郊用户、创业者以及私营车主。

或许我们还可以还原一些生活场景：节假日或某次哥们儿聚会，六七个人要赶往同一个局，可能需要打两台出租车，通常这时会有人感叹，要有一辆“小面包”该多好！而在搬家的时候，我们同样会体会到这种廉价面包车所带来的便利。就我个人的观察而言，在全国各地，目前五菱宏光和长安欧诺是比较常见的车型，除了近郊城镇的个人用车以外，这种车型还是小超市、批发市场、汽配城从业者的首选，时不时的还会在街角碰到打开车门趴活儿的“黑车”。从功能性来看，它们几乎是万能的。

但是我们该如何定义这种车型呢？叫微面？很显然，如今的“微面”车身长度已不再局限于3500mm，尺寸的增长也让级别实现了跨越。还是参照国际惯例吧，载人版本的称其为小型MPV，载货版本的则叫Van。毕竟时下这些廉价的小型MPV也早已完成了技术升级，发动机挪到了车头里，由此也形成了一个有效的溃缩区域;而大多数载人版本的车型，其后桥也采用多连杆配螺旋弹簧的结构，能提供不错的舒适性。实际上更为重要的一点是，它们的车厢座椅布局已经具备了轿车型MPV的模样，中座可移动，还带扶手。出镜的这三台车，至少幻速H2以及力帆乐途是如此。

谁把MPV概念演绎得更有风情

按照我们的原计划，这次在重庆的小型

MPV对比试驾原本是很大一盘棋，除了出镜的三台车以外，另外还有五菱宏光和东风小康风光360。但非常遗憾，五菱在重庆虽有制造基地，但却没有媒体试驾车配套，由此作罢;另一边则是傲慢的东风小康在约定提车的时候爽约，我手机里甚至连一句抱歉都没有等来。虽说无奈，但也只好接受现实。

回到正题上来，如今这类小型MPV相比早年间的微面算得上天翻地覆。要追根溯源，其实这种前置后驱的小型MPV起源于东南亚，是泰国、印度尼西亚人民的挚爱。早年间，丰田在这片市场默默耕耘，用大发Xenia（也被称为丰田Avanza）打下了市场基础，但在2007来到中国后，Xenia的国产版森雅却并未取得好成绩，反而被2010年亮相的五菱宏光实现了弯道超车。这算得上是“李鬼”打“李逵”的经典案例，在宏光之后，相似的车型接踵而至，成就了今天这个繁荣的市场局面。

当然在重庆这块土地上，长安汽车仍然拥有话语权。欧诺是其商用车部门的产品，在2014年卖掉了13.8万辆，到目前为止，月销量依旧保持在万辆以上。从造车的态度来看，长安为欧诺产品划分了合理的分类，普通版车型配备钢板弹簧后桥，主攻人货混载，或是纯粹载货的城乡通勤用车，而去年底亮相的金欧诺则主攻载人的市场，整车在舒适性上有很大改观。所以我们可以看到，两种欧诺在外观上有了明显的区别：一台普通、一台豪华，甚至连金色的车标都像在追赶潮流：土豪金。

在车内布局上，金欧诺采用了2+2+3的格局，车厢使用深浅配色，视觉效果非常清爽，当然现实问题是浅色座椅不耐脏。如果只关注做工，金欧诺绝对位居三车第一，不论是材料还是工艺，都堪称典范，中控台尽量保持简洁的状态，没有使用浮夸的钢琴漆面板。不过就功能性和前瞻性而言，长安应该好好学习对手的策略。既然要突出MPV的属性，那么就应该保证第二排主座有两个扶手，并且还可以前后调节，这样也能使第三排乘客的腿部空间得到释放。在外观上，是否可以考虑加上LED日间行车灯，哪怕提供选装……

相对而言，北汽幻速H2在座椅功能性方面就要做得更好。它的驾驶座可以进行高低调节，第二排座椅不仅可以翻起来方便第三排进出，内藏的滑轨还可以实现前后调节。此外，它的第二排车门为铰链式，所以可以布置扶手，这样就和座椅另一侧的扶手形成了搭配。而金欧诺采用的是侧滑门，尽管节约空间，但却因为结构问题无法设计扶手，造成了功能缺陷。不过有得必有失，幻速虽然座椅多变，但车内氛围太过沉闷，大面积黑色也使得夏季的空调负荷更大。此外，中控台的钢琴漆面板每时每刻都沾满了灰尘，不忍直视。

力帆乐途虽说是“新生”，但它却在努力学习前辈的经验，各方面都表现得很谨慎。从售价来看，乐途从3.98万元起跳，最高卖到5.98万元，在价格上做出了妥协;另外，它的车身尺寸在三款车中最小，但通过测量数据，其各方面的空间都位居平均水平。如果从外到内去深究细节，力帆乐途相比金欧诺以及幻速H2则有明显不足。在对手普遍使用15英寸轮圈的时候，乐途的车轮规格却是185/65 R14;它的内饰装配工艺也稍有欠缺，某些装饰覆盖件有松动迹象。但总体来看，乐途在这一价位上提供了不错的选择，我们手上是一台S VIP车型，甚至还有触摸屏幕，能满足车主多媒体应用的需求。

造车思路不同，导致动力性能各有差异

从实际的使用中来看，三台车坐上7人都不算拥挤，而且它们通通都为车厢后部配备了空调蒸发器和出风口，所以在车上呆着，也不会有闷热的感觉。不过因为车身尺寸的限制，从第三排座椅下车总是显得不够优雅，所以在此刻，男士总是需要一些风度谦让女士坐第二排。在试车的那几天，每到晚饭时间，我们总会开着金欧诺出

