澳大利亚ABBOT POINT港口操作简介

戚潜旭

摘 要：本文简要介绍了澳洲ABBOT POINT港的港口概况、水文气象以及PANAMAMAX船舶进出该港操作及有关的注意事项。

关键词：港口概况 进出港航法 注意事项

1.港口与码头简介

ABBOT POINT，AUSTRALIA，地理位置Lat.19°52′S，Long.148°05′E，位于大堡礁之内，地处TOWNSVILLE和MACKAY之间，离BOWEN约25公里，开敞式海港，是澳大利亚深水大煤炭运输港口之一，港口操作公司为ABBOT POINT BULK COAL PTY LTD。

码头设计为栈桥式T型设计，引桥长约2.75公里，码头走向108°-288°，接近东西走向，有2个泊位，NO.1泊位在西面，NO.2泊位在东面，两个泊位码头设计基本一样。两个泊位均可靠20000-200000DWT船舶，如后附港图，泊位及装船设备如下：

NO.1泊位码头：泊位长度（带碰垫系统部分）约264m，如含带缆桩，其整个最大长度466m。泊位前沿港池长度512m，泊位前沿港池宽度70m，泊位前沿港池水深19.0m，碰垫最高点在基准面以上约7.5m，碰垫最低点在基准面上约0.9m，码头碰垫之间距离为47m。泊位有7个承冲靠船架，并均装备有盖石能量吸收槽型橡胶碰垫。一年中任何一天的允许开航水尺16.20m；泊位附近水深（朝海方向）17.0m LWD。

NO.1 Shiploader装船机：型号为带有升降起重臂的移动式装货机，最大设计装货速率4600 tonnes per hour，移动长度（横向移动）212m，升降起重臂操作范围（上下）+12°to-10°，最大外伸距离（以碰垫为基线）34m，基准面以上高度（仰+12°）（Airdraft）27.5m，基准面以上高度（俯-6°）（Airdraft）19.5m，货机横向移动速度范围3米/分钟至30米/分钟不等。

NO.2泊位码头：泊位长度（带碰垫系统部分约）252m，如含带缆桩，其整个最大长度433m。泊位前沿港池长度480m，泊位前沿港池宽度70m，泊位前沿港池水深19.5m，碰垫最高点在基准面以上约8.0m，碰垫最低点在基准面以下约-0.26m，码头碰垫之间距离42m，泊位有7个承冲靠船架，并均装备有盖石能量吸收槽型橡胶碰垫。一年中任何一天的允许开航水尺16.20m，泊位附近水深（朝海方向）17.0m LWD。

NO.2 Shiploader装船机：型号为带有升降起重臂的移动式装货机，最大设计装货速率7200 tonnes per hour，移动长度（横向移动）235m，升降起重臂操作范围（上下）+12°to-6°，最大外伸距离（以碰垫为基线）34m，基准面以上高度（仰+12°）（Airdraft）27.5m，基准面以上高度（俯-6°）（Airdraft）22.5m，货机横向移动速度范围3米/分钟至30米/分钟不等。

两个泊位正常均是右舷靠泊，除非港长有特殊要求。靠泊前船舶吃水差一般要求1.80m左右，最大不能超过 2.50m，螺旋桨要100%浸没。

2.港口海图

本港使用海图AUS255、AUS826、AUS827、AUS828，其中AUS255是港图，其它为航行于大堡礁时所需的大比例海图，一张都不能少，鉴于严格的澳洲AMSA检查，只能使用最大比例尺的海图，而不能使用小比例尺海图代替，否则AMSA会滞留船舶。因此，这4张海图是到此港的必备海图。

3.港口锚地

港口没有指定的锚地，在港界以外水域，可任意择地抛锚。按港章要求，抵港船舶需在“引水登轮点”1海里以内、港界以外水域抛锚，但是由于“引水登轮点1海里以内”水域太小，在实际操作中，抵港船向ABBOT POINT VTS报告抵港信息、申请锚位时，VTS都是叫所有船舶自己选择地点任意抛锚，只要不进港界抛锚就可以。港界外附近水深均约23-28米，水域宽敞，很清爽。抵港船只要不在推荐进港航线上抛锚即可，建议最好选择在推荐进港航线的东面水域抛锚，水域更清爽、安全。

4.港口潮汐

本港潮汐参考主港TOWNSVILLE，本港潮差平均约2.50米左右，天文大潮时约3.60米，潮流微小，对靠离泊影响很小。靠离泊时主要考虑冬季的风浪、涌浪影响，除特殊情况外，基本都是偏顶风、浪、涌靠离码头。吃水15米以下船舶不用等潮水离泊，15米-16.2米要等高潮离泊。本轮吃水为14.26米，不用等潮水，可随时离泊开航。

