丰碱连接线丰南沿海工业区段拓宽工程设计工作报告

董丽敏

(唐山兴达交通工程有限公司)

1 概 况

1.1 任务来源及依据

(1)任务依据:唐山市丰南区交通运输局《丰碱连接线丰南沿海工业区段(K25+950 至滨海公路)拓宽工程委托书》

(2)技术依据:《公路勘测规程》

《公路设计规范》

《公路涵洞设计细则》等

1.2 沿线自然地理概况

(1)地理位置

该项目位于丰南区东南部。

(2)河流、水文

本项目地处丰南区，位于唐山市南部沿海，水资源极其丰富，境内大小河流众多，流域面积广阔，主要有陡河、沙河、津唐运河、溯河、青龙河、双龙河等。

全区地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为砂层，其厚度大，储量丰富，单井出水量为30～100 m3/h，为富水区。地下水主要依靠大气降雨及河流补给。地下水埋深由南向北变深。

(3)气象

丰南区属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候，其主要特征是:季风显著、四季分明。春季干旱少雨多风，回暖快;夏季不太热，雨量充足;秋季降温急，温差大;冬季寒冷干燥少雪。由于季风影响较大，冬干夏湿，无霜期平均177 d/年，全年日照数平均为2 579.1 h，降水多集中在6～9 月，容易成涝，且风灾冰雹天气较多。

①气温:全县年平均气温约为10.5～11.2 ℃左右。冬季一般为四个月，以一月份气温为最低，月平均气温约为－5～－8 ℃，最低气温可达－20～－25 ℃;夏季以七月份气温最高，月平均气温为25～26 ℃，最高38～40 ℃。十月上旬至次年四月初为冰冻期，标准冰冻深度80 cm，无霜期约为180～200 d。

②降水:本地区年平均降水量在633.1～769.7 mm 之间，年降水分布极不均匀，冬春秋干旱少雨，夏季雨量充沛，集中在6～9 月份，约占全年降雨量的75%～80%。春夏两季蒸发作用强烈，年平均蒸发量为550～600 mm。

③风向、风速:本区冬季受内蒙古高压气流影响，盛行偏北风，经常出现7～8 级大风，最大可达9 级，夏季多偏南风。春秋两季是冬夏季风的过渡期，风向变化比较大，偏北风和偏南风交替出现。年平均风速均在2.0～4.0 m/s 左右。

依据国家质量技术监督局发布的《中国地震参数区划图》(GB 18306－2001)，路线所经地区按50年超越概率10%的设防标准，地震动峰加速度为0.2 g，场地特征周期为0.35 s。据河北省地震烈度区划图(1990)，路线所在区地震基本烈为7 度。

表1

1.3 公路现状

丰碱连接线丰南沿海工业区段起于K25 +950，由北向南穿越丰南沿海工业区，终点位于滨海公路。路线全长约为4.052 km。该路段始建于2002年，并于2008年大修。该路按二级公路标准设计修建，设计时速80 km/h，路拱横坡2%，路基宽16 m，路面宽15.4 m，两侧各设0.3 m 路肩石。2002年建成后路面结构为:30 cm12%石灰土+18 cm 石灰粉煤灰稳定碎石+5 cm 中粒式沥青混凝土+4 cm 细粒式沥青混凝土。2008年大修后路面结构为:20 cm 冷再生+18 cm 水泥稳定碎石+5 cm 中粒式沥青混凝土+4 cm 细粒式沥青混凝土。

2 设计要点

2.1 路线平面

维持现有平面线形不变，两侧加宽。

表2 平面线形技术指标表

2.2 路线纵段

维持现有高程不变。

表3 纵断面线形技术指标表

2.3 路基、路面

路基宽度为24.5 m，0.75 m 土路肩+3.0 m 硬路肩+2 ×3.75 m 行车道+2 m 中央分隔带+2 ×3.75 m 行车道+3.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

2.4 路基加宽设计

一般路段:路基加宽采用清除路基填筑范围淤泥和腐殖土后，在原路肩处分两个台阶开挖原路基边坡，第一台阶为路面结构层下0.98 m，宽度2 m;第二台阶深度为1 m 宽度至原路基边坡。原路基填筑高度不满足开台阶深度的，对不足深度部分开挖换填山皮石。

临近建筑物路段:换填原路肩外加宽部分路床材料为山皮石。换填深度为0.8 m。

路面结构为:

全段均采用沥青混凝土路面。拓宽部分路面结构为:20 cm 级配碎石+18 cm 二灰碎石+18 cm 水泥稳定碎石+5 cmAC－16C型中粒式沥青混凝土+4 cmAC－13C 型细粒式沥青混凝土。

利用旧路路面结构:在原路面加铺1 cm 微表处，用以提高路面使用性能。

2.5 桥梁、涵洞

本项目无桥梁，全线共有涵洞11 道，均为钢筋混凝土圆管涵，管径类型有1 m 和1.5 m 两种，处理方式为利用现有涵洞并于两侧加宽，整体宽度与新建路基同宽。

2.6 交通工程及沿线设施

全线交通工程及沿线设施缺失严重，本次设计重新补充和修正了。

2.7 筑路材料

砂料、石料从玉田料场购入，水泥由冀东水泥厂购入，钢材由唐钢购入，石油等其它材料均由唐山市购入。

2.8 环保、景观等设计

本项目沿线村庄密集，农田水利设施完善，为使路线与周围环境相协调，减少对生态环境的破坏，在路线布设时充分考虑了地形、水文、城镇规划、农田水利设施等多方面因素，路线尽量避开村镇并保持适当距离，尽量少拆迁、少占良田，不破坏农田水利设施。

2.9 交通工程及沿线设施设计

本项目采用二级设计标准，遵循安全、舒适、经济、美观的原则参照相关技术标准、设计规范、规程等设置完善的交通管理设施和安全设施。主要包括:交通标志、标线、公路设施、防护设施。安全设施设计主要包括有交通标志牌、标线、警示桩等内容。

3 施工期间设计服务情况

施工期间我院指派有经验的工程师担任设计代表，与管理、监理、施工单位密切配合，对施工进行技术指导，解决相关的技术问题，保证施工顺利进行，为如期完工提供了可靠保障。

4 设计变更情况

本项目无设计变更。

5 经验教训与体会

设计应充分考虑到地方规划与经济发展要求，本着既节约有限的建设资金，又要突出经济、实用的原则。坚持全面规划，统筹安排。既服务于现在，又着眼于未来。

6 结 语

本工程为改建工程，本路施工图设计依据相关规范、规程，本着经济合理的原则。达到了工程目标，改善了区域交通环境。