多车道高速左侧硬路肩宽度的取值分析

刘 光

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089）

1 设计规范左侧路肩宽度

《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）中规定：（1）高速公路、一级公路的分离式路基应设置左侧硬路肩，其宽度如表1所示。左侧硬路肩内含左侧路缘带，左侧路缘带宽度为0.5m。（2）高速公路分离式路基单幅同向4车道及以上的路段，左侧硬路肩宽度不宜小于2.5m。

表1 设计规范取值

2 国内多车道高速公路左侧路肩宽度

我国早期的高速以4、6车道为主，但随着经济持续高速发展，车辆越来越多，一些4车道高速不能满足车辆通行需求，原来6车道的高速也开始出现拥堵。一些国家干道高速、热门城市环线高速都开始升级为8车道，有些特别繁忙的高速甚至选择了10车道。文章收集并调研了国内已建成或正在编制10车道高速公路相关资料，如深圳水官高速10车道（已建成）、安徽绕城高速10车道（已建成）、沪武高速公路太仓至常州段改扩建工可（已批复）、广深高速改扩建工可、广州北二环高速改扩建工可等。

其中深圳水官高速、安徽绕城及广州北二环高速均未设置左侧硬路肩，这三条高速城市化较严重，参考价值不大；广深高速事故多发地段设置左侧硬路肩，其他路段有条件的也设置了硬路肩；沪武高速公路太仓至常州段全线设置左侧硬路肩，其也是交通部批复的国内第一条10车道含有左侧硬路肩的国高网高速公路（2020年8月份批复），参考价值比较大。

沪武高速公路太仓至常州段于2000年开工建设，2004年全线建成通车，现状主要为双向4、6车道高速公路，全线设计速度为120km/h，项目路线全长约135km。该高速横贯江苏省沿江南部经济发达地区，由于区域经济发展较快，交通需求较大，工可交通预测结果表明，太仓北枢纽至董洪枢纽段交通已经远远超过目前8车道高速公路的承载能力，根据工可批复该段采用双向10车道高速公路，路基宽53.5m，设计速度为120km/h，其中左侧硬路肩宽3m。

3 国外高速公路左侧路肩宽度

国外高速公路设置左侧路肩的情况也较多，其中，部分高速公路上与左侧路肩相邻的最内侧车道通常只供合乘车辆优先通行。美国设计规定多车道的高速公路，左侧硬路肩宽度至少为3.048m，如图1所示。

图1 设置左侧路肩的美国高速公路

4 各种需要对应的左侧硬路肩宽度

4.1 事故车辆临时停靠需要

内侧第一车道一般通行小客车，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），小客车设计车辆外廓尺寸总宽为1.8m。内侧第一车道往往也是车辆行驶速度最快的车道，设置左侧硬路肩后第一车道宽度也由3.75m缩小到3.50m，停车出入所需的宽度可以参照停车场的要求。《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100—98）规定小客车停车位宽度为2.4m，那么供停车用的2.5m宽度就显得偏小了。尽管在管理上可以明令禁止在左侧路肩内进行更换轮胎等车辆维修作业，但也不排除一些驾驶员不遵守该规定，而更换轮胎等车辆维修作业，在不占用行车道的前提下，在2.5m的左侧路肩内是无法完成的。

因此，考虑事故车辆临时停靠的功能以及部分不遵守规定车辆进行更换轮胎等作业，对应最内侧3.75m宽的行车道而言，左侧硬路肩宽采用2.5m时略显紧张，推荐设置3.0m宽的路肩。

4.2 中间带养护作业需要

占用车道的施工作业交通组织方式和占用路肩的交通组织方式在标志设置和安全保障等方面要求有较大的差别。相比而言，占用路肩养护施工的事故隐患较小，安全性高。一般不设左侧路肩高速公路，在进行中央分隔带绿化、修剪植被、浇水、清扫等作业时，通常占用最内侧车道，不同设计速度的车道宽度如表2所示。

而对于设置了左侧路肩的高速公路，则可以避免这种情况出现，这样更有利于交通安全。欧洲一些国家，如德国和法国在修建新的道路时就考虑到未来养护的需要，预留了一定的路肩宽度，在养护期间用作临时车道，根据规范要求其左侧路肩宽度不应低于2.5m。在中央分隔带护栏维修和更换时，较宽的左侧路肩也有利于材料和器具的堆放，为施工人员提供安全操作空间。

表2 车道宽度

4.3 救援车辆临时通行需要

此外，一旦发生突发事件导致交通中断时，左侧路肩可以作为应急车道，因此其宽度应满足救援车辆临时通行的要求，救援车辆不仅包括警车、救护车等小型车，还包括消防车、拖车、吊车等大型特种车辆。为满足以上大型车辆通行要求，左侧硬路肩宽度值最小值为3.5m。当发生大型货车和拖挂车的重大交通事故时，清场需要更长的时间，较宽的路肩标准有利于最大限度降低对正常车流的影响。利用左侧路肩进行事故处理，如图2所示。

图2 利用左侧路肩进行事故处理

4.4 安全出入左侧硬路肩需要

驶入驶出特别是驶出左侧硬路肩，车辆需加速至较高的速度后，才能安全地汇入内侧第一车道。考虑到等待汇入车道的车辆需要在左侧硬路肩进行高速行驶，参考《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定最小的车道宽度为3.0m（对应设计速度为20km/h），则左侧硬路肩宽度至少为3.0m，以3.5m以上为宜。

5 其他方面

考虑部分项目受地形等控制因素影响，导致平面指标较低需要通过对硬路肩的宽度进行适当加宽来改善行车视距的要求，往往满足这一要求的硬路肩宽度最小值为0.5m。考虑远期改扩建的需要时，宜根据改扩建的实际需要，一般情况下，硬路肩改建为远期的行车道时，硬路肩宽度宜大于一个行车道宽度，一般最小值为3.75m。考虑能给驶出行车道的车辆提供一定宽度的容错空间，使之能恢复正常行驶的需要时，可以配合路肩振动带通过振动提醒驶出行车道的驾驶员，不至于车辆一旦行驶出行车道，就出现无法挽回的局面。满足这一要求（驶出车辆为小型车时）的硬路肩最小宽度为2.5m。

6 左侧硬路肩建议值

对上述分析进行汇总，成果如表3所示。

表3 不同功能时左侧硬路肩最小宽度汇总

综合考虑上述因素，推荐多车道高速公路左侧路肩宽度取值如表4所示。

表4 各种速度下左侧硬路肩宽度取值

7 结束语

国内高速公路现状超车道在最左侧，紧急停车道在最右侧。驾驶员往往习惯性把较宽的左侧硬路肩误认为超车道，若车辆故障停至左侧硬路肩，容易发生二次交通事故，尤其在下雨及雾天视线不好的情况下，因此现阶段国内多车道高速若设置较宽的左侧硬路肩，则需要加强宣传相关方面知识，改变驾驶习惯，尽量减少事故的发生。现阶段进行改扩建的多车道高速公路较多，其中车道数设计至少能满足建成后20年的交通需求，因此在改扩建阶段考虑为20年之后道路改扩建而预留车道，具有投资大、经济效益不明显的缺点，且改扩建以后车道数已经增加为单向4车道、5车道甚至是6车道，未来改扩建要是再增加车道，势必会对整体式断面的车道管理提出严峻的挑战。