上海大众车系故障汇总35

文：陈中泽

上海大众车系故障汇总35

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

POLO车型

故障187

空调控制单元

故障现象：一辆2009年产POLO1.6跨界型自动挡轿车，搭载CPL发动机与09G型手自一体变速器，行驶里程13万km。用户反映该车空调系统不制冷，其故障现象是，鼓风机可正常旋转，但按下A/C开关，开关指示灯不亮；按动内循环开关，指示灯也不亮。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪进入空调控制单元J301，仪器显示不能到达，但却可以进入发动机控制单元访问。

检查J301供电熔丝SB29(5 A)，正常。SB29下游为J301和自诊断插座T16/16（30号线常电）端子，对J301供电正常，诊断仪不能访问空调控制单元表明应是控制单元的问题。

对控制单元做断电处理，空调控制单元恢复正常，但空调运行过程里A/C指示灯有时出现闪烁现象，显得不太稳定。由此可见问题出在空调控制单元上。

故障排除：更换空调控制单元，故障排除。

故障188

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2009年产POLO劲情1.4手动挡轿车，搭载CDD发动机与5速手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车发动机无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机转速正常，但发动机没有着车征兆。连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障存储器，内存没有识别到故障。检查1缸独立点火线圈N70，在曲轴旋转过程中不跳火，确定不能起动的原因是点火系统的问题。查阅发动机点火系统电路图（图83），确定点火线圈的连接正常。测量点火线圈T4 bi/3端子（黑/紫1.5）的供电。点火开关接通时，12 V试灯点亮，表明电源到位。将发光二极管试灯接入T4bi/4端子(绿/棕0.35)，起动机运转时，发光二极管没有闪烁，表明控制单元没有输出点火信号。

在控制单元插接器T80/53曲轴位置与转速传感器信号端子处接入发光二极管试灯，随着曲轴转动，发光二极管闪烁，表明转速信号已经输入到发动机控制单元。

POLO曲轴位置与转速传感器属于有源传感器，可以产生转速信号表明控制单元已向传感器输出了5 V的电源。由于存在传感器的5 V电源，诊断仪又可以进入发动机控制单元访问，由此推论控制单元的供电没有问题，于是可以确定控制单元有故障。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障189

关键词：气压传感器

故障现象：一辆2009年产POLO1.6手动挡轿车，搭载BCD发动机和5挡手动变速器，行驶里程14万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用VAS5052检测发动机控制单元，发现进气气压传感器G71信号电压低的故障提示。读取G71的实际值，发动机静止时为90 kPa，怠速时为35 kPa，正常。从测量值数据看不出控制单元为何报G71故障。

断开G71插接器，再次查询发动机内存，屏幕显示的故障码为传感器G71高电平输出。怠速运转时G71输出信号的实际值依旧为35 kPa，表明该数据系控制单元计算出的应急替代值。通过这个对比实验，可以确认为G71故障。

故障排除：更换进气气压传感器，故障排除。

故障190

关键词：天窗控制单元

故障现象：一辆2012年产POLO1.6自动挡轿车，搭载CPL发动机和09G型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车天窗不能开启。

检查分析：维修人员拆下天窗电机饰板，转动天窗调节器E139，可以听见天窗控制单元J245内有继电器动作的声响，但电机没有动作。

由天窗功能和电路图（图84）及正常车的实际测量结果，来分析天窗的工作原理。集成天窗电机V1的天窗控制单元J245的T6aa插接器上，外围电路有5条导线，依次为常电源正极线（红/黄1.5，由30号线经熔丝S83来）、搭铁线（棕1.5），这是天窗工作的电源条件；来自车身控制单元J519的天窗控制信号（黄0.35）；来自J519的天窗舒适关闭信号（红/黄0.35）；来自仪表J285的车速信号（紫/白0.35）。

天窗调节器E139实质上是一个电位计，和天窗按钮E325一体构成天窗开关（图85），有5条线与J245连接。J245在点火开关打开时，向E139输出5 V电源，2条经J245内部的搭铁线，一条为天窗位置的电位计信号，另一条为E325开关信号线。

J519识别到点火开关ON后，向J245发送允许天窗工作的12 V电压信号，点火开关OFF后，12 V电压维持，条件是J519没有识别到车门开启，10 min后12 V电压转为0 V，天窗不再动作。这个工作条件由J519的长编码确定，车辆进入防盗状态时，天窗不能操作，也是由该信号来实现。

天窗的舒适关闭信号线，在常态下为12 V，J519识别出遥控器接续的无线电信号，令其电位翻转为0 V，开启着的天窗作舒适关闭。车辆行驶时，仪表发送的车速信号，根据车速控制天窗，令其处于噪声最小的舒适位置。

E325开关未闭合时，T6ab/5端子上的电位为10.21 V，开关闭合后，将这一点电位拉低，被J245检测到，驱动V1工作，基本设定时就是一种状态。新的天窗控制单元未基本设定前，天窗不能工作，这是因为控制单元尚未学习到天窗的初始位置与止点位置的缘故。

根据以上对天窗工作原理的分析，判断故障点为天窗电机。

故障排除：更换天窗控制单元，进行基本设定后故障排除。

故障191

关键词：燃油泵

故障现象：一辆2002年产POLO1.4手动挡轿车，搭载BCC发动机和5挡手动变速器，行驶里程21万km。该车因前部托底事故，将转向机撞坏。事故修复中，更换了转向机和转向助力传感器G250。起动发动机试车，发现仪表板上转向辅助指示灯K92黄灯点亮，转向机有助力，但转向盘手感比正常车略沉。

检查分析：维修人员连接V.A.G1552故障诊断仪，查询诊断地址44，发现其内存的故障记忆为00816 037 转向辅助系统传感器G250 失效，当前存在。尝试清除故障码，发现无法清除。读取测量值44-08-002组数据，为0.0°/s，1 310 r/min，1 330 r/min（转动转向盘时转速略有增加），4 A。转动转向盘时，1区转向角速度始终为0.0°/s。原车转向机虽是TRW产品，G250外观形状相同，但结构略有差异，原车在传感器侧无插接器，新件线束2头均有插接器。该车因生产日期较早，转向机已无货可供。

故障排除：因此更换集成转向控制单元J500的助力油泵(图86)，写入编码140后，转向辅助指示灯K92熄灭，故障排除。

（待续）