“中国特斯拉”：逐梦还是做梦？

2015-09-10刘朝晖

新民周刊 2015年33期

刘朝晖

7月26日的北京三里屯橙色大厅，号称国内首款互联网汽车的“游侠X”在此发布，这是由一家名为游侠电动的年轻创业公司打造的一款外形酷似特斯拉MODEL S的纯电动跑车样车。也许该公司的创始人兼CEO黄修源自己都没想到，“游侠X”的发布能引起如此的轰动效应，网络上一片哗然，既有对其惊艳亮相的赞誉，什么“中国特斯拉游侠汽车问世”、什么“游侠电动汽车剑指特斯拉”，然而更多的则是各种版本的“揭秘”与嘲讽，认为其根本就不靠谱，只是一个忽悠创业投资的手段。

宛如天外來客一般的游侠电动汽车，究竟是一次励志的对“中国特斯拉”梦想的追逐与实践，还是只是一场注定没有结局的黄粱美梦？中国的特斯拉何时能够出现？

“高仿”特斯拉的“游侠”

按照80后创业者黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者说“中国版”特斯拉。这位梦想着“要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车”的年轻创业者，带着仅几十人的团队，在短短482天内就发布了自己的处女作，而且看上去“逼格”很高，这让很多人瞠目结舌。

从游侠X的造型设计和该公司发布的数据上看，游侠X几乎就是特斯拉MODEL S纯电动跑车的翻版。据游侠官方数据，游侠X以一台超高性能异步电机驱动，配备松下18650高性能三元锂电池，续航可达460km，百公里加速仅需5.6S，同时支持家用充电和超级快充，在快充模式下，半小时的充电量可供车辆行驶270km。车内仪表盘采用10.2英寸全液晶屏打造，中控台配备有和特斯拉一样的17.3英寸1080P高清中控屏幕。原车还配备行车记录仪、ADAS高级驾驶系统以及与特斯拉、宝马相同的全新MobileEye辅助驾驶系统，智能降低驾驶风险。

不管是外形、内饰、电池系统，游侠X身上都有大量特斯拉的影子。发布会上，游侠汽车CEO黄修源也坦言：“感谢特斯拉开放专利。”游侠汽车的公关人士认为这款车的亮点显然还包括一系列互联网化的人机交互功能，其基于Android5.1专为汽车深度定制的KITTOS交互系统，可以和车主直接进行对话，还能为车主提供交通信息提示。个性玩乐是游侠电动设计的核心，每一台“游侠X”都拥有一张可以表达“情绪”的前脸功能，不同喜好的用户可以根据整车氛围、车内主题、引擎模拟声等设置，将车内环境改造成自己喜欢的视觉和听觉体验。

在发布会上，黄修源表示，游侠电动的品牌理念就是“智能、好玩、颠覆”，希望能够定义和优化人车交互系统，让汽车变得更加聪明人性化，使之成为智能的交通载体。他表示，游侠电动将与国际顶级供应商进行技术和产品的深度合作，最大化保证整车性能的品质，游侠X是一台以量产标准设计的纯电轿跑，计划2017年正式量产上市，2016年开放首批预订。

质疑之声不断

伴随着游侠X的发布，各大社交媒体上对其的非议和质疑声响成一片，更是有知乎网友将这家公司“扒”得“内裤都不剩”。

482天造出一辆颇为时髦的电动汽车，在很多人看来，既不符合科学规律，也不符合逻辑。有知情者扒出发布会上展示的游侠样车，实际上是拷贝特斯拉，更有人说是拿一辆特斯拉改装的，其仅仅是特斯拉的底盘加上一个外壳，纯粹是一款山寨车。车确确实实是造出来了，而且摆在了人们面前。只不过，那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技也只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。换言之，这只是一辆纸面上的“PPT汽车”。

而游侠汽车的公关人士反驳道，这款车其实并非大家所说的“套个壳子”就出来了，而是完全由团队自主打造，包括底盘和一些核心的部件，还强调说，发布会公布的续航里程和5.6S的百公里加速，也完全是在内部实测后的数据，并非只是一种理想的想法。

