游客旅游交通工具体验满意度分析——以三亚市为例

巩慧琴 亓 元

(三亚学院旅业管理学院，海南 三亚 572000)

1.引言

三亚作为一个典型的旅游城市，大量游客的涌入带动了三亚本地与外埠的经济文化交流，其中旅游交通的发展不可小觑。对游客而言，当地的旅游交通基础配套设施的建设状况关系着旅游时间的长短以及旅游成本的高低。无论是三亚机场、火车站的游客吞吐量，还是三亚市区出租车、旅游公交车等旅游交通工具的数量来看，三亚市目前的旅游交通通达性并不高，特别是市内公共旅游交通工具呈现出了供不应求的状态。因此以交通为研究点，通过对三亚游客体验旅游交通工具的满意度进行调查和研究，了解游客对当地旅游交通的关注点，剖析原因，提出建议，为三亚市旅游交通基础配套设施建设以及未来发展方向提供参考。

2.游客体验满意度分析

本文以探究三亚市内游客对旅游交通工具的选择和应用为目的，以交通状况为研究点，从游客对旅游交通工具的选择和使用角度，通过发放调查问卷的形式完成了游客对各种不同交通工具的使用频率和认可程度的测试，并对所得数据进行了分析和整理。其中问卷所涉及到的交通工具涵盖了三亚市现有的全部非特殊交通工具。

问卷包括三亚市游客的个人信息、旅游交通满意度、旅游交通行为信息、以及旅游交通基本信息等四大板块共计二十条信息。其中，游客的个人信息包括性别、年龄、学历和收入四个人口变量。旅游交通满意度则是由三亚市旅游交通总体状况一个大问题和道路畅通度、公交换乘方便度、道路标识明晰度、景点之间公交联通程度、公共交通运营时段合理程度、公共交通服务人员的态度、景点周边停车方便程度、交通工具的硬件设施等八个小问题共同构成。本文则重点将游客认为满意度比较低的一些变量拿出来进行分析说明，发现问题。

2.1 游客基本情况

此次问卷调查包括四个人口变量，分别是性别、所处年龄段、最高学历和收入水平，四个变量中对于游客选择交通工具的影响比较大的则是游客的年龄和收入水平。

2.1.1年龄方面

青少年乘坐常规公交的比例最高，达到了67%。这一部分游客以学生为主，由于没有稳定的收入，出行的首要限制因素就是成本，因此便捷低价的常规公交成为了他们的首选;中青年的出行选择在旅游大巴、常规公交和出租车三个选项上分布较为平均，与其他组对照相比，中青年群体对自驾车接受程度较高。这样的情况既是因为他们拥有一定的经济实力享受舒适的旅行，又可能是出于家庭团体出游或公务出游的需要。中老年人和老年人群体偏向选择出租车和旅游大巴的原因则是经济实力的表现和因年长带来的出行不便。

2.1.2 收入水平方面

在受访游客当中，所占比例最高的是无收入群体，这与发放问卷正值暑假期间有关，收入在2001-4000 元的游客其次，排在第三位的是收入在6001-8000 元的游客群体。无收入群体多数是学生，闲暇时间充裕并且没有经济负担，因此他们的旅游活动较多，但同时，由于无收入的限制，学生群体的出行方式多数是常规公交和旅游大巴等价格较低的交通工具，出租车使用较少;收入在2001-4000 元的游客群体主要是工薪阶级，年龄较低，精力充沛并拥有闲暇时间用来旅游，由于收入较低，他们在选择上趋近于学生群体;而收入在6001-8000元的游客，已经跻身白领阶级，他们大多趋向中青年，收入可观，家庭负担较小，拥有一定的余暇时间旅游或是有公务派遣的机会，他们的消费水平较高，因此出行首选是便捷舒适的出租车，甚至是自驾车，高价格高舒适度的代步工具在此收入阶段所占比例最高。

2.2 游客对三亚旅游交通关注点分析

2.2.1 道路畅通度

三亚市同其他各大城市一样，都存在着交通拥堵的现象，而作为旅游城市，三亚每年接待的过夜游客都在一千万以上，对于初来乍到不熟悉三亚交通的游客来说，同样也面临着这一问题。问卷数据显示，对道路畅通度表示满意的游客为173人，占总人数的58%，表示不满意的游客为127 人，占总人数的42%，虽然满意的游客所占比例较高，但是不满意的游客也有近半数，可见交通拥堵是非常值得关注的。

2.2.2 景点可达性

三亚市区的旅游景点及高星级酒店距离市中心平均有1 个小时以上的车程，这种情况下，便捷快速交通工具既可以减少游客的时间成本，又可以增加景区游客量，特别是对于非团对游客更是重要，但是数据显示游客对从景点到市中心及景点之间的联通程度满意度很低，不满意游客超过半数。此外，三亚周边陵水、保亭、万宁等县市，由于受到跨区域交通的限制，其重要景点与三亚市并没有直达的旅游专线，非团队游客只能选择滚动发班的客车或者打车才能前往这些景区，很明显给游客造成了不便，从而影响客源。

2.2.3 运营时段合理性

公共交通运营时段主要体现在运营时间、车辆班次、停靠站点三个方面。从运营时间来看，三亚因气候原因，不管是游客还是日常居住民晚上活动都比较多，所以三亚市区大多公共交通末班车可以持续到23 点左右，但是前往周边景区18 点左右就是末班车了，周边其他县市的客车一般在20 点停运，而在傍晚或夜间时分又是一天中最舒适的时间段，很多游客此时返程则略显匆忙，但是总体游客还是比较满意的。但是车辆班次和停靠站点这两个方面，游客满意程度就比较低了，相对大量的游客，班次还是较少，往往需要提前购票，若非始发站还要考虑是否有座位、等待时间长短等问题。

2.2.4 服务人员态度

数据显示，对公共交通服务人员的满意的游客仅占总数的27%。以三亚市内公交车为例，部分线路的运营公司可以随意决定当日发车班次，有的司机可以随意决定班次的运营时间和停靠站点，甚至有部分前往景区的班车上居然向游客推销旅游产品等待。对于出租车来说，三亚市出租车市场一直是供不应求的状态，随意打车难和黑车运营的现象也非常多，对于游客利益有一点程度的损害。

3.结论与建议

根据游客对旅游交通所关注的几点分析，发现了三亚旅游交通存在的一些问题，针对这些问题，可以从以下几个方面改善。首先规划城市旅游交通，把旅游市场与公共交通市场整合到一起，把分散的旅游点联接起来，提高景区可达性;其次加强基础设施的建设，增加直达旅游线路，增多旅游专车和常规公交的数量，合理规划运营时间;再次规范出租车市场，打击黑车等非法运营，保障游客安全;最后提高服务人员从业素质，比如语言沟通、诚信服务等。

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