装备

坐诊专家

张子昂

现任全国工商联汽车摩托车配件用品商会副会长，全国工商联汽摩配商会改装委员会主任，美国IASCA中国汽车音响国际裁判长。

雷鸣

汽车之友副主编，华南区运营总监，清华大学汽车工程系科班出身，汽车之友从业十余年，近几年深入后装市场，前后装领域皆精通。

王路

汽车改装产品设计师，毕业于华南理工大学工业设计专业，玩过不同风格的改装车，经常网上发发文章，改装界少有的文艺青年。

田宏

汽车之友华南区编辑，7年汽车后市场编辑工作经验，熟悉国内外汽车后市场各领域产品，擅长汽车改装方面报道。

许晖

汽车之友华南区编辑，IT电子领域十余年媒体人，喜欢DIY拆装各类电子产品，主攻各类汽车电子技术文章。

《汽车之友》汽车后市场的读者问答栏目“改装门诊”已经面向社会营业，团队成员由行业专家亲自操刀，内服外调，对症下药，解决各类疑难杂症。小知识，大学问，欢迎大家踊跃提问。

我想静静汽车隔音问答集锦

新凯迪拉克XTS刚到手，是否新车做隔音效果更好？

— 陈志鹏 青岛

对于给汽车做隔音的时机选择，其实并没有一个比较固定的节点。通常来说，新车的密封性较老车要好很多，选择为车辆做隔音都是行驶了一段时间之后，橡胶密封条出现疲劳性老化变形，原车隔音效果下降的时候才做。另外，部分高级品牌原厂配备主动降噪系统，如您的凯迪拉克所配备的BOSE主动降噪系统，降噪原理并非采取吸音减振的方法，而是反向声波抵消的形式，盲目增加全车隔音有可能因为隔音材料对车体厚度以及结构造成部分改变，令车内静音效果不如从前。

——张子昂

汽车隔音品牌五花八门，应该如何选择？

— 王启东 沈阳

市面上的汽车隔音品牌的确很多，存在良萎不齐的情况，网络宣传夸大其词，所以与其选择品牌，不如选择具体的隔音材料。主要的汽车隔音材料有丁基橡胶，属于环保的阻尼片、橡塑、EVA/EPDM板材等，不良商家有可能用有毒的沥青忽悠消费者。目前丁基橡胶较为常见，环保方面也较为安全。除了选择基础材料，还需要考究的是，材料应该尽可能地轻，而不是通常误认为的越重越好，施工后不让车体自重增加太多，不吸水，不吸附灰尘，不自燃且须阻燃，材料柔软且容易施工，使用寿命长才是最终目标。

——雷鸣

应当如何辨别丁基材料的真假？

— dam都督 广州

首先选择带有第三方检测报告的大品牌以及信得过的商家是必须的，当怀疑产品真假的时候首先应该联系品牌方辨认真伪，而不是盲目施工，因为隔音材料安装以后再想卸下来几乎是不可能完全清理干净的。丁基材料特点是比较轻，相比于沥青要轻很多，丁基橡胶放在铝箔面上用火加热不会流淌，建议切割一小块插在铁丝上用火烤，真正的丁基橡胶在融化时不会飘出黑烟，而且很难融化，常温之下粘性足。值得一提的是，同为隔音材料的隔音棉并不是丁基材质，其选择并不单纯从厚度而言，建议选择三明治形式的，中间有一层铝箔，这样效果会更好，而其粘贴面胶体应该无味。

——王路

全车隔音价格较高，可否只做四门？

— Kinkin 燕山

隔音也被称为吸音降振产品，顾名思义主要作用是减少振动，吸收驻波以及杂音，密封车体缝隙。一般全车隔音包含了四门、翼子板、全车底盘、发动机舱连接处以及门缝部分胶条。只做四门不是不行，只是效果会打折扣，翼子板隔音主要隔离胎噪，四门隔音主要隔离风噪，底盘隔音主要隔离路噪，每个不同的隔离部分均对应其相应的噪音产生问题。所以只做四门隔音会有所改善，但肯定没有全车隔音的效果好。

——田宏

隔音施工的时候，师傅把材料剪成细条，是不是在偷工减料？

— 斌子 滨洲

在隔音作业施工的时候，不同品牌隔音材料针对不同部位施工技巧有着不同的要求，这是正常的行为，四门隔音通常采取整块剪裁粘贴的做法，而拆掉座椅的底盘施工作业亦然。但是对于后备厢隔音则有两种施工方案，一种为按照内部墙体剪裁整块粘贴，另外一种则是剪裁成条状粘贴，后一种的好处是底部传来的噪音所形成的驻波声浪，在经过栅排状粘贴的隔音材料时，逐浪削弱能量。跟试音室不规则墙体吸音有着异曲同工的效果，所以并非是偷工减料的行为。

——许晖

车顶有必要做隔音么？

— 鸡蛋广 东莞

噪音属于声音的一种，同样是以声波形式传递，在没有任何遮挡阻隔的情况下，声波的立体传播呈向上趋势。一直以来，对于车顶是否需要做隔音都存在争议，觉得不需要做隔音的一方认为，车顶传来噪音的几率很少，除非天天都是下雨，而觉得需要做的一方则认为车厢所形成的箱体模式容易在立方体五面均有隔音的情况下产生顶部共振。不过现在越来越多的车辆采用天窗结构、全景天窗模式等等，此类车辆基本没有做隔音的条件。就算是全封闭结构的车顶，做隔音的效果也并不如宣传般的理想，更多只是心理安慰剂。

——雷鸣