三车同行必有偏爱

辛迪嘉

眼前这三款车我本想通过比拼数据来决出胜负，但当BMW 3系GT来到试驾现场时，我不得不承认我原先的计划彻底破败了。

这本来应当是一次实力均衡的比拼：36.69万的沃尔沃V60 2.0T T5 智雅版，对上39.15万的大众迈腾旅行版2.0TSI豪华型，以及44.5万的BMW 3系GT 320i领先型。这三款车覆盖了40万上下的每个区间，可谓主流旅行车代表作之大比拼。但我的构想显然没能清楚地传达给BMW的人士，他们为彰显实力给我们派来了3系GT 335i，而且还是加装了M运动套装的型号。

这一来这台3系GT的价格就一下飙升到了69.3万元（含M套装），这价格一下就把V60和迈腾甩开了两条街。另外它的涡轮增压直列6缸发动机能输出225kW和400Nm的动力，这么大的输出大大超过了迈腾和V60的两台直列4缸2.0T发动机。于是原本公平竞争的横向测评一下就变成了八仙过海各显神通的特色对比。

其实细想一下，虽然三辆车在作为长途家庭旅行工具上有诸多相同点，但实际上它们却是完全不同的物种：沃尔沃可谓旅行车的鼻祖，而V60则是旗下最新的产品。要说这款车有多旅行，只需比较一下它的原版三厢版你就知道了——对！它根本就不是三厢车演化而来的车型！V60从设计伊始就是一台旅行车，而不是从三厢车演化而来的旅行车。V60的车身线条一开始就考虑了C柱被弱化、后悬架顶部横梁消失后强化D柱的设计要求，在旅行车里V60的线条是最和谐优美的。

而迈腾旅行版走的则是传统三厢车改旅行车的路线。虽然这次改装堪称成功，在行李厢空间方面还比“专业”旅行车V60大了一些，但车尾造型的协调性就没有V60那么好了。另外那台“乱入”的BMW 3系GT（以下简称335i）严格意义上说根本不算旅行车，但身挂“GT”商标，说明它至少也自认为善于长途奔袭。335i大型掀背式行李厢也意味着它的装载能力强于一般的三厢3系轿车，所以本次的旅行专题它也可以来凑个热闹。

要论实用性，335i肯定是要略输于另外两款正宗旅行车的，但它的昂贵并非毫无道理。光是那台爆发力十足的直列六缸涡轮增压发动机就让人爱不释手。它的M套件在颜值也很高，不知为什么，一直看不惯BMW X4的我却觉得335i挺好看（虽然我承认它们看起来有不少相似之处，尤其是车身比例）。335i的最大优势是它的驱动方式——前置后驱，这使得它成为这一组里最有驾驶乐趣的车子。

其实335i的驾驶乐趣即便与上一组高大上的3台车相比也能冠绝群雄。让335i鹤立鸡群的不仅是225kW和400Nm带来的加速感，还在于其独特的底盘调校。335i的驾驶感受继承了许多3系轿车的基因，但335i的比一般的3系更敏感、精准。

只要开着335i在山里走上一小会儿，你就肯定会爱上它的驾驶特性。335i的进弯前轮抓地力非常强，即便带着大量速度进弯，你转动方向盘的时候也能感觉到前轮正在紧紧咬住地面，前悬架正奋力不让重心过度向外侧转移。即便是前轮真的不幸突破抓地极限，335i出现推头情况也是渐进式的，此时不管你是往回修正方向还是轻点刹车，335i的反应都非常柔和，不会出现“您要是操作错误就请你去死”的暴力倾向。

如果你让前轮保持抓地，那么335i进弯时车身就会随着方向盘的转动非常线性地绕着弯心旋转，要是在弯心提前给油，车尾还会识趣地向外稍稍偏移，使车头提前瞄准出弯口。你可不要觉得所有BMW车型都有这种操控特性，至少5系旅行版就没有这种特质，它的车身偏重，车头的抓地力不如335i，发动机也没有充足动力让它在中高速弯角出弯时把车尾推向外侧。

要说335i与3系有何不同，那就是335i的悬架行程比较长，它的弹簧回弹比较积极。这使得335i比普通3系具有更清晰的路感（它的19英寸轮毂和低扁平比轮胎也帮了不少忙），但这也使得它在起伏路面上行驶时，车身会有更大的跳跃感。335i的优势此时就成了它的劣势。

