上海通用新GL8电动滑移门开关有时异常

文：陈文林

上海通用新GL8电动滑移门开关有时异常

文：陈文林

滑移门棘轮开关、滑移门棘齿开关

故障现象：一辆2013年产上海通用别克新GL8豪华商务车，行驶里程13万km，搭载型号为LFW的3.0 L SIDI燃油直接喷射发动机及型号为6T50E的6挡自动变速器，车辆配备电动滑移门（PSD）。用户反映该车右侧电动滑移门会间歇性出现打不开问题，出现频率以前每月1～2次，现在每周都会出现。出现故障时，所有开关包括遥控器操作都失效，有时再移动一下车辆或直接手动机械式打开后，电动操作又会恢复正常。已检修多次，未能彻底解决故障。

检查分析：笔者先充分了解维修历史及观察故障现象。车辆进行过模块维修编程、配置/复位功能设置，调整了电动滑移门机械位置，更换过右侧滑移门电机-离合器总成及右侧滑移门锁紧电机。反复操作电动滑移门进行测试，有时会出现电动门不能完全关闭到位，最后会留下一条缝隙（图1），也就是差不多关到位后，锁紧电机没有工作，没有再进一步向内吸拉，导致不能完全锁紧，这也是之前更换右侧滑移门锁紧电机的主要依据。

这个关不到位的故障现象与关紧后不能电动打开的现象是否有关联？在接下来的检修中，笔者重点从这2个现象中寻找突破口。

笔者用专用诊断仪GDS2查看相关故障码及数据。检测到有一历史故障码B153A 08——右侧电动滑移门锁闩开关信号电路信号无效，而这是否一定与上面的故障现象有关还要进一步验证。因为这个故障码不是每次故障出现都会产生，当有这个故障码时，电动滑移门工作似乎也不受影响。但存在故障码就说明肯定存在不正常情况，于是笔者查看此故障码的相关说明（图2）。从图2中我们可以看到会产生故障码B153A 08的传感器、开关较多，包括：全开开关、滑移门棘轮开关、滑移门棘齿开关、滑移门锁止开关及霍尔传感器信号。线路故障中的对搭铁短路、开路/电阻过大、对电压短路及信号性能等，排查起来较为困难。结合关闭不到位的现象，接下的检修围绕着最后锁紧电机为什么不动作展开。

于是，笔者清除故障码，然后一边反复操作电动滑移门，一边有针对性地监控GDS2中的电动滑移门数据，经过反复测试与对比，终于发现了异常。对比图3中故障车数据与图4中正常车数据，重点数据补充说明一下：电动滑移门移门锁闩的棘爪装置开关及棘齿装置开关在正常情况下都是同步的，同时为“活动”或“不活动”。但故障车数据是棘爪装置开关较长时间为“活动”，而棘齿开关是“不活动”，出现了不同步的异常情况。在此次监控中虽然并未立即产生故障码或使故障现象重现，但观察到的数据与之前的历史故障码相关内容却是有共同点的，即都是与棘爪装置开关及棘齿装置开关相关的。

所谓锁闩棘爪装置开关及棘齿装置开关具体是什么部件？其工作原理又是什么？为此，笔者查看相关线路（图5），这2个开关就集成在电路图中红线内的“右侧电动滑移门车内锁止开关”内，而实物位置是在电动滑门的后锁机机构总成内（图6）。笔者参照电路图首先检查线路，未发现有短路、断路或接触不良等异常。

接下来，进一步拆解后锁机机构进行开关测试。正常情况下，2号开关在中控解锁时接通，上锁时断开；而1号和5号开关在开门状态下接通，关门状态下断开。在实际测试中，2号开关随着中控解锁与上锁变化而正常地切换接通与断开；而1号和5号开关在中门后锁扣进入和离开锁机机构时，本应是要明确地接通或断开，但故障车的1号开关却有时不能变化，要用小一字改锥敲打振动一下才有反应（图7），而5号开关不存在此现象。这也就是监控的数据流中电动滑移门锁闩的棘爪装置开关及棘齿装置开关有时会出现不同步，不是同时为“活动”或“不活动”的原因。

故障排除：最后，笔者更换右电动滑门后锁机机构总成后，数据流中电动滑移门车门锁闩的棘爪装置开关及棘齿装置开关变化恢复正常，也没有再产生故障码B153A 08，交车客户使用后一切正常，至此故障排除。此组合开关在锁机构内与锁扣易产生磨损、且有润滑油脂产生的油坭使其出现接触不良故障，从而导致内部的电信号失准。

回顾总结：此系统各类开关、部件较多，且手册、资料和电路图中说法可能不一样，只有充分熟悉结构原理，才能更有针对性地进行排除，具体的结构与控制原理如图8所示。

此案例中，锁紧电机依据“右侧滑移门限位开关”（上文中的“右侧电动滑移门车内锁止开关”）信号，进行拉开锁闩和车门的锁止动作。电动滑移门控制单元通过获得棘爪、

A708

右侧电动滑移门控制单元棘齿开关信号、全开开关信号及电动滑移门电机/离合器总成中的霍尔传感器信号来确定电动滑移门的状态和位置，而后控制单元结合其他输入信号将对电动滑移门作出指令，而以上信号有误差当然就会影响控制单元的具体指令。另一方面，当出现错误的信号组合时也将会设置故障码B153A 08，而一旦此故障码设置后，控制单元将采取以下操作：系统电源打开将被停用；锁闩将不工作或功能不正常。最终也就导致了用户所反映的故障现象。

陈文林，本刊签约作者，现任深圳市标远汽车维修有限公司技术总监，精通别克车型维修，在技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，参加过上海通用各车型技术培训，现已通过上海通用认证的金级技师及汽车维修职业资格认证的高级技师，并获得上海通用汽车有限公司2012年度的“维修技术银奖”及2013年度、2014年度两次“维修技术金奖”。长期在汽车维修类期刊上发表技术性文章。