移动电子商务模式下打车软件的发展战略探究

摘 要：随着移动电子商务的不断发展，出行入口平台已经成为了各大电子商务公司争先抢占的焦点。其中“滴滴打车”凭借其简易的操作，精准的服务以及持续的资本支持以68.1%的市场份额稳居市场第一，但是在其发展过程中也遇到了一些问题。本文将从行业外部环境和企业核心竞争力两方面入手来分析滴滴打车软件所面临的机会与威胁以及它自身的核心能力，并探究其未来的发展战略。

关键词：移动电子商务；打车软件；滴滴打车；发展战略

1 问题的提出

打车软件是一种智能手机应用，乘客可以通过打车软件发布打车信息，同时使用该软件的司机在接收到乘客的打车信息后可根据实际情况进行匹配并抢单。这样的形式既解决了乘客的“打车难”问题，也降低了出租车司机的空载率，一举两得。打车软件于2012年在上海兴起，截止至2014年12月，中国打车软件用户账户数达到了1.72亿，并仍在持续增长。经过三年多的平台抢夺战，滴滴打车软件以68.1%的市场份额抢占了上风，其用户规模已经突破1亿，日均订单量也突破了521.83万，并覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市。

移动电子商务是通过移动终端进行商品交易、信息交流服务和客户服务过程的电子商务方式。它将互联网、移动通信技术等各种信息处理技术进行结合，可以使人们随时随地、线上线下进行各种商贸活动。而移动第三方客户软件便是实现商务渗透的工具。目前，移动电子商务和O2O发展迅速，打车软件同时具备O2O入口价值和其为移动支付创造应用场景的潜能，拥有巨大的商业价值。但是，由于此类打车软件正探索出一个全新的出行入口平台，并实现着对传统交通业和人们原有消费行为的颠覆，因而不可避免地也面临着来自同行业之间抢夺这个出行入口平台的巨大竞争和来自传统行业及制度上的挑战。因此，面对着机会与威胁并存的外部环境，“滴滴打车” 能在认清形式，发挥自身核心能力优势的基础上，制定出合理的发展战略就显尤为重要了。

2 “滴滴打车”面临的宏观环境分析

2.1 政治环境分析。在国家法规层面，交通部2014年7月17日下发的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》中明确指出“出租汽车电召服务包括人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种服务方式。其中，手机软件召车能够为乘客提供高效便利出行服务，有利于提高服务效率和服务水平。”在交通部于2015年1月1日起施行的《出租汽车经营服务管理规定》第四十一条中也有“各地应当根据实际情况发展出租汽车电召服务，采取多种方式建设出租汽车电召服务平台，推广人工电话召车、手机软件召车、网络约车等出租汽车电召服务，建立完善电召服务管理制度。”的条目规定。

2.2 经济环境。近年来，我国GDP保持着7%以上的增速不断攀升，其中第三产业增加值占GDP总值的比重为48.2%。同时，人民生活物质水平也随之提高，我国城镇居民人均可支配收入已达到了28844元。随着城市居民消费能力地不断提高，他们对公共交通出行的质量要求也越来越高，对此的价格也变得越来越不敏感。因此，打车这种较之公交和地铁而言更为快捷舒适的出行方式也慢慢被人们所偏爱。打车软件可以进一步提升乘客的消费体验，因此也受到了人们的青睐。

2.3 社会环境。一方面，在互联网时代，人们的生活方式和消费理念产生了转变，电子商务已经逐渐渗透到了人们衣食住行的各个方面。手机作为互联网的一个终端，已经充斥了人们的生活，这也为以智能手机为载体，以移动互联网为纽带的打车软件提供了发展的平台。另一方面，现如今人们更注重生活品质，出租车作为一种更方便舒适的大众交通已经成为普通大众都消费得起且喜爱的出行方式。再一方面，我国大城市目前交通状况堪忧，在传统的“路边招手”的打车方式中，由于司机和乘客之间的信息不对称而导致的“打车难”问题尤为突出，而打车软件正可以有效解决这个问题。

3 “滴滴打车”的核心竞争力分析

3.1 大数据下的“订单分配策略”。巧妙地运用大数据是滴滴打车的一项优势所在。滴滴通过对大数据的测算来分析补贴的红包发放的最优时间，并以此区分各种对价格敏感程度不同的客户来发放红包。滴滴更是善于利用大数据来对订单进行分配，将客户的订单依据大数据的预测来分拨到最匹配的司机那里，而不是使用其他打车软件“拼手快”的机制，这使得实施的补贴能达到最大的效用，让司机能够以最快的速度到达客户身边，提高客户对滴滴打车软件的黏度。因此，通过大数据的帮忙，滴滴无论从成交率还是司机和乘客的活跃度、留存率来说，都是同行中最高的。

