FXX K!法拉利最新赛道利器

Sam Sheehan

仅从FXX K驾驶员屁股的离地间隙低于F1车手便足以证明，法拉利最新的赛道专用超跑绝非等闲之辈。

基于混合动力的LaFerrari，FXX K是马拉内罗有史以来设计生产动力最强的作品（除了1986年那台吃了涡轮激素的法拉利F1赛车，那家伙可施展出895kW的怪力）。不愧为法拉利称之为“移动新科技测试平台”的猛兽，让人泪奔的200万英镑标价也非常对得起有钱的父老乡亲。

这任性的售价里到底都包含了什么东西呢？包含在价格里的，除了一台你不能开上公路的车子外，还有每年6场法拉利单品牌赛事的参赛资格，你可以借机与其他FXX K、法拉利挑战赛赛车买家，以及过往XX项目赛车、经典F1赛车同台切磋技艺（希望所谓切磋是点到为止吧，碳纤维车身的维修费可也是很任性的）。现场除了会提供一组私人的维修团队，还会有专人帮你收集参数，并有针对性地为你讲解，以便你提高成绩。

在LaFerrari V12混合动力系统的基础上，FXX K又榨出了64kW的动力，这使得其最大输出功率达到了773kW。在车身重量仅有1165kg的FXX K上就意味着推重比达到了674kW/t。最大扭矩虽然没有增长，依旧是900Nm，毕竟是轻量化的赛道用车，这“点儿”力量也绰绰有余。

为应对更高的输出功率，FXX K的V12发动机使用了新的凸轮轴，以及一套新的气门总成系统，其中用机械式气门顶杆代替了LaFerrari使用的液压顶杆系统。这些升级与重新设计的进气系统和直排尾喉一同帮助这台6262ml V12拥有632kW的惊人怪力。在阿布扎比亚斯码头赛道弹射起步时，FXX K不难将V12一举推向9250rpm的红线区，这时它的声浪绝对可以镇住当今所有同类的混合动力超跑。

除发动机发力外，法拉利独门秘传的HY-KERS系统也能同时提供140kW的额外辅助。法拉利宣称FXX K比起同胞LaFerrari在Fiorano赛道上单圈要快5s。即便对于一台能在200km/h时产生540kg下压力的车子来说，这个成绩也非常可观。而且也请别忘了，LaFerrari在Fiorano可是比2005年基建于Enzo的FXX已经快了3s。两个成绩同样叫人目眩眼呆呀。

由于增加了更激进的空气动力学套件，FXX K可产生两倍于LaFerrari的下压力，这其中吸取了458参加世界耐力赛（WEC）GT2组别的各种经验。FXX K的前定风翼比原车低了30mm，并且具有多个水平和垂直的翼片，可以将气流引向车身的两侧。翼片在两侧制造出的气流旋涡可以吸收光头胎在行进时产生的乱流，进而提高底部空气流通的效率。

车尾的设计同样火候不减。一个巨大的扩散器躺在一个尺寸不逞多让的可升降尾翼下方。尾翼可向上升起多达60mm，在重刹车时可挡在两个悬在半空中的垂直翼片正中央充当空气刹车。在第二形态的空气动力学模式下（就是尾翼放下后的低阻力形态），两端的翼片可以起到引导气流的作用，它们的存在本身就能提高空气流通的效率。在高下压力模式下（尾翼请起），这两个翼片又能与尾翼协同工作，一起制造大量下压力。

车手可控电子系统在现代赛车中扮演了重要角色，在FXX K上，这类系统自然也不会缺席。中控台上的旋钮可对下压力进行四重设定，动力系统的控制参数也有多种设定可选，在最极端的设定下，发动机和电机可火力全开，在最短时间内用干电池内储存的所有电力。

法拉利的侧滑角度控制系统为应对FXX K的光头赛车轮胎也做了调整，与之协同配合的还有电子限滑差速器和牵引力控制系统的调校。由于这是供“一般人”驾驶的赛车，所以法拉利也为FXX K搭载了一套高性能的ABS系统。

法拉利目前只会打造32辆FXX K，而且这32台车已售罄。但据说如果你有足够的钞票，没准儿也能打动马拉内罗为你再多造几辆。

测试车手

Marc Gené

LaFerrari的工程师喜欢不停地向试车手以及F1车手取经，F1车手我指的当然是阿隆索和莱科宁啦。所以LaFerrari的设定本身几乎就是完美的，虽然买家不能自行调整车辆的设定参数，但他们还是可以通过调整踏板、座椅、方向盘的位置获得最好的驾驶位置，以配合各自的驾驶习惯。

现在想起来也挺滑稽的，因为项目伊始，FXX K只是一台进化了的LaFerrari，只不过是轻量化后换上一套新排气的作品。但即便如此，我开着原型车出去跑了一圈后就发现它奇快无比。给我印象尤深的是那套混合动力系统，其工作方式比我之前开过的都先进。我简直无法相信这么快的车子居然这么好开。类似的体验我只在F1或勒芒LMP1赛车上经历过，而FXX K绝对与这两种赛车处在同一个水平上。这也意味着我们几乎不可能开发出FXX K的进化版，因为那会需时多年。

虽然这么说，但我当年试驾458和Enzo时也曾想，已经如此极致，该如何提高呢？但法拉利却总是有办法，对于LaFerrari如此，对于FXX K亦然。

F1车手

Kimi R？ikk？nen

即便是对于我来说，FXX K也绝对是台快车。它的混合动力技术虽然与我的F1座驾相似，但车内的氛围却非常不一样，毕竟前者是单座的赛车，而FXX K是一台正常的汽车。

虽然LaFerrari的动力系统与F1赛车有许多交集，但它们开起来的感受却大相径庭。两者的共同点嘛，你只要开着它们在Fiorano上跑几圈就知道了，它们同样都非常快！

工程师

Marco Fainello

我们在LaFerrari完成以前，就早已开始了FXX K的立项研发。我们并没有把整个LaFerrari搬过来，再将其赛道化。其实在研发的初级阶段，研发部门里已经产生了两个分支，一个专门负责道路版汽车，另一支则专攻赛道用车。这就是为什么FXX K只使用了LaFerrari的基础结构，而其他的套件都是专门为赛道准备的。

我们几乎榨干了V12发动机的所有潜力了，所以未来如果还想要提高输出，就只能从电气系统下手。动能回收系统（KERS）将是未来提高动力的来源，特别是扭矩方面。

在FXX K里，驾驶员的坐姿比F1赛车还低，这展示了我等花了多少精力以确保车辆性能能满足车手的期待。每个车手都可以定制适合自己的坐姿，以及个人喜欢的人机交互界面。

FXX K电子辅助系统的工作方式也别具一格。当你驾驶一辆一般汽车时，你能清楚地感觉到电子系统在进行干涉，比如ABS在运作，ESP在辅助刹车。但FXX K的系统都被高度整合在了一起，并且是在背后暗中地辅助车手。这些系统都可以根据需求调整，能让你置身其中却不觉其存在。

这使得FXX K既能给菜鸟车手足够信心，又能满足行家里手对驾驶激情的热切追求。所有法拉利都力争运用电子系统为底盘的驾控感添砖加瓦，而不是去修正它。