外军重装备公路输送保障现状及启示

闫 彬，施红星，龚延成

(1.蚌埠汽车士官学校司训勤务系，安徽蚌埠233011;2.蚌埠汽车士官学校运输勤务系，安徽蚌埠233011)

重装备公路输送机动灵活，是战役范围内比较理想的输送方式，可以实现直达运输和伴随保障，在重装备的战役战术机动、集结场地之间倒运、重装备送修与返程服务中可发挥重要作用。20世纪的海湾战争及近年的伊拉克战争，使世界各国军队充分认识到重装备运输车在部队机动保障中的重要地位和作用。目前，发达国家军队均设有成建制履带式装备运输部队，部分发展中国家也编制了重装备运输分队。

1 外军重装备公路输送保障的发展现状

1.1 外军重装备运输车辆发展

在第一次世界大战后不久，出现了最早的重装备运输车——坦克运输车，由英国皇家陆军后勤部队制造，是一种通过缩短底盘和加装一个与半挂车相连接的牵引座的AEC 3 t牵引车。随后陆续有所发展，但结构都比较简单，一般由卡车改装而成，公路最大牵引速度也只有每小时数千米。随着科学技术的发展，坦克等重装备吨位的增大，战争实践的丰富以及军队对重装备运输车重要性认识的逐渐加深，重装备运输车有了很大发展。特别是20世纪七八十年代以来，法国、意大利、美国、德国和英国等发达国家非常重视重装备运输车的发展，在车辆性能水平上也有很大提高。目前发达国家军队在役的主要车型有奥什科什M911(8×6、6×6)重装备运输车、奥什科什M1070(8×8)重装备运输车、MZKT沃莱特74135型8×8牵引车等［1］。

外军非常重视重装备公路输送装备的系列化、通用化。如美军的尼古拉系列、俄军的玛斯系列、法军的洛尔系列、意军的柯梅托系列和德菲利皮系列、英军的斯康梅尔系列等。在这些系列车型中，不仅总成部件通用化程度高，而且考虑了不同重型装备的运载要求，可满足多种重装备的投送需要。美军的重装备公路输送由其运输司令部负责，其编配的公路输送装备包括各种轮式车辆、挂车和半挂车、履带车辆。美军在近几场局部战争中应用的公路输送装备种类齐全、配套，做到了轻、中、重合理搭配，卡车、挂车、半挂车科学组合，较好地完成了各种重装备投送任务。俄军的重装备公路输送力量主要有重型运输车、重型增强机动战术车等，现拥有10 t以上的运输车约40万辆，并配备有用于克服江河障碍和寒区条件下重装备运输的两栖挂车、寒区专用挂车和雪地运输车。此外，英、法等国家有75 t以下主战坦克运输保障、最高车速可达80 km/h的阿尔维斯M系列坦克运输车。

1.2 外军重装备公路输送力量

(1)重装备公路输送力量编配合理。在重装备公路运输力量编配中，美军采取现役编制与预备役编制相结合的策略。在现役编制中，美军在军保障部编设重装备运输汽车连，在机步师编设重装备运输汽车排，在装甲骑兵团编设重装备运输汽车班，使重装备运输系统的数量达到2 200多套，与坦克的数量比率接近1∶3。在预备役编制中，编设预备役汽车连，这种编配方法既保证了平时分散任务的完成，又保证了战时有足够的运力。性能良好的重装备运输系统和技术过硬的驾驶员是成功实施重装备公路运输的基础。美军的一套重装备运输系统一般由1辆牵引车和1辆平板半挂车组成，每套系统有1名正驾驶员和1名副驾驶员负责车辆的驾驶与操纵［2］。

(2)重装备公路输送力量使用高效。美军的履带式装备公路运力采用“集中管理、集约使用”的使用和管理模式，运力并不是分散配备于各军兵种履带式装备部队，而是成立专业的建制运输保障队伍，一般以团为编制，对运力集中管理、统一调度使用，避免由于任务的不均衡而造成的一定程度运力闲置和重复建设的浪费，可提高运力的利用率，节约运力资源。

(3)重装备公路输送力量军民融合式发展。美国制定了完善的战时履带式装备运输车辆动员制度。部队除有重点地编配以满足平时训练需要外，战时还要征用民用运输力量来弥补军队建制力量的不足。如伊拉克战争中，美英联军通过征用、购买等方式筹措了大量的平板拖车，对重装备实施公路输送，取得了良好的作战效果。第三机步师在不到4天的时间内，就由科伊边境向巴格达推进超过500 km，其中单日推进距离最大达到170 km，创造了战争史上速度冠军，被称为“世纪狂飙”。