3.2 基于需求、体验和涉及的产品形态。滴滴作为一个高频次的手机软件，能提高用户的黏性是关键。因此，滴滴诞生至今对此的经验就是回归到人最本质的需求。滴滴不断改进，设计出了最简捷易操作的界面，不断优化语音功能和订单分配效率，将以往“拼手快，拼价格”的模式优化为“拼合理”。使得用户体验进一步提升，不断满足客户对出行这类服务最原始的需求。

3.3 持续的资本支持。无论是滴滴打车还是它最强劲的竞争对手们都认为，未来出行入口级的平台是唯一的。因此，打车软件行业就必须面临一段漫长的发放补贴来吸引客户以争夺这个唯一入口的阶段。这就需要各大竞争者有强大、持续的资金支持来补足这场战役的弹药。到目前為止，从融资的速度和数量上来说，滴滴是表现的最好的。在2014年12月的时候，作为滴滴背后最大的“金主”的腾讯，就在最关键的时刻为滴滴融资7亿元的大数目。经过此前向金沙江创投融资300万美元，腾讯的1500万美元以及来自腾讯和中信产业基金近1亿美元后，本轮融资是滴滴打车的D轮融资。可见，即便之前面对同样有着强大财力的“金主”阿里支撑的快的打车，滴滴在这场烧钱大战中所展现的融资能力也是毫不逊色的。现如今，滴滴打车和快的打车实行了战略合并之后，新公司市值高达60亿美元，有望实现IPO。这样一来，其融资能力更是不容小觑了。

3.4 借助微信社交平台带来流量。腾讯除了是滴滴打车的最大“金主”之外，也是其重要的战略合作伙伴。在2014年1月4日滴滴打车正式与微信达成合作关系。据不完全统计，微信国内用户高达5亿，滴滴打车在微信拥有入口平台之后，也借用微信这一社交平台的巨大影响力吸引了不少流量。滴滴打车通过微信平台获得了流量之后也帮助了微信支付业务的发展，两者可谓是互惠共赢，有望在其他业务上继续进行合作。

4 “滴滴打车”发展战略探究

4.1 保持与快的的战略合作，加快融合，坐稳唯一的出行入口平台的宝座。由前文的宏观环境分析可知，目前打车软件行业具有比较乐观的外部环境，滴滴打车在行业中更是有较强的核心竞争力。因此，目前对于滴滴打车来说，最重要的就是坐稳出行入口平台的这把唯一的宝座，而最有效的途径就是与竞争对手快的打车保持战略联盟。

2015年2月14日，滴滴打车和快的打车正式宣布战略合并，新合并的公司市值约高达60亿美元，有望实现IPO，并且滴滴占52%的股权，略高于快的。针对之前的“砸钱大战”，从资本考量，如果是在几千万美元或者几亿美元的级别上，两家背后的“金主”——腾讯和阿里还可以支撑的住。但是随着战火的蔓延，如果这场战役打到了几十亿美元的时候，这便可能会形成恶性竞争，毫无意义，可能会造成两败俱伤。因此，这势必需要两家握手言和，达成战略联盟。未来继续保持这样的战略联盟就不仅是出于抢占出行入口平台那么简单了，更是可以发挥协同作用，形成规模效应，垄断出入口平台。

4.2 加深对交通行业进行互联网改造的程度，全面构建立体智能化交通出行生态体系。在移动互联网时代深入发展的宏观环境下，对传统行业的互联网改造是一个必然趋势。对于拥有大数据等互联网新技术和強大的资本支持这两大主要的核心竞争力的滴滴而言，完全可以有机会先走一步，在竞争对手之前来探索进一步的交通行业互联网改造。滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系，然而滴滴现在花了太多精力在这场营销补贴战役上。出租车是一个本地移动出行的入口，但是移动入口平台还远不止这些。滴滴要做的是对未来出行生态链的思考，除了出租车，它的触角还可以延伸到旅行、高铁甚至是航班。此前，滴滴的涉及面从出租车到专车、快车、顺风车，目前还推出了直升机，这是对未来出行格局的伟大构想，还需进一步做出战略思考。

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作者简介：张星玥，女，1994年4月，江苏苏州人，汉族，扬州大学商学院学生。