高速客运专线旅客联合运输相关问题研究

2015-07-27孔庆霆济南铁路局调度所济南250001

山东工业技术 2015年19期

关键词：客运专线

陈　辉,孔庆霆,李　辉（济南铁路局调度所,济南　250001）

高速客运专线旅客联合运输相关问题研究

陈辉,孔庆霆,李辉
（济南铁路局调度所,济南250001）

摘要:阐述如何提高高速客运专线联合运输服务水平，提出关于高速客运专线旅客联合运输相关问题的合理化、可行性建议和基于目前铁路情况的改进方案。

关键词:客运专线；联合运输；可行性建议

0　引言

本文对客运需求、列车组织措施、综合换乘枢纽、票制及信息系统进行研究分析，目标是定义高速客运专线旅客联合运输体系的新的概念，提出关于高速客运专线旅客联合运输相关问题的合理化、可行性建议和基于目前铁路情况的改进方案。

1　高速客运专线旅客联合运输的服务水平

高速客运专线旅客联合运输体系的服务水平，大致可分为连续性和顺畅性。连续性主要用定量指标——连接环节数来评价，顺畅性可以从交通设施和运营管理、信息系统等方面来评价。

通常采取以下措施来提高联合运输的服务水平。

（1）对旅客需求进行科学的分析。更深入的了解旅客的层次，数量，流向等数据，提供更能满足旅客需求、创造更大利益的服务。

（2）组织措施的优化。完善的组织措施使列车的运行更符合旅客的需求，在时间上连接的更加紧密。

（3）综合换乘枢纽的建设及改进。现代化的综合换乘枢纽，是联合运输系统的关键环节，是实现空间上无缝运输的重要节点。

（4）建立现代化的票务系统。票务系统是阻碍联合运输顺畅性的因素之一。目前我国各种交通方式都有他们所对应的各自系统的专署票制，发展适合联合运输的新型票制，将是铁路一次飞跃式的发展。

2　加强高速客运专线旅客联合运输组织措施

合理化的组织措施使铁路运输产品能更好地满足旅客的需求，旅客在旅行途中能够实现在各种交通方式之间的换乘实现时间上的“无缝衔接”，并且保证在旅客改变旅行计划或运输工具出现不准时情况时（晚点或提前），能以最短时间登乘下一班次，继续旅行。在高速客运专线旅客联合运输体系中，主要通过高速客运专线的周期运行图来达到这种预期的效果。因为高速客运专线联合运输系统是由“其它运输工具—高速列车—其它运输工具”的运输系统，所以高速客运专线，无论是起讫点还是中间站，能在时间上与其它运输方式在时间上相互衔接，是实现联合运输的关键。

（1）组织措施改进方案分析。分析与预测旅客在高速客运专线下线后的具体流向及数量，将高速客运专线列车的到达时间与常规铁路、高速公路这种大运量、低密度、换乘线路较少的运输方式开行时间的间隔压缩到最小。

（2）成立协调机构的重要性与必要性。高速客运专线旅客联合运输体系的形成，协调部门的成立将起到关键性的作用。主要职责包括下面四点：1）统一各交通方式经营者管理组织的手续和方法。协调部门要使各种交通方式的管理部门统一和规范管理组织的手续和方法，形成联合运输体系的规范；2）成立协调部门来改变现有的票制。协调部门可以促进各种交通方式的合作，制定具体的合同，实现车票的多用途，管理部门结算的合理化；3）提高经营者的积极性。协调部门要努力协调不同运输经营者的相互关系，组织经费来投资联合运输设施，制定相应的政策来管理，并在有悖公平竞争时进行处罚。

因此，政府的积极参与对于推动联合运输的发展有重要意义。我国应该积极地建立协调机构，破除制度上的障碍，注重长远，发展联合运输。

3　综合换乘枢纽建设方案

综合换乘枢纽将考虑各个层面的交通联系、发挥疏解与引导的作用，使高速客运专线与其他各种交通方式实现无缝换乘，为广大旅客提供快速、高效、便捷、安全的换乘条件。

3.1设计方案

（1）依据具体条件优化设计枢纽内部高速客运专线与其它运输方式站台的布设，以及其它运输方式运行线路的具体安排。

（2）换乘线路应尽可能短，换乘枢纽应布设紧凑以减少换乘步行时间。

（3）设计的换乘通道，应有利于人流沿站台均匀分布并符合客流量的需求。

3.2内部衔接设计

主要围绕高速客运专线的综合换乘枢纽与其内部各种其他交通方式间的转接布置进行全面分析研究。

（1）高速客运专线列车与有轨交通间的换乘衔接布设模式

高速客运专线列车与有轨交通间的换乘（有轨交通包括高速客运专线本身，常规铁路，地铁及轻轨），对于两条或多条轨道交通线路相交而构成的车站，选择合理的轨道交通线路空间衔接类型是核心。

1）站台换乘。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以采用同一平面或双层立体布置等多种形式；2）站厅换乘。设置多个站台的共用换成候车区，采用扶梯及楼梯将各个站台直接连通，乘客通过该扶梯及楼梯进行换乘，各站台之间相互连通形成一条专用换乘通道。

（2）高速客运专线与城市公交间的换乘衔接布设模式。由高速客运专线换乘公共汽车的客流，应通过行人天桥或地道直接进入公共汽车站台，使人流与车流分别在不同的层面上流动，互不干扰。

4　建立适合联合运输的票制

采用适合高速客运专线旅客联合运输体系的票制是提高整个系统效率的重要环节。不同的经营者之间还可以采用内部结算的方式，尽可能减少旅客在换乘过程中购票的次数。本段提出适合我国高速客运专线旅客联合运输体系的先进票制。

4.1售票系统角度改进

从售票系统角度来看，高速客运专线旅客联合运输体系最终目标是建立一各覆盖全国的计算机售票网络，实现高速客运专线和与之相衔接的其他运输方式各部门之间的客票预订、发售、结算一体化。

4.2票种角度进行分析

从票种角度进行分析，我国可在高速客运专线旅客联合运输体系建成后，推出通票、乘车卡、往返票等票种。通票可分为连续票与弹性票两种；而凭借乘车卡购票的旅客一年内可享受半价优惠；购买往返票，可以根据不同的时段，采取不同的打折优惠政策，以保证客流对于高速客运专线的热情，不会选取其它运输方式。这样公务出行、旅游客流、探亲客流等不同种类的客流可以选择不同形势的票种。