如果仅仅作为一辆性能车而言，335i无疑是出众的，但作为一辆旅行车，它的巡航驾驶疲劳度未免过高。335i过于活跃的悬架就像是个精力过盛的小孩子，它总是在跟你说：“快看快看！我越过了个坑洼！快看快看！路面有些起伏！”如果仅仅是半小时一小时的山路驾驶，这种路感可谓非常有趣。但要是这么开上四五个小时，你不免会产生厌倦的情绪，你可能会说：“够了够了，不用什么情况都大惊小怪地告诉我。”但335i不是个小孩，它自然也不知道如何闭嘴。

这么看来，迈腾旅行版或V60应该是更好的选择。从行李厢容量来说，豪华版的迈腾旅行版可谓最适合不过。迈腾有603L的行李厢容量，比V60多46L。迈腾的中控台等操作界面和一般的迈腾（以及其他大众的车子）基本相同，从易驾性和实用性来说，迈腾旅行版绝对是本次最容易上手的车型。

从驾驶感受来说，它的动态表现和一般的迈腾没有太大区别，车身接近极限时也是体现为保守的转向不足。由于现在在售的迈腾旅行版是2012款的产品，它的底盘依旧使用了PQ系列，所以在车身刚度上它和335i比会有些吃亏。在中高速通过颠簸路面时，你能感觉到迈腾的悬架并不能有效地吸收所有震动，会有琐碎的震动透过车身传递到座椅上，车身会有种硬碰硬的感觉。在较高速过弯时，它的悬架也不能完全支撑住前轮，重刹车后进弯，即便你已经松开刹车，打方向时迈腾的前悬架还是会一下子“跪”下去，使车身重量大量转移到外侧前轮，触发比较严重的推头现象。

迈腾在山路里的表现不尽如人意，它在高速上的巡航驾驶也有点飘忽不定，但回到城里，它的驾驶感受却非常平易近人。在城市里驾驶迈腾，你很快就会忘记了它是台旅行车，感觉它仿佛是台高尔夫。迈腾的悬架在中低速情况下处理颠簸坑洼都比较流畅，它的变速器虽然起步弹射能力不强，但2挡之后的换挡平顺性都很好，退挡的时机也拿捏得很准。其实它就和一台三厢的迈腾一样，它更喜欢游走在城市里，而不是城市之间。

V60是这里惟一一台既善于穿梭于城市之间，又乐于生活在城市里，还不惧怕蜿蜒山路的车型。它的这种特质和上一组的奔驰CLS Shootingbreak、捷豹XF旅行版很像，但它既没有奔驰的空气悬架，也没有后驱动力总成，V60有的只是瑞典工程师长年累月积累的经验和优良的调校。

V60长途奔袭的能力非常出众，它的底盘和悬架应对颠簸采取的策略很像训练有素的管家。每次遇到连续的颠簸，它仿佛就在说：“先生，刚才路面有几个不小的坑洞，但我们已经安全通过，无须担心。”V60的悬架既能让你了解路面的状况，又懂得适当地过滤掉大部分震动和冲击。CLS虽然也能做到，但它可是装备了昂贵的空气悬架呢，而V60凭借的只是单纯的调校。

V60另一个令人称奇的地方就是它应对弯角的能力。虽然是前驱车，但在中低速弯角里V60不会输给本次专题的任何对手，包括上一组的高大上三杰。V60的悬架虽然在进弯初期会产生明显的侧倾，但这种侧倾到了一定角度后就不会再增加，此后V60的悬架就会体现出很好的支撑性。V60的发动机虽然火力不小，输出达到180kW和350Nm，但在绝大部分情况下这台2.0T发动机并不会突破V60前轮和悬架的极限，因为悬架和底盘真的都很棒。驾驶V60攻弯略角，即便带着稍微多一点的车速进弯，前驱较强的发动机拖拽特性配合8挡变速器合理的降挡就能把多余的速度打磨掉，到达弯心后你几乎可以立马全油门出弯，V60并不会在350Nm面前出现大量转向不足，此时出现在你面前的只是迅速累积的出弯速度。

在城市里，这一代V60的平顺性比旧款也有了不小的提升，这主要归功于那台8挡自动变速器。V60 6.5L/100km的油耗比迈腾更出色，但在城市行走平顺性上两者可谓不相上下，V60由于具备动力的优势，在车流中穿插的能力还略胜一筹呢。

如果单纯地从驾驶乐趣评头论足，BMW 3系GT 335i绝对是这里的王者，但今天我们既然是旅行车的比较，那么更符合旅行主题的肯定还是大众迈腾旅行版和沃尔沃V60。迈腾虽然在旅行车最关键的参数——尺寸上具有明显优势，但却不是台喜欢去旅行的车子。真正好的旅行车，还是那台生来就是旅行车的V60，它绝对是走千里的最佳选择。