开放经济下的河南省物流企业客户竞争环境分析

帖鹏飞

(郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 450052)

运输是物流的中心环节之一，尤其是在郑州航空港建设的大背景下，河南省物流企业客户竞争更需要快捷的航空运输。随着经济全球化的深入发展，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空港经济日益成为推动经济发展的新引擎。现代物流是为满足客户要求，对原材料、流程清单、成品半成品及有关售后，从起点到消费者的高效、经济、安全地流通进行策划、实施和控制的过程，涵盖运输、仓储、包装、配送、流通加工、信息处理等相关活动，是一种高技术支持的服务。随着航空货运业战略地位的提高，郑州航空港的建设，河南省物流企业面临更加开放的经济环境。

一、外资竞争加剧

郑州航空港的建设，为高端物流产业向其转移创造了宽松的环境，异地异国的物流巨商以及品牌企业开始抢占主体地位。郑州航空港经济综合实验区依靠强劲的政策优势，诚实的贴心服务，吸引着一大批国际巨头的瞩目。截至目前，他们一共洽谈对接意向项目79 个，总投资达863 亿元。其中，落户的两类500 强企业主要有DHL、UPS、俄罗斯空桥、富士康、南方航空、中外运等。富士康是落户航空港实验区的第一家世界500 强企业，他们选择郑州，除了政策与交通条件外，更加注重的是政府的办事效率、领导的重视程度、经济发展环境的优势等软件建设。富士康入驻后，仅用18 个月就实现了成品出厂，并成为全球苹果智能手机生产的最大园区。郑州航空港区紧盯国内国际500 强、行业20 强等企业，通过招大商、引强资，全力推动实验区建设，努力把该区建成全国航空港经济发展的先行区。他们按照建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市的总体要求，以航空经济“大产业”的培育、发展、壮大为工作中心，计划到2015 年，通过招商集聚一批具有国际竞争力的知名品牌和优势产业，累计引进入驻世界500 强企业达到30 家，进出口总额达到650 亿美元，货邮吞吐量达到50 万吨。

二、经济开放性增强

1.开放经济概念

近年来，我国境内不同开放经济模式在实践中不断创新。在对“开放”地研究的基础上，国内外学者对开放经济的概念从不同的视角作出解释。在国外，以美国的著名城市经济学家Min Zhou 为代表把开放经济定义为:在经济发展过程中，几个互相独立、经济发展存在落差的行政地区打破原有体制和机制限制，通过规划、建设和税收分配等合作机制进行跨空间的行政管理和经济开发，实现各地资源互补、互利共赢的持续或跨越发展的经济模式。河南省市场经济条件下的开放经济就是以借用“开放”理念为基础，打破区域隶属观念，把经济增长极理论、非均衡发展理论、产业转移理论、区域比较优势理论和区域协调发展理论的内在联系有机地结合起来，运用市场经济规律构建的异地跨区合作共赢的经济发展方式。这种开放经济的形成具有如下基本条件:一是两地在行政隶属上均打破区划限制，才能形成异地合作;二是由于环境的差异性，两地经济发展不平衡和历史文化的不同，可能造成两地经济环境与人文环境呈现的差异为双方合作提供了环境条件;三是两地具有优势互补性;四是两地具有产业链的关联性。共赢始终贯穿于开放经济发展的全过程，决定着开放经济是否持续发展的基础。

2.开放经济的基本特征

从考察开放经济模式产生、运行、发展的全过程，可以看出它具有五个基本特征:(1)规律性。在市场经济条件下，资本和其他生产要素的流向是以获得利润的高低为导向的。在市场运行过程中，哪里利润高，资本和其他生产要素就向哪里流动，并且追求利润最大化。这既是市场经济规律的客观作用，也是市场主体的内在动力。在开放经济发展过程中，无论是飞出地主体还是飞入地主体运行的首选目标，就是实现资本和其他生产要素利润最大化。市场经济规律的客观作用就是开放经济运行的规律性。(2)政策性。开放经济发展的实践证明，开放经济发展的政策性，主要表现在开放经济主体要准确地把握经济发展战略的导向和机遇期。只有准确地把握自身发展的战略机遇期，才能使开放经济纳入科学发展的轨道，以达到健康发展的预期目的。否则，开放经济主体就会失去良好的发展机遇。(3)包容性。从现实考察的情况看，开放经济两地的优势与劣势、长处与短处是并存的。两地主体在双方合作过程中，都必须相互包容对方的优势与劣势、长处与短处，发挥优势、扬长避短、弥合发展，双方主体才能志同道合地创造出开放经济发展的优秀成果。(4)开放性。开放经济从本质上来说，就是开放型经济。主体必须坚持对外开放，充分利用国内与国外、省内与省外、区内与区外两种资源和两个市场。只有这样，才能符合开放经济的本质要求，两地主体合作才能有效发挥内外两种资源和两个市场的积极作用。(5)共赢性。共赢是两地主体合作和运行资本及其他生产要素的出发点和归宿，是开放经济顺利发展的核心和基础。只有双方获得共赢成果，两地主体才能实现成果共享，落实各自所得利益。因此，也可以说共赢是贯穿开放经济顺利发展全过程的经济生命线和核心基础。没有两地主体的共赢，就没有开放经济的内在动力。

三、综合保税区的构建

郑州航空港综合保税区的主体是多元化的。从所有制结构看，它既有国有、集体所有制企业，又有个体、私有制企业;从规模结构上看，它既有巨型、大型企业集团，又有众多的中、小、微型企业。由于在建设过程中，没有确定健全的现代企业制度及其它完善的实现形式，致使园区构建产生诸多矛盾。为了改变这种局面和困境，应当以深化改革的创新精神，用现代企业制度构建规范的股份制企业(园区)。股份制经济是以入股方式把分散的属于不同主体的生产要素集中起来，统一使用、独立经营、自负盈亏、按股分红的一种现代企业经营组织形式。股份制经济最突出的特点就是按照现代企业制度的要求，把生产要素的所有权与使用权相分离，在所有权不变的前提下，将分散的使用权转化为集中的使用权。因此，股份制可以容纳多种经济成分，并成为各种不同所有制经济实现的形式。我国从1984 年起，首先在国有企业改制试行股份制，而后在全国各类企业逐步推广。经过30 多年的实践，已经取得了良好的效果和经验，证明股份制是我国各类企业最好的组织形式，也是现阶段郑州航空港综合保税区构建的最佳选择形式。目前，在郑州航空港综合保税区构建中采用股份制组织模式，必须从两个方面创新:一是着力发展混合所有制经济，使国有和集体所有制企业与个体和私营企业融合为开放经济互利共赢的主体，成为实现利益分配和成果共享的平台;二是坚决破除“重大型、轻小微”的理念和做法。在实践中，参与综合保税区建设的中、小、微型企业数量占参与企业总数的90%以上，他们具有经营成本低、方式灵活、资金流转快和就业空间大等优势，已经和正在发挥着积极作用。因此，在发展综合保税区过程中，要转变“重大型、轻小微”的理念和做法，必须坚持对大、中、小、微企业一视同仁，充分调动中、小、微型企业的积极性、创造性，着力发挥他们的主力军作用。

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