1.3 重装备公路输送保障系统配套条件

重装备公路输送属于超限运输，对道路、装卸载、车辆的技术状况要求高，外军在组织实施重装备公路输送时，在技术保障、通信保障和战时防卫保障等方面都做到了充分准备。

(1)技术保障。美军在战场上使用的大部分运输车辆，均是由国内汽车承包商提供的，其维修任务也由国内承包商负责，致使源源不断的民用维修技术人员和维修器材送至伊拉克战场，美军参战的战损车辆抢修率始终保持在93%以上。由于利益驱功，国内承包商把提高车辆装备的“可靠性”、实现战场抢修机具设备“智能化”作为奋斗目标，大大提高了车辆装备保障效益。同时，战场车辆装备技术保障“可视化”、故障诊断“远程化”等高技术保障手段，增加了战场车辆技术保障的“透明度”［3］。另外，美军的重装备运输汽车连编设有维修排，重装备运输汽车排编设有维修组，为伊拉克战争车辆技术保障有效指挥、有效供应、快速抢修、综合保障等提供了可靠的保障。

由于运输里程大、运输速度快、路况复杂，重装备在公路运输过程中安全隐患较大，日本在运输某履带工程机械时就曾发生过装备从运输车上掉下来的情况，使装备受到较大的损坏。为了保证履带式重装备的运输安全，实现装备的快速机动，各国军队对履带式重装备都采取了相应的捆绑、加固措施，研制了一大批制式的、符合各式装备的捆绑加固器材。外军履带式重装备的捆绑加固器材多数采用链条，极少数采用钢丝绳和捆绑带，其中较为先进的是德国RUD公司产品和俄军YMK 系列器材［4］。

(2)通信保障。美军大力加强重装备公路军事运输的信息化建设，实现战时可视化精确运输。安装了新型移动跟踪系统，信息化程度高，被美军称为“可视化机动线”。为了提高重装备公路运输的效率，实现对车辆、人员、物资的有效跟踪，加强对车辆装备机动、维修等各环节的指挥监控，美军的重装备运输车安装了卫星可视跟踪系统，该系统通过使用卫星定位系统，能够精确定位车辆所处的位置，并实现对操作人员和技术保障人员的可视指挥，实现战区内运输物资车辆的“可视化”，无论车辆在任何地点，装备指挥中心都能对车辆装备的技术保障进行监控。这种新系统能使驾驶员和维修人员接收和发送电子邮件，配备的微机可显示“滚动地图”，使维修保障人员任何时候都能确切地了解每台车辆的运行情况。

(3)防卫保障。在重装备公路输送安全防卫方面，美军不光采用装甲技术、防弹玻璃进行车辆安全防护，还专门部署了空中和地面防卫部队，保护了运输车队和公路运输线的安全畅通。美国不仅战时非常重视运输线的畅通无阻，平时也十分强调在交通基础设施建设和运载工具研制中贯彻国防要求，以确保重装备在战时能够快速、高效地投送。自海湾战争以来的几次局部战争中，美军都将敌方的公路运输线作为重点摧毁目标，以削弱对方的战争潜力，尽快结束战争。在这次伊拉克战争中，作战双方针对各自的战略企图，采取了不同以往的作战行动，使交通运输线的斗争从以往的打击和破坏转变为夺占、控制和使用。

2 外军重装备公路输送保障对我军的启示

从20世纪70年代末期开始，我军为作战部队装备履带式重装备运输车，主要用于损坏的履带式重装备的修理运输，有时也用于公路短途倒运。近年来，我军组织了一系列的重装备公路输送保障演练活动，在实践中不断提升重装备运输分队的公路输送保障能力，在运力的编配、输送的组织、重型运力的动员征用等方面积累了宝贵的实践经验。但是，成建制、大规模的重装备公路输送保障对我军来说还是新生事物，重装备运输分队在输送保障时，还缺乏理论参考和规范指导，一定程度影响了公路输送保障能力的发挥。

2.1 车辆装备车型的系列化、总成通用化

现代战争对重装备运输车提出更加严格的要求，从对装备快速维修保障的角度出发，重装备运输车应当实现与现役越野车底盘总成零件通用化，并保证在野战条件下利用现有的技术能够实施快速抢修;注重车型载运量由小到大呈系列化;注意鞍座高度的通用标准化，实现一种牵引车可牵引多种拖车或平拖车，反之则要求一种半拖车可与多种牵引车相配合，满足运载对象多样化需求，以保证战时临时编配需要。重装备运输车是重型装备的配套车辆，其发展必然要符合武器装备系统的发展要求。因此，在未来车辆设计的过程中，既要考虑到所运现役装备的质量、尺寸、车组人员数，又要考虑到未来重装备的发展趋势和需求。

