浅谈无拖轮协助系带湄洲湾火电厂系船浮筒的操纵要领

陈佳颂

摘 要：本文简要介绍了湄洲湾港口情况，作者通过实船系带湄洲湾火电厂系船浮筒的操纵过程进行阐述，总结出个人对系带浮筒的操纵要领和注意事项。

关键词：浮筒 单点系泊 操纵

湄洲湾火电厂位于湄洲湾北岸莆田秀屿区忠门镇塔林村，一期装机容量为393MW×2，需燃料（煤炭）约180万吨/年。火电厂建有配套8000DWT驳船卸煤码头和2000DWT重件码头各一个，卸煤码头经过4.3km长的专用支航道与系船浮筒地锚地相连。火电厂所需煤炭采用7万吨级散货船运抵湄州湾，系在系船浮筒，经驳船过驳后，由拖轮拖带至火电厂卸煤码头接卸通过输送机械输送到火电厂煤炭堆场。

1.湄洲湾港口情况

湄洲湾南北岸现有泊位70个，其中万吨级以上有23个，2013年吞吐量5758万吨，船舶流量3223艘次；2014年吞吐量7089万吨，船舶流量4816艘次。

1.1主航道情况

湄洲湾25万吨级主航道：湄洲湾2 5万吨航道湾口外航段（斗尾附近海域以外）沿用福炼青兰山30万吨级进港航道，航道有效宽度500m，底标高-21.0m～-23.0m，湾内段（B～ C～D ～F）航道有效宽度300m，航道设计底标高-18.3m，可满足25万吨级散货船乘潮单向通航要求。

1.2气象情况

气温：湄洲湾海域多年平均气温20.3℃-20.6℃之间，极端最高温度在36.5℃-36.7℃之间。

风：多年平均风速为5.6m/s-6.6m/s，秀屿气象站全年常风向为NE向，频率为27%；崇武气象站全年常风向为NNE向，频率为28%。地区风向季节性变化：夏季（6-8月）以SW向为主，其它月份则以NE或NNE向为主。

台风：湄洲湾海域处福建沿海中部，为台风多发区，每年7-10月受台风影响较大。据统计近年来对湄洲湾海域有影响的台风每年平均有5.1次，其中正面袭击每年平均有1.6次。台风影响过程时间一般为2-3天。

雾：每年的2-5月份为多雾月。各月平均雾日数在3-8天，8-12月份雾日相对较少。

1.3潮汐情况

潮汐：湄洲湾海域的潮汐性质属于正规半日潮。

潮位特征：多年最高潮位7.16米，多年最低潮位-0.49米，平均高潮位5.85米，平均低潮位0.97米，最大潮差7.2米，最小潮差2.15米，平均潮差4.87米。

潮流：湄洲湾的潮流性质为规则半日潮流，受湄洲湾地形制约，湾内为往复流。

2.系船浮筒锚地和带缆船艇等情况

位置：系船浮筒位于25°07′.48N，119°00′.61E，湄洲湾30号浮筒东南约6.5链处。以浮筒为中心350米半径的环形水域。最大系泊能力为10万吨级散货船。

构成：系船浮筒采用XF5.5-D1规格，其直径5.5米，通过Φ140系缆环、Φ122转环、41.5米长Φ122铸钢有档锚链、3个Φ122肯特卸扣和41吨钢筋砼沉锤相连接组成。系泊方式为单点系泊。出缆方式：5根缆绳均必须从船艏中央巴拿马倒缆孔出缆。

涨潮时段，主要受盘屿西北水道和盘屿与大竹岛之间的涨潮流的共同作用，系船浮筒附近流速在大潮流急时段最大约1.5节，小潮流急时段最大约1.1节流向均为西北；落潮时段，主要受洋屿、惠屿、山乐屿之间的落潮流以及盘屿西北水道和盘屿与大竹岛之间的落潮流的共同作用，系船浮筒附近流速在大潮流急时段最大约1.3节，小潮流急时段最大约1.0节流向均为东南偏南。

带缆艇使用木质带缆艇1艘，船长在8-10米较好，船艏应有加强碰垫，艏甲板须平整结实，方便带缆人员上下；两舷船舯偏后各有木质挽桩1个，用于挽挂缆绳；上层建筑简单无突出物，平顺，避免缆绳缠挂船身。要求主机功率不小于48马力，车叶和尾轴露出部分最好设有保护网罩，避免与缆绳绞缠。准备工属具：5个15吨的U形卸扣，5根SLINGS，15寸扳手一把，太平斧1把，水手刀1把，3米长的带钩竹杆1根，小绳若干。

