大连市高尔基路交叉口拥堵问题分析及解决方案

■王明月 ■深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东 深圳 518000

1 交叉口概况

高尔基路为单行路，主干道高尔基路有四车道，车流量较大。该交叉口位于居民区之间，临近医院。高尔基路白山路交叉口位于上坡路段之后，车辆行驶速度较低。白山路段上原有的居民住宅区现为建筑工地。因此，客流大大减少。

高尔基路交叉口较为简单易行。建筑工地取代了原有的住宅导致过街行人减少，同时车道面积较窄行人过街速度快，因此行人对车辆的影响减弱。交叉口的交通设施齐全，系统控制较为完善，造成的延误较小。唯一造成延误的是进入交叉口的路段为上坡路段，影响正常车速。

由于高尔基路为单行路段，在白山路上行驶的车辆禁止左转，这又降低了交叉口的复杂度。高尔基路为主干道车流较大，因此主干道的绿灯时间较长，该交叉口的信号灯配时较为合理。

高尔基路白山路交叉口位于住宅区内，远离商业区车流较小，单行线路使交叉口简单易行，信号配时较为合理，因此该交叉口延误较小，通行顺畅。

2 高尔基路拥堵原因分析

(1)车辆的影响。私家车的数量占道路车辆类型总数的主要部分，可是利用率却十分低。如果可以减少私家车的数量或提高私家车的利用率，将会明显改善大连市交通拥堵的现状。同车型和车龄的车辆，其起动、制动和加速性能不同，对行车延误的影响也不相同。新车、小型车和轻型车一般要比旧车、大型车和重型车有更好的行驶性能、更易操纵，因此其行车延误要比后者要低。

(2)道路条件的影响。高尔基路比白山路更为宽阔，在同一时间内通过的车辆数要大于白山路，并且白山路/高尔基路附近的路面有一定的坡度，影响了车辆通过的速度。

(3)交通条件的影响。这个交叉口是单向车道交汇处，且位于市中心，所以交通任务繁重。当交通流中大型车和载货车所占比例较大时，平均延误也会增加。此外，公交车等的路侧停车，由于干扰了正常的车流，也会使平均延误增加。在白山路/高尔基路西侧(测量车速的地点)大约200 米处是胜利街/高尔基路交叉口。这样的地理位置严重影响了车辆的行驶速度。因为车辆刚刚通过第一个交叉口，车辆加速需要一定的时间但是两个交叉口之间的距离较近，所以导致一些车辆在此路段的速度较慢。建议相关人员对此处的交通设施进行重新规划，采用建立交桥或地下通道的方式避免此种现象。

(4)交通控制与管理的影响。高尔基路和白山路都为单向通行的道路，总体情况比多相位交叉口要好的多，但是具体的来说其问题有:时间设计与空间设计相分离。信号交叉口优化设计应考虑空间设计、时间设计以及时空综合优化设计等诸多方面，而现行的交叉口定时信号配时设计中只考虑了信号灯的配时，即时间设计，而没有将时空结合起来。这种设计方法在某些情况下可能会导致无论如何调整配时设计方案也无法满足实际要求这种情况的发生，使得该方案无法得以实施。从现场调查的情况看，在平峰时，主干路绿灯末期，主干路的几乎没有车辆，而次干路的车辆却很多，次干路的绿灯时间短，迫使次干路的车辆高速通过交叉口，很容易导致车祸，道路利用率低。还有另一个问题是，交叉口附近有许多地点正在施工，这样使交通流量有一定程度的减少，完工后，车流量肯定会一部分的增加，而现有的信号配时将不能满足其需要。方案调整缺乏可行的指导方法。现行流程中存在三个判断环节，并且各进口道车道渠化方案和信号相位方案的确定是互动的，即现行的信号配时流程中，在这四个环节存在反复的调整。而在实际的应用中，缺乏切实可行的调整办法，当需要调整时不知道如何调整、向着什么方向调整才能使方案向着最优方案靠近。这种盲目的、缺乏根据的方法，使试算失去方向的重复发生，并且不能保证方案的最优性。

3 解决方案

针对造成高尔基路/白山路交叉口延误的因素及问题，提出几条解决建议。

(1)交通运输管理部门应针对机动车驾驶员进行广泛的宣传教育，号召驾驶员们熟练驾驶技术，熟悉交通法规，遵守交通规则，以最大程度减少绿初损失时间，避免人为因素造成交通事故而形成交通堵塞。(2)合理设置公交车停靠站，以不影响车辆正常通行为原则，最大限度减少公交车占用行车道停靠的现象，避免产生不必要的延误。(3)对高尔基路/白山路交叉口的信号配时进行合理的调整，以适当延长白山路入口信号灯的绿灯时长为目的，以不影响整条线路的信号控制为原则，对该交叉口的信号配时在允许范围内进行调整。使白山路入口车辆有充分的时间通过交叉口，最大化的减轻该入口的排队现象，使高峰时段该路口具备正常的车辆通过能力。(4)在条件允许的情况下，可以考虑在高峰时段指派交通警察或交通协管员对发生堵塞的路口进行现场指挥，根据实际情况支配车辆通过交叉口，这样既可以在高峰时段避免交通堵塞，而且不破坏现有的整条路段的信号控制系统，不过该路口的性质不是主要干道的主要路口，将消耗的人力物力资源计算在内该方案的可行性较低。(5)有关部门应该对该交叉口路面进行修整，使路面环境更适于车辆通行，以方便出行。(6)公交车可调整发车间隙，缩短发车频率。使公交车上的乘客不会感觉拥挤，促进居民乘坐公交车。而对于小汽车来说，我们应该倡导市民减少私家车出行，提倡乘坐公交车，一方面可以缓解高峰时段车辆的拥挤，另一方面也起到了保护环境的作用。

①优化私家车单双号行车的政策。②大力提倡公民乘坐公交车。③优化公交系统，加大公交管理制度，让市民对公交系统产生信心。④加强交通管理，减少拥堵现象。⑤加快地铁建设，减轻公交的负担。

4 结束语

本文针对高尔基路/白山路交叉口的交通状况的调查，总结了有关于车速，延误以及管理控制等相关参数的特点，对所调查的数据进行了细致的分析，归纳了该交叉口存在的问题，并相对应提出了具体的改善意见。这对于评价道路交通设施的服务质量、进行交通道路规划等方面都具有十分重要的意义。

［1］徐吉谦.交通工程总论.人民交通出版社.

［2］王建军，严宝杰.交通调查与分析.人民交通出版社.

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［5］高永玲，杨浩.城市公交客流影响因素的改进.交通运输系统工程与信息，2007(12).

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