恋爱中的犀牛赛道试驾Mercedes—AMG C63

朱熙

说实话我真没有看过这部话剧，也不确定将来会不会去看，干脆还是顺其自然吧……

如果把之前的那款搭载6.2L V8自然吸气发动机的C63比作一头发情的犀牛，那么现在这头犀牛恋爱了……

有关Mercedes-AMG，我们会有一个小专题戏虐地说一说，所以在这里就不兜圈子了。在上赛的这次试驾号称国内C63的首次公开试驾，其实就像当初对M3一样，我个人对这款车并没有那么大的期待，心态比较平和。

事实上这并不能算是一场真正意义上的试驾，因为本身打的是AMG驾驶学院的旗号，流程也是按照人家学院走的，所以我们就想到哪儿说到哪儿吧。

越来越会做生意的AMG

我们认为AMG的生意头脑都是让M Power逼出来的，南方人果然是在哪里都会做生意。AMG不仅紧锣密鼓地推出各种AMG Sport版，而且就连实打实的AMG系列都引入了新的“S”版本，意为高性能中的高性能。这一来不要紧，考虑过选择综合症人群的感受吗？

既然AMG不仁，那就别怪我们不义，我们细数下两个版本的区别。首先是功率和扭矩的提升，提升幅度虽然到不了另一个档次，但是开起来还是有不小区别的;外观来看，主要是套件上的区别，这其中也包括黑色的炫酷轮毂。还有一点能看出来的就是刹车，S版本前刹选用了碳陶复合材料刹车盘，凸显了性能，不过后轮并没有用，我们只是在想：这样不会给刹车调校带来困扰吗？

坐进车内，会发现主要的区别来自中控台性能控制的区

域，S版本增加了Race这个驾驶模式以及运动型排气这两个选择，开下来觉得对根本性能没有什么影响，主要就是为了增加乐趣。另外一个关键部件就是后桥的限滑差速器了，S版本使用了电控LSD，反应更加迅速精准。

怀念还是忘却

就像怀念之前M3上的自然吸气发动机一样，AMG的粉丝们肯定也会有相同的情结。不过我个人对4.0L双涡轮增压有天生的好感，人家还是V8本质，而且我们也愿意认为单缸500mL是个公益比例。这个量级的发动机，涡轮的介入和迟滞都可以控制得很好，看一下动力输出曲线图，其实并不比大排自吸机器难看。重中之重，这台发动机大幅提高了C63的操控表现，让它表现得不再呆头呆脑，甚至是任性胡为。

变速箱经过重新调校，已经可以和新任动力默契配合了，且整个逻辑比之前更加清晰了，毕竟增压机还是有自己的特质。从赛道试驾中我们能明显感觉到，C63的车头比过去轻了不少，降低了推头的趋势，整车的平衡性有了明显提升。以前的C63，在赛道里基本不给驾驶者任何补救机会，当然这也是我们驾驶水平有限，在这有限的驾驶能力之内，我们感觉现在的这款C63明显亲和很多。

结语

从车辆整体情况看，新的C63必须得到应有的肯定。不过大家也不要期望太高，AMG本性难移，依旧暴力，依旧桀骜不驯。对于粉丝来讲，它依旧保有野性的魅力。现在的问题是，S版比普通版贵出25万，这些钱到底是否物有所值，到底选哪一款，还得您自己分辨！