特斯拉Model S P85D

DAVID VIVIAN

我第一次体验1G的加速度还得追溯到30年前，那次是坐在Rallycross冠军John Welch的车里。那次那台福特Escort有418kW，配有四轮驱动和Xtrac序列式变速器。我只记得当时身体一震，车子便朝着远端地平线狂奔而去，接着就是肚子里一阵昨日晚饭再上心头的感觉。那家伙有一套原始的弹射起步控制系统，那是一套源自美国直线加速赛的软件。这套系统可以把车子的Zakspeed改装四缸涡轮增压发动机维持在8000rpm，待到Welch按下方向盘上的起步按钮，离合器片便会应声闭合。

那一刻的感受实在让我飘飘欲仙，但同时又让我的胃翻江倒海。那一阵强大的推力、巨大的噪音以及大量的抓地力都让我终生难忘。0～30km/h只需0.9s，2.6s完成0～96km/h加速，起步6s过后便能跨过160km/h。跑了4圈后我就已经头昏脑涨两眼昏花，我只能摇白旗请求下车。

自那以后我还体验过几次1G加速度：布加迪威航算一次，迈凯伦P1和保时捷918 Spyder都绝对算是，日产GT-R也肯定在名单上。但这些量产车都没有Rallycross赛车那么让人七窍出血。Escort赛车的Xtrac变速器和四驱系统将车身弹射出去的无情程度不是威航或GT-R能够相比拟的。那种发动机动力通过机械传动再通过轮胎橡胶毫无延迟、无缝地传递到路面并瞬间转化为牵引力的感受，可不是什么车都能营造的，但确实有汽车可以做到。

我们现在在挪威奥斯陆（Oslo），这地方现在不算太冷，但风景也不算太壮丽。马路两旁堆积的半融化积雪沉淀出了一层和天空呼应的淡淡灰色，看上去带着淡淡的忧伤。本次试驾活动的场地仅有50m长的柏油路，上面停着今天的主角。不过我现在暂时坐在它的配角里——一辆后轮驱动、单电机的特斯拉Model S。这台礼宾车大小的纯电动掀背三厢火箭炮在特斯拉老板的眼里是“世界上最好的汽车”。但今天它却棋逢对手，因为在它的身边停靠着一台同样具备iPad级巨型触控屏、配置相仿的特斯拉Model S，只不过这台Model S名字后面的P85旁边还多了个“D”。这里的“D”不是柴油的意思，而是“Double”——双电机的意思。没错，这就是那台在网络视频上戏谑各种超跑的电动四驱直线加速怪兽。坐在P85D里的媒体同行被工作人员指示要将驾驶模式调至“疯狂”模式，然后当看到方格旗挥动时要将“电门”踏板用最猛烈的方式踩到底。这次起跑我暂先作壁上观。

方格旗落下的一瞬间……我该如何描述此情此景呢？如果你看过新版的《星际迷航》电影（JJ Abrams导演的版本），P85D的加速观感大概就是企业号太空船启动穿越空间的曲速发动机的启动场景。我从事汽车测评行业30载，见过许多飞毛腿弹射起跑的场景，但我从没见过像P85D这样的弹射起步：没有车轮空转、没有车头扬起、没有车速渐进式的增加、没有噪音。只是纯粹的从静止到消失的瞬间蒸发，仅仅在一旁观看你就能获得超越以往任何弹射起步的超凡体验。

没过多久就轮到我来体验踏破“电门”的快感了。虽然在试驾P85D之前我在后驱的P85上进行了热身运动，但它0～96km/h仅用4.2s的加速能力还是没能让我做好应对P85D的心理准备。它官方宣称1G的加速度（实际上搞不好比1G还大）在踏下电门的毫秒内产生，并如鞭打般传递到驾驶者身上。前后两台电机的峰值扭矩在启动瞬间就能产生。不过后来我在公路驾驶上发现，在初期强大的加速度渐渐消退后P85D也仅是一辆快车（0～100km/ h仅需3.3s），它毕竟还没达到传统超级跑车0～96km/h跑进3s内的那种飞毛腿级别。

如果喜欢特斯拉的无声无挡加速感，P85D就绝对是你的菜。P85D在起步最初的50m内加速如此迅猛、如此安静，以至于在红绿灯前任何企图挑战它加速能力的汽油车还没反应过来发生了什么事情，就败在了一阵无声烟尘下。在现实路况下，P85D可以击败绝大多数对手。

P85有如此强大的战斗力秘诀如下：它前后轴各有一个电机，前电机165kW，后电机350kW。三厢的P85D是非典型的5座三厢车，但不管你怎么装人装物，这台2.2t、 515kW、931Nm的家用轿车绝对不会变成慢脚虾。P85D在中国大陆地区售价为95.30万，若刨去进口关税，它的价格和国外售价基本齐平，可谓良心定价。它在普通模式下会智能地在前驱、后驱、四驱等模式中选取最节能的驱动方案，所以P85D的满电续驶里程比后驱的P85还多。官方宣称的480km续驶里程配上特斯拉的快充设备，基本可以消除驾驶纯电动汽车的“续驶里程焦虑症”。

如果说起步加速能力是P85D的亮点，那么它其他方面的表现就不太让人意外了。由于P85D前后轴各有一个重心贴地的电机，以至于P85D的动态表现就像个大雪橇。P85D这种匍匐的跑姿比后驱的P85更明显，你时时刻刻都能感受到它低矮的重心及其带来的优良动态反应。但同时它也会时刻提醒你——虽然P85D集各种轻量化技术于一身，但它毕竟是台体重不轻的大轿车，如果你把它推向极限，转向不足就几乎是不可避免的。P85D的乘坐感还挺绵柔的，要不是胎噪大得不得了，我肯定果断地表扬P85D的乘坐质感了。

内饰设计方面P85D并没有太大改变——车内空间依旧非常充足、优雅典致——除了中控台上那个足以点亮整个夜空的17英寸触控屏。P85D还能实现一些半自动驾驶功能，比如车道内跟车行驶（即便道路拐弯也不受影响）、转向灯激活自动更换车道、紧急情况自动刹车。但这么开车会让人无聊到睡着吧？还好这次试驾肯定不会。