基于公路施工中关键部位施工技术的探讨

2015-08-15四川省交通职业技术学校四川成都610041

江西建材 2015年17期

■曾智 ■四川省交通职业技术学校，四川成都 610041

在公路建设中，关键部位施工是极为重要的，其是提升公路建设与使用质量的重要途径。在公路施工之前对于施工过程以及施工技术有了详细的规划与设计，在公路关键部位施工建设中采用先进科学的技术与管理方式，不仅能够提升公路整体工程的施工质量，提升公路的使用寿命，有效降低公路建设成本。本文以此为切入点对公路施工中关键部位施工技术进行探讨。

1 公路工程中关键部位的施工技术控制的意义

公路施工具有施工难度大、施工周期长、受环境影响较大等特点，因此无论是在前期的设计规划还是在后期的施工中都需要进行关键部位施工技术。通过强化关键部位的施工技术控制，可以进一步明确人工、材料、设备的管理职责，能够将公路施工、原材料采购、设备使用管理等有机地结合起来，有效地保证了公路工程施工的质量，达到对施工时间缩短和施工效率增加等目标。同时公路工程中关键部位的施工技术控制产生的经济价值也是不可估量的，这是因为工程测量技术在提升工程设计规划质量以及施工精度的前提下，可以有效降低施工周期，提升施工效率，提高公路工程设计与施工的经济效益，降低其他无关因素对于施工的影响。因此，科学有效地开展公路工程关键部位的施工技术控制，对于公路工程施工来说具有重要的意义。

2 公路工程中关键部位的施工技术要点

2.1 混凝土基层

混凝土路面的土基包括隔离层、土基换填部分、土方的挖掘以及土方的回填渐变部分的填充部分。基层是整个混凝土路面的承接部分，通过支撑混凝土板，将车辆等外在载荷对于混凝土路面施加的负载进行分散，并将承受的载荷传递给土基中的支撑结构层。［1］因此一般采用综合力学性能较好的材料来进行基层的铺设，同时为了保证基层能够承载足够的负载，那么基层材料要按照设计尺寸进行压实处理。较大以及超大负载的混凝土路面基层要分为上、下两个基层，下基层可以选用强度略低的材料，而上基层则需要选用强度较大的材料，这种从上到下基层材料强度逐渐增大的结构在保证基层强度满足要求的同时，能够有效地降低材料成本。

2.2 路基边坡排水、坡度与高度

从建筑稳定性角度来说，只要当路基坡度限制在一定的范围内，那么无论边坡高度多高，都不会对路基的稳定小造成较大影响。但是由于实际施工条件表位复杂，除了要考虑路基坡度、高度之外，还要考虑到路基周围的地质活动情况、地形地貌情况、水文降雨资料等。在雨水的冲刷下，公路的地基极容易因为冲击侵蚀而造成下陷、滑坡甚至坍塌等，而为了有效降低雨水的侵蚀作用，就必须做好排水工作。在施工中必须加强公路的自身排水系统建设，注重协调路基排水以及周边排水系统，综合考虑分散排水、边沟、横纵坡、急流槽对于路基排水的影响，在汛期或者是降雨丰沛的地区进行公路施工时要设置临时排水设施，保证施工过程中的排水畅通。

2.3 混凝土路面施工技术

公路路面多为混凝土结构，而随着施工技术的不断升级与发展，混凝土路面的施工方式得到长足的发展。在新形势下混凝土路面的施工中，要加强对于路面的施工质量控制，采取有效的控制措施，参照历年的施工资料，保证施工能够有效进行。［2］加强施工现场管理，包括施工基准线面的放样、钢筋的捆扎与安装、混凝土浇筑模板的制作与安装，混凝土的浇筑与振捣等，在施工中要求严格按照施工标准以及图纸进行，未经过主管技术人员的同意，不得擅自改动施工标准;优化混凝土的浇筑、搅拌以及成型方式，综合考虑到温度、湿度、光照等外界因素的影响，确定最佳的混合比，满足具体施工要求。在混凝土振捣过程中，要保证振捣均匀。

2.4 路面病害防治

公路路面病害防治主要集中在横向接缝的处理和纵向接缝的处理两个方面。

2.4.1 横向接缝的处理

在进行公路路面铺筑时，为了加强新旧混合料的粘结效果，应及时将预热用混合料采用机械的手段进行铲除。沿着铅垂方向使用钢直尺，并且在摊铺段端部保证钢尺伸出部分处于悬空状态，在摊铺层与钢尺脱离接触处确定接缝位置，将锯缝机切割时留下的灰浆擦洗干。根据施工过程的车流量、降雨量以及地质活动情况合理确定混合料的配比，并且根据具体需要添加不同的辅助剂。

2.4.2 纵向接缝的处理

为了保证纵向接缝两条摊铺带相接处的厚度均匀，那么就需要在相接处进行搭接施工，同时两条摊铺带相接处搭接的宽度前后应该保持一致。根据施工温度不同，将摊铺面搭接施工分为冷接缝形式和热接缝形式两种。对于已经进行碾压处理后的公路路面与新摊铺层连接施工，铺设公路路面半边的时候采用隔离板或者是机械切割的方式来提高搭接面的平整度。

3 提升公路施工中关键部位施工技术的措施

3.1 加强对施工前准备阶段的管理

施工前的准备阶段主要是校核施工图纸是否能够指导施工，相关的技术是否具备。图纸是工程施工的科学依据，因此在开工前相关技术人员以及施工单位需要反复对图纸上的标准规范、材料使用以及操作规章制度等因素进行确认，确保在工程中不会出现因为图纸的问题而导致工程事故。同时，图纸的设计人员要配合相关施工单位的人员对图纸进行审核，使施工人员了解设计人员的意图，并且就图纸可能存在的问题进行协商以及修改，同时把实际中可能会对过程造成影响的因素考虑进去。

3.2 加强原材料的取样试验管理

取样试样是公路工程试验检测的核心环节之一，这就要求质检人员要具备娴熟的检测技术，能够采用科学有效的检测方法进行检测。例如在检测袋装水泥的质量的时候，应该就对同一出厂时间、生产厂家以及标号的水泥采用相同的检测方法进行检测，要求检测水泥样本质量不得低于水泥总量的1‰，且抽样监测点不得低于20 个。如果抽样的水泥总量不低于1000 吨，那么就需要采取分批测量的方式进行检测，在测试中严格规范水泥取样试样操作，从而有效保证检测的精准度。［3］很多建筑材料对于环境的温度和湿度较为敏感，如果环境温度、湿度与建筑材料的理想检测标准相差较大，那么就会给检测结果造成较大的影响。

3.3 加强公路分项工程质量检验评定及验收

公路分项工程质量检验评定应该由施工方质量检验人员进行检验之后填写相应的质量检查表，委托方的质量管理人员以及监理单位的技术人员进行施工质量的审核。对于主控项目来说，必须有超过80%的公路分项工程的质量要求达到标准，且质量检测中选取的检测点必须满足合格质量规定，而对于不满足施工质量要求的检测点不能够影响公路工程的正常使用。质量检验评定的审定人员应该由施工单位质量总监理工程师、建设方组织的相关质量检测技术人员以及监理方的高级技术人员进行现场的质量鉴定。当工程验收合格)之后要将验收合格单上交给建设方的主管单位进行签收，然后一级一级审核。