百万Coupe之髓

Dan Prosser

在7s内破百，这是当下所有豪华Coupe必须具备的基本素养。当然，这点儿能耐在当今车坛也算不上什么，许多柴油轿车也有这等战斗力。对于宾利欧陆GT Speed和奔驰S63 AMG Coupe来说，展现这点实力应当毫无压力，半油门、不超3500rpm都应当足以应对。

仅看数据，￡156700的欧陆GT Speed和其“廉价德国竞品”（S63 AMG Coupe便宜￡31105）都能在4s多破百。但单纯比加速时间，对这些奢华Coupe来说也太俗气了。从静止起步到全力加速，豪华Coupe举手投足间除了展现力量，还需落落大方不失优雅，它们追求的应当是撼天动地之间的优雅从容。

作为轻点油门已能让周遭其他车辆望尘莫及的重量级选手，两者在同级别里也是车中龙凤。仅凭第一印象，我们便觉得奔驰S63 AMG Coupe是近年奔驰在这个细分市场的最强敲门砖。奔驰终于鼓足勇气放弃了无人认识的CL标牌，以及同样不知所谓的CL造型，转而采用新款S级的设计。无疑，S Coupe比CL更帅气。

德国Affalterbach的AMG工程师们还不辞辛苦，为S Coupe二度开光，制作了两个AMG版本。处在一尊神位的是双涡轮增压V12、463kW的S65 AMG Coupe。不久，我们将有机会给这位大仙上香进贡，但眼下我们只能暂时抱着另一位神仙的大腿——动力稍微“吝啬”些的V8 S63 AMG Coupe。单凭直觉，我估计S63身手会更为矫健，因为它比前者轻了足足115kg，但动力却不逞多让——最高输出高达430kW和900Nm。发动机能够产生大量的扭矩主要有赖于一对涡轮增压器和8个尺寸傲人的汽缸。

从价格上看，S63 AMG Coupe的对手应当是宾利欧陆GT V8，但从性能参数上看，它的对手却应该是火力全开、装备W12发动机的欧陆GT Speed（所以如你所见，我们把Speed请来了）。虽说这场对垒奔驰先输了37kW，但它的推重比GT Speed略胜一筹，在扭矩方面更是大获全胜。

另一方面，我们有请牢牢统治着这个细分市场的宾利欧陆代表——GT Speed。要论何为豪华四座Coupe，看看欧陆便知。当然，欧陆也不是毫无弱点，它超标的体重便是其一。宾利的工程师曾对我表示抗议，他认为将宾利的体重称为“结实”更为合理。但事实上，欧陆2245kg的体重就意味着它要比S63 AMG多带半吨金属上路，如果非要说这是结实，那还真是结结实实的呢。GT Speed的6.0L双涡轮增压W12通过一台ZF 8速自动变速器为四个轮子提供467kW的动力。虽说宾利是扭矩方面的常胜将军，但这回也算是棋逢对手，GT Speed在扭矩一端居然输了S63 80Nm，而扭矩恰巧又是半油门、中段加速表现的决定因素。

再看车厢装潢。GT Speed的装潢沿袭了宾利一贯的定制奢华风——柔软的皮革、宛如节气门调节杆的典雅空调调节拉杆、实木装饰的飞翼状中控台，所有设计元素、装点细节，无不透着匠心独运的豪华感。可惜这等如梦如幻的光景不久就会被中控屏幕中老旧的大众多媒体系统打碎。你可能已经猜到，欧陆GT Speed的坐姿会让人有种“把控全局”的优越感——这是我能想到表达“坐姿有点高”最优雅的方式了。

当然，宾利向来不是让驾驶者深坐其中就感觉人车合一的纯粹汽车，而同台竞技的奔驰却恰好就是那么纯粹。S63 AMG的坐乘位置非常低矮，入座后驾驶者的肩部基本与车子的腰线平齐，座椅的下半叶会像按摩师一般包裹、支撑着驾驶者的下腰。仅仅坐在车内你就会觉得S63 AMG比对手更小巧，更运动。

