关于高压电力线路迁改工作的探讨与分析

■林振坤 ■厦门海沧土地开发有限公司，福建 厦门 361000

随着国家的繁荣，各种基础设施建设越来越完善，尤其是电网的输电设施，目前仍旧在新建扩建，而且电压等级不断攀升，今后将出现大量750～1000kv 输电线路，这种超高压的迁改动辄成百上千万，无论从数量上还是质量上，新建高速铁路的三电迁改(铁路建设路内、外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改)都将像滚雪球一样越滚越大，将成为铁路线下工程的一个重要组成部分。

1 电力线路迁改技术要求

1.1 关于公路的要求

《公路桥涵设计通用规范》中有相关规定:“电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，不得损害桥涵的构造和设施。高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。”《公路工程技术标准(JTG B01 -2003)》第1.0.6条对于公路用地范围的规定为:“公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或者护坡道坡角)以外或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m 范围内的土地;在有条件的地段，104 国道、一级公路不小于3m、二级公路不小于2m 范围内的土地为公路用地范围。”该标准第8.6.1 规定:“电讯线、电力线、电缆、管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路的构造和设施。”

《中华人民共和国公路管理条例》第三十一条规定:“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为:国道不少于20m，省道不少于15m，县道不少于10m，乡道不少于5m。”第四十四条规定:“公路两侧建筑控制区是指公路两侧边沟外缘(高速公路隔离栅栏)向外一定距离内，除公路防护、养护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物的范围。建筑控制区的具体范围:国道不少于20m、省道不少于15m、县道不少于10m、乡道不少于5m，其中高速公路不少于30m、互通立交和特大型桥梁不少于50m。”《公路工程技术标准(JTG B01 -2003)》第8.6.2 条规定:“架空送电线路与公路相交叉时，宜为正交;必须斜交时，应大于45°。架空送电线路跨越公路时，送电线路导线与公路交叉处距路面的最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压规定的要求。”《公路路线设计规范(JTG D20 -2006)》第12.5.1 条规定:“公路与架空送电线路相交，以垂直交叉为宜。必须斜交时，其交叉的锐角应不小于70°;受地形条件或其他特殊情况限制时应不小于60°。”

《66kV 及以下架空送电线路设计技术规范(GB 50061 -97)》《110～500kV 架空送电线路设计技术规程(DL/T 5092 -1999)》要求:35kV、110kV 架空线路对一级公路最小垂直距离为7m(至路面)，杆塔外缘至路基边缘最小水平距离交叉为8m、平行为最高杆(塔)高;35kV、110kV 架空线路跨高速公路、一级公路导、地线不得接头。

1.2 关于铁路的要求

10kV 及以下电力线路禁止跨越电气化铁路，采用电力电缆经钢管保护地埋穿越铁路方式。10kV 及以下电压等级线路迁改时如果原线路的电杆在征地边界8m 外，则不需移动电杆，直接在两杆之间增设电缆即可;如果原线路电杆在路基中或离征地边界过远，则需将电杆移动到合适的位置，再在两杆之间增设电缆。35kV 及以上电力线路改为抬高或移位改造，电力线路跨越铁路的杆塔应采取加强措施，其跨越档导线支持方式需采用双固定或耐张型方式，且跨越档内的导线不允许有接头。根据电力线路设计规范(2010 版)要求，电力线路与电气化铁路的承力索或接触线最小垂直距离为:35kV 线路3m;110kV 线路3m;220kV 线路4m，线路铁塔外缘至轨道中心最小水平距离为:交叉时杆塔全高加3.1m，最少不小于30m;平行时杆塔全高加3.1m。

根据《铁路技术管理规范(2006 年)》第157 条:“架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离为:10kV 以上至110kV 电线路，不小于3000mm;220kV 电线路，不小于4000mm;330kV 电线路，不小于5000mm;500kV 电线路，不小于6000mm。”第161 条:“电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离:380V 及其以下低压线路，不小于3100mm;10kV 高压线路，不小于3100mm;35kV 及其以上的高压线路，不小于杆高加3100mm。”