有资深媒体人士认为，虽说互联网思维运用到车辆正在成为主流，纯电动车结构也让车辆设计变得相对简单，但是汽车特别是互联网汽车，是技术密集型和资金密集型产业，动辄投资数十亿数百亿，是一个系统工程，需要进行大量艰苦细致的研发、实验、验证。谷歌从2010年起，先后投入数十亿美元研发自动驾驶汽车，至今还在试运行。特斯拉为了研发电动汽车，先后投入巨资耗时数年，才研发出特斯拉电动车，虽然在资本市场特斯拉收获颇丰，但是企业造车一直在亏损。比亚迪为了研发电动汽车也先后投入50多亿人民币。从这个角度看，游侠汽车2000万的投资，想研发一款互联网汽车，并且颠覆特斯拉，简直是天方夜谭，更像是一场堂吉诃德般的闹剧。许多所谓创业者是在炒概念，并非真正想造汽车，游侠X的发布，也更像是一场为拉取风投资金的表演。

据悉，到今年1月份，游侠电动车一共出了两辆样车，花费约70万元，整个公司一共花了600多万元。这个数字在传统汽车企业来看，别说是造一辆车了，连一个零部件的研发费用都不够。有网友直言不讳，一个厂商想学特斯拉，没有十亿、百亿是不行的，还需要招募到大量的人才，找到工厂，找到工程师，完成各种测试，通过国家审批，而游侠汽车目前八字还没有一撇，这个项目后续投资能不能拿到也难说。

虽然游侠汽车的公关人士表示“我们每个步骤都有自己的规划和安排。样车的工程测试，游侠将会和世界顶级的测试机构合作，而后期也不排除找人代工的可能”，但显然有相当多的人认为游侠说好的两年量产将是一场白日梦。造汽车毕竟不是做玩具，游侠汽车的官方网站上的广告语写的“梦想中的大玩具”，能否承载起“智能、好玩、颠覆”的情怀和梦想？

互联网汽车概念正火

在“游侠”的背后，互联网造车其实正呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。自2014年工信部等有关部门表示，对互联网企业放开新能源车准入以来，越来越多的互联网巨头和风投资金涌入汽车行业，互联网造车成为潮流，也让人们对中国特斯拉的诞生充满了遐想。

今年1月，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并发布了首个智能汽车UI系统。2014年8月，乐视作为第二大股东，已经与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。2月，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车。此外，百度也大有效仿谷歌发展汽车的势头，小米汽车也已经传闻多时。一个名为蔚来汽车的项目，目标也是成为复制特斯拉的一个高端电动车品牌。代工巨头富士康也传出和腾讯、和谐汽车合作打造低成本的电动车，概念看上去很是诱人。与此同时，传统车企也与互联网大亨纷纷结盟，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向了未来的互联网汽车。

在原有政策环境下，这些互联网企业想要造车几乎是不可能的。7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，该规定取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制，由投资主体自行决定。这意味着有些规模不算很大的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次准入资质开放的机会中成为电动汽车企业。这种改变，不仅仅是互联网大腕企业的利好，同样也赋予了游侠电动车这样的创业公司以机遇。

电动车百人会理事长陈清泰表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源车领域，整体上是理智的。他说：“特斯拉的成功证明，新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险，政府应该欢迎非汽车领域的选手加入进来，形成富有活力的有序竞争机制。”

放下保护，让各路选手自由竞争，才能创造诞生特斯拉的环境，让优胜者脱颖而出。这种自由竞争可以充分激发出选手们的创造性，说不定就会诞生奇迹。汽车分析师张志勇认为，各路资本的力量都在进入新能源汽车行业，这是新能源汽车越来越光明的前景在资本市场上的一种反映。现在许多人对游侠或者其他IT企业在新能源车市场的动作有批评和质疑，但是只要这些动作没有危害到消费者利益，那应该允许这些资本和企业尽其所能发挥其特长，即使可能失败也无可厚非，需要关注的是这些企业能不能生产出符合消费者需要的电动车产品。

有分析人士认为，此次《新建纯电动乘用车企业管理规定》将准入的“门槛”慢慢地从产业端转向产品端是一个很大的进步。发改委的相关负责人表示，等未来进入的企业多了之后，企业的规模、生产工艺什么的都不重要了，因为这些只是基础而已，最终生产出的产品好坏才是决定企业能否生存的关键。

从这个角度上看，当乐视、苹果等众多厂商的电动汽车原型仍在云山雾罩之中时，游侠率先发布实车，是一种勇敢的尝试。虽然背后有重重的質疑和讥笑，但只要其坚持让大城市的年轻人愿意掏钱而且买得起的造车初心，拿出符合市场需求的产品，梦想未必不能成为现实。当然，汽车不是手机、电视，其系统复杂程度远远超过互联网创业者的想象，游侠汽车还有很长的路要走，而且后面的路只会更加艰辛和痛苦，游侠汽车能挺到那个时候吗？