优化施工对策在市政道路路基中的分析

2015-08-15高利英泉州市祥恒建筑工程有限公司福建泉州362000

江西建材 2015年17期

关键词：挡土墙填料市政道路

■高利英 ■泉州市祥恒建筑工程有限公司，福建泉州 362000

随着生活水平的不断提高和社会的不断进步和发展，人们对道路的施工要求越来越高，路基作为道路和路面的主体，其强度的好坏和稳定性决定了市政道路能否正常使用，对施工策略的优化，对新技术、新方法、新工艺以及新材料、的应用，有利于更好的建设市政道路。

1 市政道路的施工要求

便利的交通是城市发展的基本条件，道路的施工主体是路基，路基的建设是当前道路不容忽视的问题，对道路的施工质量的提高和工程进度的加速，需要以下几个施工要求。

1.1 结构稳定性

在整个道路的施工中，路基结构是主要的荷载承担者。此处所提到的荷载主要包括大小型车辆和行人等，为了避免路基结构在自然条件下发生整体失衡、损坏和形变等现象，所以路基应具有良好的稳定性。

1.2 强度

在车辆和行人的荷载作用下，避免路基受到超过承载范围的荷载作用而发生损坏和形变，必须采取相应的措施，例如对混凝土加强振捣，对市政道路的秘籍性进行控制，加强路基的碾压程度等［1］。

1.3 水温稳定性

水温稳定性主要指的是路基在湿度和温度的作用下，其刚度和强度发生性质变化，路基在地下水和地面水的作用下，会大幅度降低其强度，尤其是季节性的冰冻区域，由于水温的波动，路基将会周期性的发生冻融作用，形成翻浆与冻胀，路基的刚度和强度急剧下降，为保证路基在水温状态下的刚度和强度没有过大的下降和变化，就对路基的水温稳定性产生要求。

2 市政道路路基优化施工策略

2.1 路基的压实和填土

市政道路中，路基的使用性能和决定了稳定性和强度的好坏，而路基的稳定性以及强度是由路基的填料压实情况和性质而定的［2］。从我国的施工方面来看，对加强路基质量的最好方法就是对路基的填土环节进行有利改进。具体的措施如下:(1)路基填料。对施工规范进行严格遵循，对于选择规范上的路基填料，必须牢牢把握，确定合理的路基填料和最大粒径以及最小强度。路基填料不得用含有腐朽物质土、生活垃圾、含草皮土、有机土、冻土、沼泽土、淤泥。在存在有膨胀土、黄土、有盐渍土对路堤进行填筑时，应按照有关规定进行填料。液限大于50 时，超过含水量的土和大于26 的塑性指数的土，不能直接用于路堤填料。需要应用时，需要对路基进行调料时，应对设计要求进行满足采取相应的技术措施，在检查合格后，才可对其进行使用。粉煤灰、钢渣等材料，可作为路堤填料应用，其他的工业废渣应在做适应的有害物质含量测试后进行应用，避免污染环境和有害物质超标;(2)路基压实。论及重叠、先慢后快、先帝后高、先稳后振、先轻后重。有部分位置是压路机无法碾压到得，需利用小型夯压机对其进行压实，避免漏夯，并且夯击面积应进行重叠夯压，碾压启变数、压实机具类型、分层厚度均应视土的湿度和类型以及设备和场地条件而定，以规定密实度为主要标准［3］。(3)施工策略。在施工的时候应对施工作业段进行合理划分，分清检验区、压实区、平整区以及材料区，对分层压实和分层填筑进行严格操作。压实的顺序主要是先两侧，后中间，先慢后快，先轻后重，对没一点进行反复，均匀的碾压。沟槽回填、雨水井周围、检查井、道路边缘等对于压路机不能使用将其碾压的部位，应采用人工夯实或者夯击夯实，层后早15 到20 厘米之间，夯击的面积应存在重叠，三分之一到四分之一之间，鸡爪形地段的路基施工，对重型夯实设备进行利用，将其进行强夯处理或者是在填实的路堤内进行水平分层土布布置。避免或者减少细料流动在填料空隙中［4］。碾压填土层应在影响夯实的施工试验段中解决各种因素，对此应进行相应的技术措施以保证其影响力降到最小，必须进行分层碾压和分层填筑。

2.2 路基路面排水

市政道路中的路基使用性能，和路基的施工排水存在着非常必要的联系。市政道路的路基排水主要寻在两方面:(1)怎样减少农田排灌水、地表汇水和地下水等一些对路基的稳定性造成强度影响的因素，即，路基的排水施工;(2)怎样使路表水进行迅速排出，降低雨水对路面和路基所造成的质量影响，降低路表水的排出不顺畅程度以及路表水的渗透对路面路基结构造成的使用性能损害，即路面的排水施工。①路基排水施工。地表的排水管、急流槽、跌水、截水沟以及边沟均是有效的路基排水方法，路基的排水工程，通过疏、排、防等一些相结合的方法方式对路基的正常范围内降低土基湿度，对于路基常年的干燥状态进行保持，保证了路面和路基的足够稳定性和强度。②路面排水施工。有两种方法可进行路面排水施工，分别为内部排水施工和表明排水施工。其中表明排水就是指对于降落在路肩表面和路面表面的的降水进行迅速排除，避免积水对路面总成行车安全的影响。可将拦水带设置在路肩外侧的边缘，将汇集在拦水带的里面表面的水同路肩组成铺面过水断面的三角形内，然后每隔一定的间距对其设置水井、急流槽以及排水口，降水集中放置在填方路堤坡或者挖方边沟外。没相隔20 米至50 米内对陆地破的急流槽和泄水口进行设置，衔接雨水拍到坡脚排水沟内。内部排水只要指的是对通过空隙、裂缝、接缝的路面的进行排除，或者自由水由路肩、路基的滞留或者渗入在路面内［5］。内部排水系统，沿着里面边设置的填料及水沟和透水性以及虑织物、横向出水管、纵向出水管组成。由路面的结构层相互间的空隙或者某一横向流入到纵向集水沟的横向集水沟和排水管，再由横向集水沟引出路基。

2.3 路基防护工程的施工工艺

路基的主要防护有支挡防护和冲刷防护。沿河路基的边坡防护为免受冲刷仍然采用直接防护。传统的挡土墙体、铁丝石笼、抛石、砌石等均有所改进。用高强土工格栅对铁丝进行替代来做石笼。用聚氨酯或者聚酯类的土工织物砼护坡魔袋来做成防护板面来保护被水冲浪的边坡。很能对土体的不均匀适应期沉降。用于支挡防护的挡土墙仍然处于主要地位。重力式的挡土墙石砌制作的多用于地基较好的、枪高较低的、石料丰富的场合。钢筋混凝土的悬臂式挡土墙结构，板筑挡土墙有比较合理的受力，小体积的墙身垢已经被保护路基工程广泛使用。路基防护的有效性可以提高市政道路的稳定性和路基强度，通常采用浆砌片石的挡土墙和绿化种植护坡以及浆砌片石护坡等方式。