LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES

佟星

源自东方，成名北美，这种特殊的生长环境和土壤孕育了雷克萨斯力求平衡和谐的理念，这是区别于西方竞品最大的差异。作为扛鼎车型，中期改款的ES更加强调了对于细节和豪华的提升。靠什么打动人？算笔账就知道了

账咱最后算，先说说产品。在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。

ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。

回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。

大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。

除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。

内饰是最能体现东方韵味的地方，典雅且精致。变化都是出现在一些细节上的重新雕琢且提供了十分多样化的组合。最先要说的就是面板材质，ES是同级市场中唯一应用竹内饰的车型，一种名叫Shimamoku面板的内饰首次应用在ES上，简单说就是哑光竹，而不简单的是要历经38天，3个工厂，67道工序。

竹子不仅拥有和木材一般的质感和纹路，作为速生植物也更加环保，也是最象征东方的材料，它看起来文雅，恰好吻合东方人的内敛，实地的手感就像触摸名贵的古典家具。ES共有4种不同的内饰面板和颜色，加起来多达16种内饰方案。其中还特别根据中国消费者的喜好专门引入了全新黄水晶色座椅。

说到座椅，这也是改款工作之一。在座椅真皮和海绵之间加入了软性填充物，目的是既能保证座椅的长途支撑又能柔软自然的贴合。皮质是ES座椅的另一个卖点，顶配车采用了半苯胺真皮。这里给大家解释清楚，苯胺真皮是目前最顶级的真皮，它的原生皮无任何瑕疵和破损，宾利和劳斯莱斯都采用的是这种皮质。而雷克萨斯的半苯胺算是次顶级吧，通过加入一些颜料就能弥补原皮的小瑕疵，相比其他皮它不用打磨，这是最大的档次区别。

另外，方向盘和仪表等多处也经过了全新设计和改动，为的也是营造出高质感。我觉得值得一提的改动细节就是换挡杆，熟悉日系车的朋友肯定都知道，变速箱的换挡杆都很细，普通品牌倒也无妨，但上升到豪华品牌就要看细节。新款ES的换挡杆换成了GS上的那种靴型设计，握感明显高级了，这种小改动立刻就能提高视觉和使用上的变化。而且挡把头还能转动，更好适应不同人群的手握习惯，非常人性化。

新ES的动力系统共有三套：2.0升歧管+缸内双喷射自然吸气发动机的ES200、2.5升直列四缸2AR-FE发动机的ES250和2.5升阿特金森循环汽油发动机加105千瓦电动机组成混动系统的ES300h。其中，ES200是新增车型，也承担起入门款型的职责。

29.8万元的ES200精英型和31.8万元的ES200舒适型是售价上最具吸引力的车型，也是行政级轿车里首款搭载2.0升自然吸气发动机的车型。遗憾本次试驾厂方提供的全部是ES300h混动车型，但答应我们，稍后就会有ES200车型供于试驾，所以请别着急，我们肯定会尽快完成ES200的试驾介绍。

1. 250和300h的动力系统都是沿用之前，只有200上的2.0自吸是新加入机型，这套混动在我手里就没过7个油2. 根据中国客户反映，换成GS的挡把造型3. 仪表看着不闹心，取阅方便4. 新尾灯增加了视觉宽度5. 坐在这里心很容易静下来，正好读一本书，避开浮躁气

ES300h这款车的动力组合对于消费者来说还是非常熟悉的，2.5升2AR-FXE汽

油发动机的最大功率160马力，峰值扭矩213牛米，与其共同协作的由镍氢电池组供电的电动机最大功率142马力，峰值扭矩270牛米，匹配的是一台E-CVT无级变速器。

动力系统虽然沿用，但通过改善悬挂、加厚底盘、强化车身强度和进一步提高车内静谧性的措施来全面提升驾乘感受。驾驶ES300h这款车你不会有想要激烈驾驶的欲望，因为它开起来既舒适又简便，车厢内很安静，油耗又极低，对于紧张忙碌的都市人来说，为什么不放松一下去享受这份安逸呢？

当然这是从感性上出发，实际的话，起步和低速时，电动机驱动车辆，而且电动机的特性可以说在零转速下就能输出扭矩，起步时就跟坐地铁一样，有种“滑出去”的相似度。深踩油门或爬坡等高负荷时，发动机开始介入，扭力爆发时不会有任何阶梯感和闯动。减速时电动机又能当发电机，储存动能将其转化成电能为使用做准备。既能并联又能串联，这就是所谓的全混。有点老生常谈了，其实混动车型在使用上与传统内燃机并无差别，只是在个别地方稍有不同罢了，例如绝大多数情况下冷启动时，发动机是不工作的。随着普及，它不再神秘，我觉得只要你了解了并且用过一段时间之后，那种感受比看文字要更直观透彻。

如果用一句话总结：安静平顺的驾驶表现是雷克萨斯与德系高端车最大的不同，那种安逸感从你一上车到下车都会始终相伴，仿佛这辆车就是你身体的一部分，十分自然。

说说配置吧，这也是本次新车的卖点。全系标配前后雷达和倒车影像、前10向电动可调座椅、驾驶模式选项（节能、正常和运动）、10气囊、

自动防眩目内外后视镜、LED近光灯和胎压监测。如此来看，29.8万元的ES200精英型就很有竞争力了，也就是一宝马316i的钱，但级别配置都高了。

伴随改款，之前只有顶配才有的高级配置也都逐级下放，新ES在中高配上就已经有电动尾门、电动方向盘等超豪华配置。而高配车带15个扬声器的Mark Levinson音响、雷克萨斯Remote Touch多媒体控制系统（类似大鼠标）、半苯胺真皮座椅等，仅卖49.8万元，相当于525Li豪华设计套装版（525上还有528和530），但配置上二者就相差悬殊了。另外，ES的空调还是带Nanoe®技术，通过释放纳米级负离子来为车内加湿、除菌和除臭。

除了200和250的入门款外，其余5款车型都配备了雷克萨斯智能安全系统，这套系统包括远光自动控制、自适应巡航、车道偏离警示和预碰撞安全四大模块，能在很大程度上减少城市用车和高速用车时发生事故的风险以及减轻事故后的伤害。

到了算账的时候了。车价从29.8万到49.8万元，不仅定价比对手低，而且同价位下还比对手拥有更多的豪华配置，再加上混动车6年或15万公里的免费保修保养（易损件如雨刷、玻璃水等也免费）、汽油车4年或10万公里免费保修保养政策，就更凸显了性价比优势。我自己算的账是，4年或10万公里免费保养差不多能省小5万元，而且免费保修保养期内二手车再卖的话，保值率还高。买混动车的话油钱也比对手省一半吧，一年也能省不少。而且全系都能加92号（京标号）汽油，这个厉害，不挑食、好养活、又能省好多。您觉得我这么算，靠谱吗？