配备熟练操船手1名，带缆人员5名，均穿戴救生衣，工作鞋，其中1名携带防水浮式VHF 手持对讲机1台，担当带缆班长，负责带缆操作安全，与引航员或船方沟通带缆意图，协调、指挥带缆操作。

3.进港航法和船舶系带操纵要领

3.1进港航法

船舶进港时，分别把湄洲湾7号灯浮和8号灯浮置于右舷和左舷，驶真航向349°，若能见度良好，可看到大竹岛上的导航叠标，可按叠标导航航行，7-8号灯浮与14-15号灯浮之间距离约4海里；在14号灯浮南约1.3海里处为湄洲湾北岸引航员登离轮点（25-01.5N 119-03.1E）；当航近14-15号灯浮应适时适当舵角左转，取航向311°，航速控制在9节以内；当航距20-21号灯浮约0.3海里可适时适当舵角右转，取航向350°，航速可控制在7节以内；落潮时段进港，船舶航经25-26号灯浮，航速控制在5节以内并停车淌航，用舵使船艏缓慢向右偏转到对着浮筒，在潮汐流的作用下，此时船身向右面漂移，驶近系船浮筒，当船首接近位于浮筒正南时用车舵把定航向对着浮筒，然后倒车控制接近浮筒的余速（见图1）；在涨潮时段进港，航距27-28号灯浮约0.6海里左右，车舵配合使船舶向右旋转，保持船船艏向对着系船浮筒涨潮流急的时候可将浮筒至于左舷10度左右，这样既可以减速，又可以使船舶抵近系船浮筒（见图2）。

3.2系带浮筒船舶操纵注意事项

首先是船速控制，控制好船速是安全系带浮筒的关健；其次是船位控制，控制好船位是系带浮筒顺利的保障；船速过慢，安全性较好，但舵效较差，船位不好控制；船速过快，舵效较好，船位较好控制，但安全较差；因此，在全面掌握船舶操纵性能的基础上，结合当地当时风、潮汐流对船舶的影响，综合考量各影响因素，选择合适的船速、操纵方法进行系带浮筒操作。

鉴于系船浮筒锚地是在1999年年底完工，当时的规范没有要求系船浮筒锚地与主航道之间需要设置连接水域，因此，在船舶操纵时，船舶从主航道到系船浮筒必须要选择合适水深的水域通过，确保船舶航行安全。

4.系带缆绳注意事项

带缆人员登上前浮筒时一定要保持浮筒处在平正状态，而且已经带上浮筒的缆绳必须处在继续松弛的态势。

带缆人员登上浮筒后，带缆班长要时刻注意已带上的缆绳的动态，带缆艇必须停靠在浮筒边，且主机处于开动状态，一旦发现大船缆绳有向绷紧的趋势，马上用VHF在如约频道告知浮筒与船艏的态势，以便大船用车用舵配合，缓解缆绳趋于紧张的态势，若缆绳继续向绷紧态势发展，告知带缆人员做好撤离浮筒的准备。要在风险出现之前，指挥带缆人员撤回带缆艇离开浮筒，此时的浮筒也应是处在正浮状态。

带缆艇撤离的方向和距离。当系带上浮筒的缆绳需要收短或绷紧时，带缆艇应带上全体带缆人员尽可能沿绷紧缆绳的垂直方向撤离到不小于2倍缆绳长度的距离，避免往大船到浮筒的方向撤离。

由于5根缆绳全部由艏中央巴拿马倒缆孔出缆，因此大船大副在缆绳布置上要合理科学，做到有条不紊，一是系解安全方便，二是便于调整缆绳长度和松紧。

必须把5根缆绳调整到同等受力；出缆长度以大船受潮流和或风的影响回转时艏抵触浮筒时缆绳不会挂在锚上为宜。一旦有缆绳挂在锚爪上，受潮流和或风的影响船身后移，挂在锚爪上的缆绳会优先受力而被锚爪割断；经验出缆长度以水面到艏倒缆孔高度1.4倍左右为宜。

船舶会因卸货量的增加吃水也会随着减少，这时应与艏吃水的减少量的1.3-1.5倍左右松出缆绳，并保持5根缆绳同等受力。

当大风影响时，应及时松出缆绳，以水面到艏倒缆孔高度3-4倍为宜。endprint