奔驰CLA45

Stuart Gallagher

在CLA上市两年之后奔驰终于推出了它的旅行版，当然，不能将它称之为一辆全新的旅行车，CLA的旅行版同样被称为“Shooting Brake”，并且还推出了顶级版的CLA 45，我们测试的这辆就是。其搭载了奔驰最新的AMG直列四缸发动机，这台发动机还被用在5门版的A45，四门Coupe版的CLA45和GLA45上。

CLA45 Shooting Brake搭载了同样的1991ml发动机，采用单涡轮双涡管技术，所对应的动力输出为最大功率265kW/6000rpm，从2250rpm就可以输出450Nm的最大扭矩，相比Coupe车型1510kg的整备质量，Shooting Brake额外的车身配件增加了30kg的重量，奔驰表示它的0～100km/ h加速时间增加了10%，为4.7s，最高时速依然被限制在250km/h。

其他的45 AMG 产品，都采用同一套来自AMG的动力传动系统，7挡Speedshift MCT变速器，搭配4Matic四轮驱动系统，这意味着扭矩可以充分地传递到前轴，能够达到50︰50的前后分配比例，或者是在两者之间的任何区间。这辆新车有更大的车身，并且更加硬朗，这使其在后轮上采用了更软的弹簧，重量分布也从Coupe的60︰40变成了58.5︰41.5。AMG的运动悬架不在选装清单内，使用的也是一套较为安静的排气系统。

这也让CLA45 Shooting Brake和Coupe车型相比更有说服力。混合元素的同门大哥CLS Shooting Brake和新C级旅行，都有俯冲状的后翼子板以及车顶轮廓线。CLA45同样具有车顶扰流板，为车尾增加更多的下压力。仅从Shooting Brake的外表上来看，它比Coupe车型更胜一筹，尽管中国和美国消费者喜欢三厢车胜过旅行车，奔驰预计CLA Shooting Brake的年销量应该在Coupe车型年销量10万台的一半左右。在欧洲预计可以达到50︰50的销售比例。

也许它在AMG车型中属于低端系列，所以你不要对CLA45的驾驶舱抱太大期望，但因为43120英镑的售价，所以它的内饰应该是特别的。车前部并没有什么改变，但是后部增加了28mm的头部空间，这要感谢新的旅行车造型。行李厢虽然在打开时看上去有些狭窄，但在实际使用中，还是有很高可利用性的。

在舒适模式下变速器和油门的响应并不迅速，有时候当你真正想要迅速的响应和一些涡轮增压所爆发出的扭矩时，它的响应速度会让你有些恐慌。在运动模式下你会获得更好的灵活性和迅速的反应，但是发动机仍然有些问题。无论技术亮点还是性能表现，CLA45的四缸发动机都领先于同级别车型。不仅因为它有高亢的声浪，但是你需要充分的压榨，才能发挥出它的潜能。综合各项因素，和BMW M135i的6缸涡轮增压发动机相比，它并不是一个好的选择。虽然它有很好的账面数据，尤其是和BMW相比，但AMG的发动机在精细化和油门适应性方面的表现差一些。它需要的是两个小涡轮，而不是一个大得离谱的涡轮，那样可以为它提供更好的灵活性。

我们的测试车装配的为冬季轮胎，发布会所在地点没有真正的机会去评定底盘的动态表现。它开起来还算灵活，车头指向精准，车身有不错的稳定性。在做出最终评定之前，我们需要一次更全面的测试，但现在可以确定的是，Shooting Brake相比CLA45 Coupe车型更容易上手。