行觅食。其实大致原由也很简单：其一是这台车的动力很好掌控，开起来没有让人不耐烦的地方;其二，则是空间表现中规中矩，外观也符合大众审美，有那么几分商务车的形象。难道你没发现，金欧诺看上去和日产NV3500有几分相似吗？

关于动力和操控部分的话题，我们就先从金欧诺聊起。尽管外观部分改造得高大上，但在动力系统和底盘布局上，它没有什么大的改变。来自东安动力的4G15三菱1.5升四缸发动机全系都在用，参数上和幻速H2的BJ415C四缸1.5升机器比起来有一些差距，最大功率和最大扭矩都要差一些。不过好在长安为这台4G15匹配了一台恰到好处的5速手动变速箱，操作起来还算顺手，齿轮比对于动力的分配也很合理，几乎每一挡都可以使出劲儿来。不过坦白讲，我个人对于前置后驱的底盘布局有些厌恶，主要还是后桥差速器的杂音太吵人了，总是嗡嗡作响，如果能在制造工艺上改进，金欧诺的行驶品质会更高。

事实上，在三台车中，金欧诺的底盘舒适性得分会比较高，它的簧振搭配既兼顾了舒适，也照顾了支撑，后桥在城区公路上少有颠簸，除了转向力度不稳定外，整台车其实很好驾驭。当然，这也与脚下三个踏板的设定有关联，像力帆乐途的离合器就比较偏高，起步时总会下意识去摸索，所以也就造成起步迟缓的状况。但是如果换一个角度来看，假设给这种小型MPV装上自动变速

箱，又会是怎样的局面？很显然，幻速H2给出了答案——有吸引力，但不一定好开。

从动力参数看，H2的输出最漂亮，两项数据分别为：83kW，150Nm，按理说它的动力表现应该会很好。出乎意料之处却是大力宣传的AMT自动变速箱拖了后腿。它不仅换挡反应慢，而且每一次切换挡位，都会伴随一个“拉推”的动作，如此一来，车厢内的成员脑袋会不自觉地前合后仰，颇为有趣。朱熙曾提出做一做0-100km/h加速测试，但后来被大家伙给否决了，可能动辄15s以上的成绩，消费者不关注，厂家也会不太乐意。所以开幻速H2就得有不急不慢的心态，变速箱换挡“拉”时，就自觉松一下油门，待到一秒钟后“推”时，再踩上油门。我曾经开着幻速S3去过色达，所以由S3平台演变而来的H2也具备很多相似性，比如它们的后桥弹跳力度都很大，车身后部会有一些频繁的颠簸。不过你也可以这么理解，它的底盘具有跨界的基因，走烂路更放心。

在转向设定上，幻速H2比金欧诺更加中性，转弯几乎不用修方向。而在刹车系统上，它是三车中唯一配备四轮碟刹的车型，虽然不敢说碟刹的力矩好过鼓式，但起码反映了它乘用车的定位格局：拼配置，博眼球。论驾驶感受，最不好的可能要数乐途了。乐途是那种表面看起来很和蔼，内心却比较柔弱的车型，甚至让人要心生几分怜悯。它的动力表现或许只能说刚刚够用，爬山或是超车都不得不提前降挡大油门，1.5升发动机明明有145Nm的最大扭矩，但实际表现却要大打折扣。其实论手感，5速手动变速箱操作起来很快能适应，但发动机却总是迟缓的发力，往往是抓住时机换挡，但却得不到想要的动力，要想追上赶路的拍摄车队，就不得不时刻保持发动机高转速。

此外，乐途的前轮设定或许还应该调整一下倾角，在弯道中很容易出现转向不足。而其他的部分，像底盘偏软、噪音偏大其实都还可以接受，毕竟只需要花这点钱就能得到那么大一台车，应该给厂家留点改造的空间。在试驾期间，我们差不多跑了350多公里路，最后为三车分别加了30升汽油跳枪，算起来综合油耗在9L/100km以内，这个数字基本上在可接受范围内。

挑一台小型MPV可谓大浪淘沙

国内城市的大规模扩容工程以及乡村城镇化改造，都给这种可以干粗活的小型MPV大规模普及创造了有利机会，没什么是比便宜的价格还有多功能的车厢更具吸引力的事情了——参与评测的车辆售价集中在5-6万元区间。在这场“共创盛世”的大潮中，全国上下还有多款不同品牌但却十分相似的车，市场真是有容乃大啊！

再来看看我们找来的三款车，它们互为竞争对手，却又是可以相互学习的榜样，同在一座城市制造，厂家之间理应形成一些默契。金欧诺生来大牌，但却并不具备绝对领先的优势，长安仍然需要通过不断改进保持其领先性。北汽幻速H2属于后来居上，这让我们看到了这家新兴企业的决心，它的销量也正处于一个缓慢上升的姿态。每次陪女友回她老家，便会在路上看到一车又一车H2从合川运往外界，每次都会感叹：买的人真多啊！

那么乐途呢，依旧在延续力帆传统的低价策略，若是循着够用就好的心态，这台车也能满足日常使用，只是别对它要求太高。当然毫无疑问的一点是，手握六七万元的预算，除了金欧诺以外，其实北汽幻速H2也是不错的选择，AMT的感觉你想试试吗？