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不走寻常路

2015-09-10陈国耀

汽车之友 2015年17期

陈国耀

有时候并不是你不够强大，而是你找错了对手

感恩的是，东风日产并没有因为上一代国产楼兰在中国的失败而放弃它，反而投入更大的精力，引入了全新的第三代车型。

哪里跌倒就在哪里爬起来

在说明会上，东风日产领导半开玩笑的说，“上一代车型在中国失败的原因大家都知道”，引来一片笑声。其实他们并没有在公开场合讨论过上一代楼兰为什么会卖得那么差，但大家心里都明白，即使上一代车型价格下探到奇骏的级别，销量也不会好到哪里去——价格不是关键，关键是产品定位不准确。

即使中国的SUV市场那么火爆，全新楼兰也不是专门为了中国而设计的，它的诞生地在美国。据厂家说，全新楼兰在美国卖得不错——虽然我们没心思去考究这到底有没有水分，但从这点看，楼兰明显是为了美国市场设计的，也就是说，全新楼兰是原汁原味的美国车。曾经有人讨论过，纵观全球汽车市场，中国消费者的需求跟美国的是最接近的，譬如大家都喜欢大空间的车，都喜欢高配置豪华感，要坐得高，开起来要面子。

全新楼兰针对中国消费者喜好的设计并不多，或者这么说吧，全新楼兰的设计开发都是在美国完成的，所以也帮大家解答了为什么没有七座车型。其实我猜东风日产也着急，楼兰定位要比奇骏高，竞争对手自然就是汉兰达这样的七座SUV，没有了第三排竞争力显然会减弱不少，但你总不能在行李厢临时加两个板凳就凑合过去吧？

寻找合适的对手

有时候并不是你不够强大，而是你找错了对手。东风日产直言，上一代车型的定位是面向大众消费者群体的，而全新楼兰“并不是所有人的SUV，而是少部分人的SUV”，直接把自己定位在细分市场。是什么样的细分市场？说明白点我觉得就是别克昂科威的市场。你不买更便宜越野性能更强的奇骏，不买有七座更实用的汉兰达，为什么要买楼兰呢？答案很简单，要么你喜欢它的外形，要么你的消费观和大众不一样。

外形的确是楼兰的第一杀手锏。当你第一眼看到图片的时候，会觉得并没有什么特别吸引你的，但当第一次看到实车的时候，你会被它的细节和工艺打动，譬如车灯和尾灯都是由很多块面组成的，更不用说它的回旋设计，相信搞设计的人会爱死这些元素——不要老盯着图片看了，去一趟4S店吧。

第二大杀手锏是楼兰的动力系统，机械增压加电动机，这套系统已经在英菲尼迪QX60上使用了。为什么没有使用更主流的涡轮增压技术，东风日产的解释是“通过市场调查分析，消费者对市区行驶时的动力需要更明显，对发动机低扭时的动力输出更在意，这也正是涡轮增压发动机所欠缺的，而机械增压并没有这样的问题。”简单给大家补充机械增压技术：它的目的和涡轮增压技术是一样的，都是增加发动机的动力输出，只是手法不一样。涡轮增压是利用发动机的废气工作，而机械增压是需要利用发动机的动力来工作的，也就是说，它会“吃掉”发动机一部分的动力，机械增压最理想的伙伴是大排量发动机，所以大家明白为什么会有这么多小排量涡轮增压发动机了吧。为了挽回被“吃掉”的动力，日产在发动机和变速箱之间增加了电动机，当需要更多动力的时候，电动机也会加入工作，不需要的时候就给电池充电。

以上都是纸上谈兵，实际的动力感受是——动力表现并没有数据上的那么强大。我们来做个对比，汉兰达2.0T四驱，最大功率162kW，车重2070kg;楼兰2.5机械增压+电动机，最大功率（理论上）180+15kW，车重1925kg，功率/车重比例上，楼兰更有优势。但实际的感觉是，它们起步加速表现差不多。为什么会有这种感觉，抛开个人主观感觉，楼兰“动力弱”的原因是变速箱。

官方0-100km/h加速时间少于10秒，可以说明这套动力系统还是有实力的，但在实际市区行驶过程中，它的低扭动力输出并没有太大的惊喜，反而是CVT的平顺性令我印象深刻。CVT天生“爱打滑”，所以更多是配合在小排量发动机上，日产是少有的将CVT搭配在大排量发动机的厂商。能够将180kW传递到变速箱而不打滑的秘诀就是，在CVT与电动机之间的湿式离合器。具体的技术分析这里就不展开了，反正我告诉你的实际体验就是，动力输出没有帐面上的数据那么令你兴奋，反而更多的是平顺和舒服。

要成功也很简单

没错，舒服是楼兰的第三大亮点，也是决定消费者下订单的最后一步。当我看到楼兰那四条235/55 R20的轮胎时，我不禁对“这车坐起来会舒服”打了个问号。

然而实际上这种担心是多余的。走在碎石路上，振动从轮胎、避振、车身传递到座椅已经被减弱了许多，对我来说这些可以忽略不计。要计较的是过减速带时，后避振的跳动有些明显，过滤振动效果并不理想，有些生硬，令后排乘客有些意见。有意见的还有方向盘的回馈力度，低速调头时需要花点力气才能转动方向盘，误以为这是液压助力，查配置表上显示的是电子助力，这个希望只是个别车型的表现。