事故车维修中的车身防腐(二)

◆文/江苏 臧联防 林育彬 葛建峰

(接上期)

(3)喷胶

后围板、车身地板、前后轮拱内侧、前减振包(图21)等部位，生产厂家通常会采取喷胶方式进行密封。这些胶条的宽度一般为25～40 mm，厚度不小于1.5 mm。事故车维修时，针对于上述部位，也应采取喷胶方式防腐。喷胶操作需要使用专用喷枪和密封胶(图22)，专用密封胶浓度相对较稀，可刷涂也可喷涂，同时具备抗下垂、拉丝短、与油漆相容等特点(表1)。喷胶操作流程大致如下。

①使用Sika CleanGlass清洁密封部位(图23)。

表1 标准钣金密封胶与可喷涂车身密封胶技术数据对比

②在缝隙两侧粘接纸胶带(图24)，纸胶带之间距离与原车密封胶宽度大致相等。非可见的隐蔽部位，可不用纸胶带粘接。

③切割胶嘴，将钣金胶顺时针方向拧入胶枪(图25)，旋紧胶桶。

④根据胶枪使用说明书要求，相应调整胶枪螺栓、螺母(图26)。

⑤连接气管，胶枪保持约75°角，启动开关，进行喷胶(图27)。操作过程中，喷嘴缝隙，并以缝隙作为参照，匀速向左侧移动胶枪。

⑥密封胶表干前，撕下纸胶带(图28)，转交喷涂工序。

⑦将胶嘴处的钣金胶擦净(图29)，旋紧螺栓、螺母。不要取下钣金胶，以免固化后堵塞枪嘴。

(4)粘胶

车门、发动机盖、行李箱盖的折边位置，以及后翼子板与内侧加强板的搭接部位，可采取粘胶方法密封。粘胶操作可以使用专用胶条粘接，也可以将原车损伤部位的钣金胶条取下，损伤恢复后再粘接到原来位置。由于使用规则的专用胶条或者原车胶条，粘胶操作后的胶条外观形状与原车基本一致。

胶带(图30)密封具有快速、简便和清洁施工的特点。作业完成后，无需等待固化时间，表面可立即喷涂。另外，粘胶操作方法简单，不需要进行特殊的培训，不管是新手还是熟练工都可以做出高品质的密封胶外观。但是，粘胶密封一般仅适用于上述部位，一些凸凹不平或者隐蔽的部位，仍然需要使用常规的钣金胶进行密封。

密封胶带有6mm、8mm、10mm三种宽度规格。操作前，应根据原车钣金胶的宽度适当选用。胶带密封操作流程如下。

①粘接部位前处理。粘胶部位基材面应事先处理，确保粘胶后可直接喷涂面漆。如果粘胶后再处理，可能会导致胶条变形或脱开。对于新的钣金件，可使用丝瓜布擦拭(图31)。如果是修理过的钣金件，应彻底清除原有的密封材料，并保证粘接部位恢复到平整状态，再处理基材面。

②使用SikaAktivator-205清洁密封部位(图32)，等待5分钟干燥时间。清洁剂具有活化功能，以提高粘接性能。

③打开盒子，抽出部分胶带，撕去背面少量离析纸(图33)。

④先在一个角确定起点，贴上密封胶带，使用手指按压初始端，确保粘接牢固，然后剥开合适长度的离析纸，沿一个方向进行粘接(图34)。操作过程中不要用力拉伸，以免胶带抻长后宽度不均。

⑤对于非直线的部位，可以将密封胶带沿着弧形顺着拐弯。在拐角处用剪刀按合适的角度剪断密封胶带(图35)。

⑥如果施工温度低于5℃，应使用热风枪加热胶带与基材面(图36)，以提高胶带附着力。加热时，热风枪离密封部位应保持一定距离，以免胶带变形、损坏。

⑦使用滚轮挤压密封胶带(图37)，排出内部空气，使胶带和板材完全接触。滚轮有两条不同的边缘，根据实际情况合理选用。

⑧为了达到更好的密封效果，在连接处、拐角处可打上少量钣金胶(图38)。

⑨清洁胶带表面(图39)，转交喷涂工序。油漆加热固化时，钢板的温度不要超过70℃。如果使用红外灯加热，加热前在室温下先放置15分钟。

粘接胶带的另一种方法为：钣金件修理或更换前，事先将原钣金胶整体或局部取下，损伤恢复或钣金件更换完成后，再将胶条粘接到原位置。这种粘接原胶条的操作方法简单、实用，可以保证外观质量，在实际的维修作业中应用较多，如后翼子板更换，或者车门、发动机盖及行李箱盖折边位置损伤，都可以采用此类方法。以下为车门变形后，粘接胶条的操作流程。

①使用美工刀，小心翼翼的局部切割下损伤部位的密封胶条(图40)。钣金胶具有良好的韧性，碰撞过程中很少会出现断裂、损毁现象。但在修理过程中，由于敲击、加热或焊接等操作，可能导致密封胶变形、开裂或损毁，因此，应事先取下来。

②修理损伤(图41)，确保内、外层钢板都恢复到平整状态。

③使用Sika CleanGlass，清洁密封部位以及取下的胶条(图42)。

④在密封胶两侧黏贴纸胶带，刷涂一层薄薄的钣金胶(图43)。

⑤将事先取下的钣金胶粘接到原位置(图44)，两端分别与原车钣金胶对齐，轻轻按压一遍，排出内部空气。

⑥在两端接头处刷涂钣金胶，确保密封性能符合要求。钣金胶表干前，撕下胶带(图45)。

待钣金胶完全固化后，即可转交喷涂工序。(未完待续)