用心打造“中国心”

李晓非 辛迪嘉

在繁忙的五月，《汽车与运动evo》杂志组织的昆仑润滑油杯“中国心”年度十佳发动机——吉利动力研究院技术交流会在宁波如期举行。来自发动机领域的10名顶级专家利用两天时间与吉利动力研究院的技术团队进行了深入交流，而我们作为此行的记录者，不仅全面了解了1.8TD发动机的生产过程，也接受了一次精神上的洗礼。

对于很多消费者而言，1.8TD涡轮增压直喷发动机不是什么新鲜产品，这几年合资品牌已经把很多类似的机型投放到了中国市场上。但是对于自主品牌而言，正向开发一款这样的发动机，还是一项超高难度的任务。变排量机油泵、双层不锈钢排气歧管、DVVT、双平衡轴、中空充钠气门、静音链条等多项先进技术的应用，更是让我们对吉利掌握的技术能力刮目相看。当我们惊讶于吉利造出了博瑞这款优秀的中级车时，也非常想了解他们的动力研发团队，是如何完成这样一项高难度任务的？

在两天的交流过程中，专家们试驾了搭载1.8TD发动机的博瑞车型，集体给出了很高的评价。很多专家都表示，吉利打造的这款中级车，已经不逊于很多合资品牌的同级车型，甚至在某些方面还超越了他们。而就在王瑞平院长针对项目的背景和研发过程做了详细介绍后，专家们更是对18TD发动机和整个研发团队刮目相看。

博瑞立项伊始时，为这个项目提供支持的物料和人员可谓一无所有。3年前，用于组装博瑞汽车和发动机的两个工厂还没完工，开发博瑞和18T项目的团队还分布在五湖四海，而博瑞有的只是“KC”这个项目代号，18T项目也还只是集团领导的一个想法。3年后，所有专家驾驶着博瑞行驶在宁波杭州湾新区崭新的道路上，并且集体给出了高度的赞赏，这一切看上去是那么的不“真实”。

我们和10名技术专家轮流试驾了博瑞这款车型之后，在现场交流了各自对于这台1.8TD涡轮增压直喷发动机的实际表现。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，“中国心”年度十佳发动机评选专家委员会主任

很难想象吉利用三年时间就开发出了这款优秀的发动机，动力输出这么平顺让我觉得非常优秀，加速平稳，但这种操控舒适性和整个车辆的表现，确实太棒了。

吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师。国家“863计划”节能与新能源汽车项目咨询专家

听了王瑞平院长的介绍之后再来体验这辆车，真是感到了吉利动力研究院这支团队很不简单，博瑞是一辆好车，1.8TD发动机也是一款好发动机，尤其是在起步阶段的加速性能，平稳且迅捷，这是很考验调校功力的。

同济大学机械工程学院副院长，博士生导师。同济特聘教授

非常好的车，比很多合资品牌的水准都要好。发动机的调校更偏重舒适，这也很好地考虑了大部分消费者的使用习惯。我们做汽车的有个习惯，三年看准一款车，如果三年以后我驾驶的这辆博瑞还是保持这样的驾控感受，那我觉得吉利就真是成功了。

清华大学汽车工程系教授，博士生导师。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任

对于吉利动力研究院的能力我很钦佩，很有战斗力的团队。我们都是自主品牌的坚定支持者，对于博瑞这款车我非常吃惊，对于这款1.8TD发动机更是振奋。我希望动力研究院的团队能把这次的开发经历好好总结和保存下来，这是每个项目成员的财富，也是吉利的财富。

上海交通大学机械与动力工程学院教授，博士生导师。上海交通大学校长助理，汽车工程研究院院长

我先说一点，吉利动力研究院的新产品开发手册是我见过的自主品牌里最好的开发手册，很详细也很有系统性。这款发动机的表现我认为很不错，我听王院长说，下一步就是要做轻量化和更高的动力调校，这个思路非常正确，这才是真正为消费者在考虑。

另外，我希望吉利的工程师们去关注一些最新的发动机技术，这款发动机在中国市场上非常优秀，但是在国际市场上，这些技术已经不是最顶级的技术了，我真的希望吉利的团队，能开发出世界顶级的发动机。

天津大学机械工程学院教授，博士生导师。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任

18T项目遵循了发动机开发中成熟的经验公式和对标研发模式，这确实是一个高效快速的研发手段。对于零部件的选用和调校，我觉得思路也很明确。我们都知道，发动机研发越来越离不开零部件供应商的参与，吉利能让这么多零部件厂商积极投入到开发过程中，这种能力也值得赞扬。

中国内燃机学会常务理事，教授级高级工程师

我们昆仑润滑油作为一个零部件供应商，很遗憾没有参与到这么一个有成就感的开发项目中来。今后我们会加快对于同步开发的合作力度，希望能和吉利一起，打造出中国最顶级的发动机。

中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心研究员级高工

整车检测的时候，我就对这款发动机很欣赏，吉利动力研究院能在三年时间里做出这么一款发动机，更是值得钦佩。国家最新的油耗标准是每个企业都不能回避的问题，吉利即将开展的轻量化和节能研究，我们也非常关注。尤其是油耗的降低，我们对于吉利抱有很大的期望。

国家燃气汽车工程技术研究中心副主任，科技部国际合作项目评审专家

我首先对吉利动力研究院取得的成绩表示祝贺，大家都是做发动机的，能把这些好的技术综合利用好，不是一件容易的事。当然我也想提一点建议，新能源动力系统是未来的发展趋势，我希望吉利也能多关注一下这个领域。

单论功率和扭矩，博瑞的1.8TD发动机表现已经非常不俗，不过搭载在1.7吨的车型上，一开始我还是有点担心会不会小马拉大车。当我驾驶着博瑞缓缓地驶离了吉利的厂区，进入了一般道路。我特意切换至手动模式，在低速切入2挡并轻点油门以测试这台发动机的低转速扭矩反应。在低转速区间，它的油门响应很快，轻点油门博瑞就立马能有明显的加速反应，如果在3挡如法炮制你也能获得不错的加速效果。如此看来这台1.8TD发动机低转输出确实不错，这也迎合了中国大部分消费者的驾驶习惯。

但博瑞超过1.7吨的车身对于最大输出为120kW和250Nm的1.8TD发动机来说，要想在高速区间获得好的再加速性能，依靠的就不是低速扭矩了。此时油门反应的迅捷程度主要看变速器的换挡速度。博瑞的6AT变速器虽然换挡速度没有一些合资厂商的主流双离合系统那么快，但它的动作也不算慢，而且最难能可谓的是这款变速器和1.8TD的组合不管是急加速还是减速，换挡变速都显得十分淡定从容。

车速超过80km/h后，如果再深踩油门要求博瑞加速，变速器就会连降2挡甚至3挡。虽然这个降挡过程伴随着发动机转速的变化，你能清晰地听到发动机在高转区间的轰鸣，但车身的前后抖动却几乎没有。降挡和升挡后，变速器和发动机的转速都能很好的匹配，剩余的一些冲击感也能被变速器里的扭矩转换器吸收。博瑞的加速虽然谈不上爆发力巨强，但胜在加速力持续，动力陆续有来，减速时变速器降挡也及时，加减速切换之间变速器总是能在恰到好处的挡位上。