长安福特翼虎车身控制系统综合故障

文：邱建明

长安福特翼虎车身控制系统综合故障

文：邱建明

氧传感器硅中毒

故障现象：一辆2014年产长安福特翼虎运动型多功能车，搭载1.6 L GTDi发动机，行驶里程1.23万km。用户反映该车在行驶过程中仪表板上显示侧滑报警灯亮、向前碰撞预警不可用、低速安全系统不可用及坡道起步辅助不可用的故障内容（图1）。

检查分析：根据行车电脑显示的故障内容，笔者初步分析车身控制系统出现综合性故障的可能性较大。于是连接福特专用故障诊断仪IDS读取故障码，发现车身控制单元BCM中含有大量的故障码（图2）。尝试用IDS清除故障码，无法完全清除，出现部分永久性故障码，说明车身控制系统中存在硬性故障。

从故障列表中不难看出，U字头故障码较多，说明通讯网络出现问题的可能性较大。通讯网络故障所对应的主要控制单元包括ABS控制单元及CCMii巡航控制系统控制单元，其中ABS控制单元所对应的故障提示为“侧滑报警灯激活、坡道起步辅助不可用”，CCMii巡航控制系统所对应的故障提示为“低速安全系统及向前碰撞预警不可用”。

在故障代码列表中，笔者重点对B112B：87-2F BCMii故障码含义进行解读，含义是转向盘模块讯息丢失，IDS上的“转向盘模块”也就是维修手册上描述的转向柱控制单元SCCM。IDS上故障代码所描述的是转向柱控制单元接收不到由通讯网络总线发来的数据信息。依据这个故障信息，笔者分析故障可能由以下4个方面原因所致：①转向柱控制单元供电和搭铁故障；②通讯网络故障；③车身控制系统故障；④转向柱控制单元（SCCM）自身故障。

于是，笔者首先对转向柱控制单元的供电及搭铁线路进行检查，查阅相关电路图和手册。根据电路图指示（图3），首先检查为车身控制单元BCM供电的F72熔丝，没有熔断现象，用万用表测量供电电压正常。检查SCCM的接搭铁情况，G206搭铁良好；再检查BCM至SCCM之间的线束及插接器，拨下SCCM上的插接器C226A，测量1、4、5针脚电压，1号脚为SCCM供电端，测量有12.5 V电压，4号和5号脚为高速CAN-BUS总线，经测量，总线CAN+为2.7 V，CAN-为2.5 V，CAN电压正常。

当笔者晃动线束后再测量1号脚供电电压时，电压突然降到了8 V左右，而且电压相当不稳定，说明这条供电线可能存在接触不良现象。从电路图上分析，这条供电线为白红（WH-RD）线色，与BCM的C2280F插接器中的18号端子相导通，顺着线束，将BCM上的C2280F插接器断开，拔下接线端的插头仔细检查，发现该插头上的18号母端子已经退出（图4）。

将BCM接线端插接器的18号母端子推回原位，修复后再试图将插头插回BCM上的插座时，却一直无法插到位，再次拨下插接器，仔细检查BCM上的插座，发现插座的公端子弯曲变形了（图5）。

故障终于真相大白，这起车身控制系统综合性故障的直接原因是BCM的C2280F插接器中18号公端子弯曲及母端子退出，导致SCCM供电不正常，造成通讯网络总线数据信息无法与SCCM通讯，同时造成相关联的多个控制单元因不能正常收发总线上的数据信息而无法正常工作。所反映的就是案例开头用户所描述的故障现象。

故障排除：将车身控制单元BCM的C2280F插接器18号公端子和母端子修复后，再重新将C2280F插接器可靠连接。清除车身控制系统故障码，起动车辆，仪表板上行车电脑显示一切正常。经路试，各功能全部正常，车辆交付用户使用，故障未再出现。

故障总结：这起故障的引发，笔者认为可能是制造厂或其他维修企业在装配或维修车辆电气时，没有正确将插接器插好，导致端子弯曲及退出。车辆初期使用时，故障不会出现，当车辆使用一段时间后，由于车辆的振动与颠簸，进一步加剧插接器的松脱，最终引起端子接触不良的电气故障。

这是一起综合性很强的车身控制系统故障，当系统出现大量故障码时，首先考虑的是故障的共性问题，很可能是供电电源及搭铁回路不正常引发的故障。懂得故障诊断的机理后，才能快速准确地排除故障。

邱建明，本刊签约作者，现任厦门信达汽车股份有限公司技术总监。在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。