5.引航与拖轮

（1）引航：引水登轮点（PBG），位置Lat.19°18.12′S，Long.148°03.6′E，离码头3.7海里。本港有10个引航员，操作附近3个港口，轮流作业。本港引水操纵船舶较急、快，引水一上船，船舶位置离泊位一般只有2-3海里，引水有时候还要开Half Ahead，经常要达5-7节的速度，偏快，请及时提醒引航员，控制好速度。另外，本港引水经常会比计划上船时间提前20分钟上船，所以备车起锚要提前一点，以防被动。本港使用引水船（Pilot Boat）接送引水，没有直升机。引水梯要求放在下风舷、水面1.50米处。一般情况下，船舶一离开码头，引水就离船，去上另一艘进靠船舶，因此在离泊前需要提前在外档放好引水梯（水面1.50米）。

（2）拖轮：本港有2艘拖轮，马力2×55吨，拖缆使用拖轮的缆绳。本轮进行过两次靠离泊，本人觉得这2艘拖轮马力不足，顶推没有力，尤其是在吹开风靠泊时特别明显，要顶“半天”才顶得住，经常船也会弹开靠泊，在靠泊时请留意这一情况。

6.带、解缆和带、解拖轮操作

（1）准备一条撇缆绳，撇缆头是沙包或橡胶制作的，作为牵引拖轮和码头的引缆（Messenger）用。

（2）带拖轮：拉上拖缆时，拖缆的琵琶头旁边有个小红牌（1）字，这就是指示到位了，这时把这个琵琶头挂上船上缆桩上即可。endprint

（3）解拖轮：解拖缆时，要用拖缆后的长引缆缠绕船上缆桩，控制好拖缆让其慢慢溜下去，直到拖缆的琵琶头到了拖轮甲板才能把拖缆引缆全部送给拖轮；绝对不能像国内港口解拖操作那样，一解完拖缆就把拖缆丢下去，这样不安全；如果这样做，会招致引水和码头的强烈投诉。

（4）带缆：本港没有带缆艇协助带缆，具体操作是船上撇引缆给码头，把码头的引缆（Messenger）拉上船来，然后用其引缆绑住船上缆绳后再松给码头。绑缆时注意事项：一是要绑在船缆琵琶头的后端（Attached behind the eye of the rope），即不能穿过琵琶头里绑或绑在琵琶头末端的短引缆上；二是绑缆绳时先用其引缆环绕船缆4圈，然后打上一个单套节，再送缆绳出去，正常都是两条缆绳绑在一起松给码头。船缆带上码头桩后，要等码头工人全部离开到达安全区域后，才能收绞紧船缆，否则会被投诉。

（5）解缆：离泊解缆时，船缆松开一点点即可，像“香蕉”型，保持吃力状态（缆绳是不能碰到水面的），这样码头缆桩的钩才能脱得掉（注：本港码头缆桩是带在钩上而不是带在桩上的）。

7.其他操作和注意事项

（1）根据澳大利亚压载水更换要求，需要选择合适地点，尽快更换压载水，认真填好压载水更换表‘AQIS Ballast Water Management S u m m a r y，核对无错后可以直接发给澳洲M N C C（M a r i t i m e National Co-ordination Centre）邮箱maritimencc@daff.gov.au，同时抄送给代理。MNCC收到船舶邮件，会马上自动回复船舶是否可以在澳洲水域排放压载水。

（2）在抵港前12-96小时之间，发Quarantine Pre-Arrival Report（QPAR）给MNCC邮箱maritimencc@ daff.gov.au，同时抄送给代理。此表于2013年5月20日启用新版表格，旧版QPAR表格MNCC不再接受；应在96小时内提交。抵港前至少提前1天与港方A.P.B确认无线电检疫通过时间。船舶正常是右舷靠泊，须提前把舷梯放好，船一靠好，舷梯也应放好就位。（NO.1泊位用船梯，NO.2泊位用岸梯）。确保所有缆绳带好后，第一个装货货舱马上处开的状态。本港装货时间操作方面非常紧凑。船舶一抵港界，需给港方（A.P.B）和代理发送如下时间/动态：抵港时间/即过港界时间；抛锚时间/锚位；进港许可时间/检疫通过时间；N.O.R递交&时间。

（3）为了能顺利靠泊，一旦不能在规定时间上引水，需立即告诉代理；同时，如果ETA有变化也应立即告诉代理。本港吃水差要求：所有船舶2.50m以下，吃水差最好是1.80m，螺旋桨要100%浸没。本港UKC要求：UKC=最大开航水尺×0.06+1m，最大允许开航水尺=（附近水深+潮高-1.0m）÷1.06。系缆时，缆绳要跟引水确认可以绞紧时再收紧，看码头的红/绿指示灯，注意码头工人和船员的人身安全。虽然锚位可选在港界以外及不在推荐进港航线上的任意水域，但是建议最好选择在推荐进港航线以东面水域，离引水站1海里处抛锚。

（4）NO.1泊位装货速率/4500Tph.（#1泊码头还在维修中）；NO.2泊位装货速率/7200Tph，（经过多条船和本轮的装货经验总结，#2泊实际装货速率约4500Tph）。装货期间岸机不能停，如必须要停，需要提前告诉岸方，因为停机时，至少有3000MT煤在皮带机上。endprint