S63 AMG的车厢虽然有种“批量生产版”的感觉，但制作工艺绝对上乘，车厢内也不乏一些讨人喜欢的点缀，以及丰富的配置。你可以切换出抬头显示系统，也可在泊车时请出360度全景摄像头——虽然有不少是选装件，而且价格都不菲，但仅从座舱看，GT Speed显得更华贵，而S63 AMG则更懂得照顾驾驶者。

在行进中，GT Speed处理地面轮廓的起伏非常游刃有余，但遇到小的坑洼颠簸，震动还是会踉踉跄跄地传导到车厢内。虽然这没有你想象的那么扰民，但与之比起来S63 AMG就更懂得处理路面上的小瑕疵。S63 AMG泯灭高速行驶中胎噪和风噪的能力也比宾利更出众。综合上述两点，S63 AMG就更适合作为长途驾驶的伴侣，但乘坐一辆宾利欧陆横跨欧洲大陆也绝不是什么苦难之旅。

在剑桥郡郊外潮湿的公路上，宾利在直线加速时反应更灵敏。这倒不是因为GT Speed的马力更大，而是因为它有一套能提供良好抓地力的四驱系统。虽然S63 AMG扭矩要大得多，但在这种路况下它也只能将发动机转速压低，更轻巧地将力量释放出来。不过在日常驾驶中，你鲜能体会到两者的这些细微差距。那之前说的无比重要的中段加速表现呢？两者表现自然都出类拔萃，但奔驰才是这里的王中王。

仅一般驾驶，不祭出什么运动模式，两款车的自动变速器都懂得润物细无声地工作。但在手动模式下，宾利的方向盘拨片换挡反应要更干脆（即便拨片的位置离方向盘也有点太远了）。

不过鉴于有更低矮的坐姿，AMG提供的驾驶感受还是更加正宗。对于一辆这等尺寸的车辆而言，S63的车身动态感真的很轻盈，而且前轮触感非常灵敏，更别提它处理湿滑颠簸路面的能力了。

宾利要想赶上奔驰的步伐也不是难事，毕竟四驱系统能提供更多的抓地力。但GT Speed的车身控制能力稍逊，再加上更高、支撑度更低的驾驶坐姿，激烈驾驶GT Speed不免会有点手忙脚乱。你可能会觉得它有一套类似奥迪的四驱系统，欧陆在弯中一定会死死钉住路面。但事实上，它庞大的身躯——特别是那沉重的车头——会使得它的车尾在湿滑路面上变得异常活跃。

撇开驾驶习惯不说，两款车的动态习性可以说都是非常“一根筋”：两者都能迅速提起节奏，抓地力也非常充足，在进弯时也会比预想更早出现渐进式的转向不足。但奔驰这边的悬架系统却有些独特之处。S63 AMG的悬架设定有三种模式，前两种是我们比较熟悉的“舒适”和“运动”，最后一种“弯道”（Curve）却比较罕见。最后这种设定会启动一套车身主动防倾系统，在弯中主动地倾斜车身以抵消车辆过弯产生的侧倾。相比起另外两种模式的明显区别，“弯道”模式的作用并没有那么扎眼，但驾驶者绝对能感受到车身的侧倾正在被修正，车辆在进弯时会更加贴近弯心。

当然，完全消灭车身侧倾对于公路驾驶来说并非好事，因为在驾驶期间驾驶者需要通过车身侧倾来了解车辆获得了多少抓地力、底盘是否在挣扎等信息。奔驰侧倾控制系统的精明之处在于，在一般驾驶期间它能让车身四平八稳，防止驾乘人员在宽大的车身内晃来晃去，这就克服了传统松软减震车型的一大缺点。在S63 AMG里，所有人都会被宽大柔软的座椅托住，这使得日常驾驶变得更轻松。

S63 AMG不仅能让驾驶员从单调的日常驾驶中解放出来，还比GT Speed更懂得享受英国乡村道路带来的驾驶乐趣，这就是所谓包容的力量吧。而欧陆GT Speed呢？它匠心独具而且定制程度极高，这两方面它的三叉星对手无法比拟。不管是稀有性还有车头的车标，GT Speed都绝对对得起自己6位数的身价。但若要从最客观的角度来评价，奔驰肯定是更成熟、更全能的豪华Coupe。