2 电力线路迁改技术方案

迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ 型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。35kV 及以上架空电力线路原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改;升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头;迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式;导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。跨越杆(塔)应接地，其接地电阻不宜大于30 欧。电缆推荐采用交联聚乙烯绝缘(XLPE)电缆，这种电缆具有绝缘性能高、比重小、损耗低、耐水和耐化学性能好等特性，与充油电缆相比，具有结构简单、安装维护方便、输电损耗小、容许最高工作温度高等优点。经过几年的推广应用，该型电缆在运输、安装、运行维护方面已经积累了一定的经验。电缆截面按照相应线路能满足正常运行、过负荷运行情况下载流量与热稳定要求，并略有预度原则选用。电缆附件推荐采用具有无油、非瓷、体积小、维护方便、杆塔上安装便捷等优点的GDZ 型干式电缆终端头，采用无间隙的电站用悬挂式氧化锌避雷器。针对架空线路停电时间有限，迁改投资额大，迁改难度大、周期长的特点，首先进行新线的施工，然后将新建线路与既有线路接火，最后拆除多余的既有线路。这样能够保证大部分的作业无须停电进行，缩短了停电作业时间。

3 电力线路迁改注意事项

(1)做好调查工作。针对工程特点，前期阶段要组织各方进行勘察，考虑到多方面的影响，特别是对市域铁路的走向，迁改线路的类型、产权归属、交叉跨越形式、与电气化区段的平行距离、沿线的地形地貌、气象条件、水文地质条件和生态环境条件详细调查，编制迁改方案，在经过反复多次修改和完善的基础上确定最终方案。

(2)统筹迁改时间。这个迁改工程，按照理想情况，方案的拟定需要一个月的时间，招投标工作需要一个月的时间，设计施工需要四个月的时间，在这整个过程中要兼顾市域铁路建设的工期来统筹安排，特别是政策处理和行政审批，要及早的开展，以确保工程的协调有序进行。

(3)重视各方配合。配合工作的好坏是直接影响线路迁改能否顺利的关键环节，业主方在整个过程中要统一部署组织，重视与各方的配合工作，组织配备专人负责配合工作:①与迁改沿线属地政府的配合。组织有关人员组成迁改协调小组，与迁改沿线属地政府加强联系，向沿线属地政府征询意见，对相关规划区、农业生产用地及地质灾害的不良地质段均作了避让，不影响耕作或其他作业;通过林区尽量采用高杆塔跨越，尽量减少树木和植被的砍伐，对生态环境影响甚小，不会造成环境恶化，共同搞好迁改过程中的各项配合工作。②与产权单位的配合。与产权单位共同商定迁改线路的配合方案，确保改造后的电力线路对铁路的距离要求同时满足电力线路设计规范以及铁路技术管理规范。③与设计单位的配合。与设计单位加强沟通，设计单位根据迁改沿线地形、地质条件以及施工和运输等因素，选择合理的设计方案，在优化的基础上降低工程投资，并做好环境保护、水土保持工作。同时由于政策处理工程要超前施工，因此要积极与设计单位配合，明确政策处理界限，确保政策处理工作的准确性。④与施工单位的配合。在迁改实施过程中指派专人随时保持与施工单位的密切联系，了解迁改的进展情况，对迁改过程中出现的新增项目及时汇同沿线属地政府、产权单位、设计单位根据现场实际情况制定出合理的迁改方案，及时调整施工部署，确保迁改工程不受影响。在施工工程中要优先安排涉及钢管防护埋地过轨线路，然后进行线路平行迁移及升高跨越的施工，一般遵循先建后拆的原则进行，以最大限度的减少停电时间，减少拆迁费用。在不影响施工进度的前提下，按照先易后难，先低压后高压再超高压，先分散后集中，首先分为若干个小组完成低压线路及10 千伏、35 千伏线路的迁改，然后集中进行110 千伏及以上电压等级线路的迁改。

［1］铁计［2010］122 号.铁道部南方电网公司相互配合支持铁路与电力基础设施建设工作实施办法［Z］.

［2］广电生［2013］50 号.广东电网公司输配电设施迁改管理指导意见［Z］.