讨巧的加减法

曾俊夫

经过金融危机时期的瘦身计划之后，福特这几年又开始恢复活力了。不论是在新车还是在全新动力总成的研发上，其投入基本上都堪称大手笔、大制作。前不久，太平洋彼岸公布了“2015沃德十佳发动机”的获奖名单，搭载于福特嘉年华上的1.0升 EcoBoost 3缸发动机连续两年蝉联榜单，其实力不可小觑。

这几年，福特对中国市场更是不敢懈怠，全新福克斯、全新蒙迪欧……在各自的市场掀起了不小的波澜，仿佛就像是一夜之间的事，现在满大街随处可见“马丁脸”。这次我们在西双版纳试到了搭载1.5GTDi发动机的新翼虎，这台新机器由长安福特在重庆生产，用来替换此前那台从英国进口的1.6T发动机。在投产前期，这台1.5T已在蒙迪欧上经过了充分验证，现在该轮到翼虎好好享用成果了。

其实在2015款翼虎上，所谓的“新”更多是一种重新焕发的活力。新发动机虽然排量缩水0.1升，但实际获得的动力输出却不减反增，简单的加减法在工程师手里发生了奇特的“化学反应”;另外，新翼虎在配置上也有所调整，一路高歌猛进，增加了一系列的选装包，玩得比对手还要高大上。

小排量，大格局

回到正题上来吧，这台1.5GTDi发动机的表现到底如何呢？我们先来看看数据吧。它的排量为1499mL，比起1.6T减少了97mL，但是在保持最大扭矩不变的前提下，最大功率增加了3kW，达到了133kW。不过由此也使得最大功率的额定转速提升到6500rpm，当然这点变化并不会影响到日常使用，开起来和以前也不会有差别。其实说得通俗一点，装备1.5T发动机的翼虎加速性能不会有大变化，只是最高车速可以跑得比1.6T略快一点点。

西双版纳的道路状况还算不错，在丘陵地带上起起伏伏。在这里，翼虎跑起来像是装备了一台精力充沛的大排量四缸发动机，就算用常规的D挡，动力受地形影响也并不大。如果回头看看过去的福特，就会发现这台1.5升涡轮增压机器真是出乎意料，一台小排量机器甚至比以前蒙迪欧-致胜上那台2.3升发动机的输出数据还要漂亮。发动机的Downsize趋势就像一盘很大的棋，节能减排、减轻重量、提升动力，似乎没有什么不好的地方。

如今涡轮增压发动机的戏份越来越重，大有取代自然进气的趋势了。当然如果是追求绝对的马力值，福特这台1.5升的机器调得似乎刚刚好，比途观1.4TSI和3008的1.6THP的动力表现有过之而无不及。它的运转很平顺，在爆发力量的时候泄压阀也并不吵闹，绝大部分时间变速器也将转速压在扭矩发挥的2000rpm左右。如此一来，油门的响应就变得至关重要。翼虎讨人喜欢的地方在于它的动力输出在kick-down时没有太明显的迟滞，博格华纳的KP39小涡轮很活跃，即便超车时转速蹦到4000rpm了，动力也具有持续性。当然从另一方面来说，一台SUV做得如此偏向“运动”，用挡把上的按钮来控制手动模式多少都有点不够豪爽。这就是美国车的性格，细节设计通通随性而为——其实工程团队很清楚没几个人会成天去拨弄挡杆，给一个S挡，再来一套运动程序，许多人立马就满足了。

操控灵活，配置单很丰富

翼虎与福克斯共享平台，有许多通用部件，而从驾驶感觉上来寻找这种共性似乎也是可行的。印象深刻的地方有两处：其一是转向机构的指向性不错，方向盘虚位小，前轮忠于驾驶者的意图;另外则是底盘的舒适性做得很好，减振器与弹簧搭配出很绵的感觉，压过路面接缝不会过分“硬”，而在长波上也不会软趴趴，唯一的不足只是刹车时对“点头”动作抑制得不够好。

这种软硬适中的底盘风格放在非铺装路面上也有不错的适应性，大体感受上不会太颠，对于不太喜欢硬悬架的人来说是个吸引点。翼虎全系搭配的车轮都是18英寸，不仅视觉效果不错，也使得最小离地间隙有180mm，只需循着已有的车辙前行即可，下了柏油路去吃顿农家乐也是妥妥的。如果不是车尾标识提示，我都忘了这台车还装备了适时四驱系统。大多数时候，这套系统都用前轮驱动，只有在监测到前轮打滑时中央多片离合器才会结合把动力输给后轮。很显然，这套系统不是拿来越野的，它只在简单的烂路脱困以及冰雪道路上才会施展身手。

最后我们来看看配置部分的变化。除了最低配以外，包括1.5T和2.0T所有车型都装备了自动感应雨刷、全车一键升降、外后视镜折叠、全景天窗、车顶行李架以及SYNC多媒体娱乐系统和自动空调等。在选装包部分，长安福特按照更大的车轮、智能安全、人性科技和智能导航提供A到D四种选择。如果对于配置没有太多要求，其实基础车型就已经足够强大了，我可以说长安福特厚道吗？

2015款翼虎将在1月初上市，这次年度款大体上没有改动外观和内饰，但1.5T发动机和新增的装备看上去还算不错，如果在价格上再来点诚意，翼虎肯定会更火。