进入21世纪以来，我军加快了在重装备运输车研制方面的投入，开发研制了各种重装备运输车，极大地缩小了与其他国家的差距，基本能满足重型装甲运输的技术需求。

2.2 保障模式军民融合式发展

(1)运输力量融合。对重装备公路输送而言，针对当前部队自身运力不能满足应急应战部队重装备输送的实际，做实地方运力动员工作，准确地掌握地方运力情况，建立相关数据库，指定地方保障单位，明确保障范围任务，签订保障协议，建立随时可用的地方运力征用机制，组织军地运力联合保障对接演练等，提高部队重装备公路输送保障能力［5］。

(2)保障技术融合。新时期军事斗争准备对重装备运输车机动性能提出了更高要求，在不降低车辆可靠性和维修性的前提下，移植使用先进成熟的民用车辆新技术是重装备运输车发展的必然趋势。当前，军用车辆技术发展落后于民用技术的现状客观存在，有必要切实拓宽军民融合渠道。加强交流，进一步调研了解相关汽车企业生产和科研能力，尽快完成厂家教学科研基地、技术服务站协议签署，并实质性运作服务部队。

(3)加大民用重装备运力和交通基础设施贯彻国防要求的力度，把适合军事运输的民用重装备运力纳入战略投送后备力量体系，在道路、桥梁规划建设时考虑部队重装备运输的特殊要求，提高其军地通用性。

2.3 保障实施快速精确化

现代战争爆发突然，战场环境恶劣，由于重装备运输车所装载的装备是重要的战斗武器，重装备运输车辆装备保障能力直接关系到重装部队能否顺利遂行作战任务。美军强调重装备公路输送要有持续的保障能力和快速灵活的补给能力，建立和健全电子化、自动化的指挥控制系统，提高部队的机动能力、快速补给能力与配送能力。

在保障实施过程中，要加强精确保障能力建设，充分发挥信息技术对精确保障能力的倍增器作用，以信息流控制管理物资流和能量流，精细准确地筹划和实施运输保障，及时、快速、高效地把物资装备运送到指定指点，力求从保障时间上实现需求与供给的相对“零差”，从保障空间上实现保障对象的精确定位，从保障地域上实现保障资源的定点运达。

2.4 保障手段信息化

信息化战争环境复杂，对通信联络干扰较大，严重影响了重装备运输分队的组织指挥和通信联络。同时，由于运输动态监控方法手段还不能满足使用需求，导致车队控制还有较大的难度。相关部门要针对重装备运输分队与装甲部队通信联络实际，重视通信保障能力建设。同时，对重装备运输车辆进行信息化改造，安装可视化通信联络模块，实现指挥实时化、运载可视化和数据采集网络化，使其能够随时接收上级运力调遣和任务详情，进一步提升重装备运输车在信息化战争环境下的信息感知能力。健全公路信息化交通网络，将可能使用的交通路线信息，如通行能力、交通状况、沿途社情、桥梁隧道限重和限高情况、交叉路口、弯道转弯半径、坡度、路面结构等情况纳入重装备公路运输指挥信息化网络系统;预设装卸载场地、隐蔽待机地域、保障维修地点等，一旦任务明确，可根据信息化交通网络确定运输路线，制订运输计划，协调沿途保障机构和防卫部门做好相关工作，保证运输顺利实施。

3 结语

近年来，随着武器装备的不断发展，大量高、精、尖武器装备不断配备部队，许多与大型武器装备相配套的重装备运输车辆应运而生，重装备公路输送保障在军事活动中的地位日益提升。美、英、俄等发达国家军队在重装备公路输送保障方面积累了较为丰富的实践经验。通过对外军重装备公路输送发展状况进行总结分析，从车辆装备、保障模式、保障实施和保障手段4个方面提炼出对我军重装备公路输送保障的启示性内容，对于丰富和完善我军重装备公路输送保障理论和实践具有一定的借鉴意义。

［1］ 陈鹏，王春刚，李勤真.美军重装备运输车的发展及启示［J］.后勤科技装备，2007(1):49-51.

［2］ 王春刚，张成龙，王瑞.美军重装备公路运输力量编制情况及特点［J］.后勤科技装备，2010(2):54-55.

［3］ 刘学贞，肖强，刘柯.再看伊拉克战争美军车辆装备保障及对我军的启示［J］.军用汽车，2013(2):35-37.

［4］ 宫春峰，江金萍，梅小飞.外军履带式重装备的公路运输及捆绑加固［J］.后勤科技装备，2008(5):44-46.

［5］ 田润良，王强，李诗雨.征用民用牵引车实施履带式重装各运输保障的探讨［J］.国防交通工程与技术，2012(6):11-13.