铁路客运站车底取送作业的影响因素分析

王洪松

(呼和浩特铁路局集宁机务段检修车间)

1 引 言

大型铁路客运站旅客列车车底取送作业计划是铁路大型客运站到发线、客技线、咽喉等各子系统协调作业的关键，直接决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间。因而如何合理组织好调旅客列车车底取送作业计划，直接关系着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。终到旅客列车到达客运站，完成到达作业(旅客下车等)后，将旅客列车车底由调车机车从客运站到发线送至整备所，车底在整备所进行消毒、洗刷、检修及整备等作业后，由调车机车从整备所取出旅客列车车底调入客运站到发线，旅客列车在客运站到发线完成始发作业后，等待出发。大型铁路客运站旅客列车的技术作业流程如图1 所示。

图1 大型铁路客运站终到始发旅客列车作业流程图

2 铁路旅客列车车底取送作业的影响因素分析

旅客列车车底取送作业是指由调车机车牵引旅客列车车底出库作业和旅客列车车底入库作业，也称车底出入库作业。影响旅客列车车底作业的因素主要包括列车种类、性质、到发密集程度和车站设施设备(到发线、调机、车底停留线等)的具体分工等，影响车底取送作业的因素如图2 所示。

图2 车底取送作业的影响因素示意图

以上皆是车底取送作业的影响因素，但设备故障、天气、工作人员的失误等均属于不可估计的影响因素。本文在制定车底取送作业计划中，主要考虑可估计、可预料的车底取送作业影响因素，例如:在安排车底取送作业中到发线的占用、客技线的使用及咽喉区的交叉干扰等影响因素。

2.1 到发线的使用

到发线是指接发旅客列车和货物列车等作业占用的线路。终到旅客列车车底在客运站到发场办理终到作业后，需要及时牵引旅客列车车底进入整备所，以便腾出客运站到发线;始发旅客列车车底在整备所经过一系列整备、检修等作业后，需要及时牵出旅客列车车底进入客运站到发线，以有充足的时间办理始发作业，保证旅客上下车。故为提高客运站的通过能力，在制定旅客列车车底作业的计划时，应及时腾出客运站到发线，即尽可能减少占用到发线的非作业时间。由此可见，旅客列车车底取送作业计划的制订和调整与到发线的使用情况息息相关。

旅客列车车底在铁路客运站到发线非作业时间是指除车底在到发线作业时间外，其他占用到发线的空闲时间，主要是列车车底等待被送入整备所的待送时间和列车的等待出发时间。旅客列车车底在客运站的基本作业时间情况，如图3 所示。

图3 旅客列车车底在铁路客运站的基本作业时间示意图

其中图中符号的意义为:

(1)为旅客列车在铁路客运站的到达作业时间;

(2)为客车车底被送入整备所前的等待时间;

(3)为调车机车送旅客列客车底从客运站到发线转入整备所的时间;

(4)为客车车底在整备所内的检修及整备等作业时间;

(5)为调车机车取旅客列客车底从整备所转入客运站到发线的时间;

(6)为旅客列车在客运站到发线等待出发的时间;

(7)旅客列车的出发作业时间。

由上图可知，旅客列车车底在铁路客运站的基本作业时间可分为七部分。其中，(1)、(3)、(5)、(7)、(2)、(6)这几部分时间是旅客列车车底必须要进行相关作业的时间，称为必要作业时间;(2)、(6)这几部分时间是旅客列车车底在完成相关作业后，等待开始下一项作业的时间，称为非必要时间;要是旅客列车车底在客技线能够容纳的条件下，如果使得整备的旅客列车车底在客运站到发线的停留时间最少，最大程度腾空到发线，以便后续列车的接入，提高客运站通过能力。显然，只能从非必要时间着手减少旅客列车车底在到发线的停留时间。只要使得非必要时间最少，就可达到旅客列车车底在客运站到发线的停留时间最少。

2.2 客技线的占用

客技线是指旅客列车车底进入整备所整备、检修等作业占用的线路，也称整备线。旅客列车车底占用客技线的情况对制定旅客列车车底取送作业计划的主要影响是:在终到旅客列车到发程度密集时，整备所客技线的数量可能无法满足整备旅客列车车底的作业需求，此时，有些需整备旅客列车车底只能等待其他旅客列车车底腾出客技线后才能进入，那么就要在安排旅客列车车底出入库过程中，首先考虑到客技线的使用情况，这些都对制定旅客列车车底取送作业计划造成了很大程度的影响。

2.3 咽喉区的交叉干扰

咽喉区的交叉干扰对旅客列车车底取送作业计划的影响，大型铁路客运站咽喉道岔区的利用效率的高低严重影响着旅客列车到发作业和客运站通过能力，一般情况下，行车作业优先调车作业。在取送旅客列车车底出入整备所过程中，若出现交叉干扰，必然会导致调车机车牵引车底在此等待，或者影响其他行车作业等，大大地降低了设备的利用率和客运站通过能力。

然而，由于在制订旅客列车车底的作业计划时，可以在合理的范围内相对调整，所以在安排旅客列车车底的作业计划时，应该使得调车机车取送旅客列车车底作业时避免客运站咽喉区出现交叉干扰或者尽量减少客运站咽喉区出现交叉干扰的次数。

2.4 调机运用

调车机车的运用与车底取送作业计划二者是相互联系、相互影响的。在车底取送作业计划中，要考虑到调车机车的使用情况，调车机车的运用能否满足车底取送作业计划及时安排牵引车底出入库，故在考虑车底出入库计划中，应该考虑到调车机车的使用状态。而在调车机车的运用计划中，又要考虑到车底取送作业计划能否满足调车机车的空走行程较少等条件，使调车机车的工作效率较高等，进而使得调车机车运用计划较优，也要考虑到车底出入库整备后旅客列车的正点始发问题等。因此，大型铁路客运站牵引车底出入整备库的调车机车作业是影响车底取送作业的主要因素。从而制定出科学地、合理地、高效率的车底取送作业计划。

3 结 论

大型铁路客运站旅客列车车底取送作业计划直接决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间，直接影响着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。本文分析了影响旅客列车车底取送作业的可估计、不可估计因素，着重分析了影响旅客列车车底取送作业的可估计因素:到发线使用、客技线使用、咽喉区交叉干扰等因素，阐述了影响铁路旅客列车车底取送作业的关键所在，以及各影响因素与车底取送作业的关系，对以后解决该问题有一定的价值。

［1］雷定猷，张英贵，刘明翔.铁路客技站车底作业排序模型与算法［J］.铁道学报，2007，29(6):1－6.

［2］谢楚农.客运站旅客列车运行组织优化［D］.中南大学，2010.

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